DE2839791A1 - Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare kraftfahrzeuge - Google Patents

Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare kraftfahrzeuge

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Description

insbesondere für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Kraftfahrzeuge mit einer im wesentlichen allseitig von einem Gehäuse umschlossenen, auf.einer Bremswelle drehfest und axial beweglichen Bremsscheibe, der beiderseits im Gehäuse direkt oder indirekt abgestützte Bremskörper zugeordnet sind, die mittels eines Bremszylinders mit der Bremsscheibe verspannbar sind.
Bei Teilbelagscheibenbremse vorgenannter Gattung besteht insbesondere bei deren Anordnung auf einer aus einem Treibachsgehäuse hinausragenden Zwischenwelle eines Zwischenvorgeleges zwischen einem Differentialgetriebe und den Achsantriebswellen eines Achswellenantriebes aufgrund des geringen Achsabstandes der Zwischenwellen zu den Achsantriebswellen das Problem, die Scheibenbremse baulich so gestalten zu können, daß sich bei geringem radialen Bauvolumen und bei größtmöglicher Bremsleistung ein leichter Einbau der Bremskörper ergibt. Parallel hierzu besteht das Problem, daß oine Reinigung des Bremsspalts zwischen der Bremsscheibe und den Bremskörpern selbst bei hoher thermischer Belastung sichergestellt ist. Außerdem besteht bei solchen Teilbelagscheibenbremse auch noch das Problem, daß bei kleinern Bauraurn eine Inspektion der Bremskörper ohne die Montage sperriger Bauteile selbst bei größtmöglicher Kapselung der Bremsscheibe und der Bremskörper durchführbar ist.
Diese Probleme werden nach der Erfindung bei einer Teilbelagscheibenbremse der eingangs vorausgesetzten Gattung durch die Kombination folgender Merkmale gelöst:
a) die Bremskörper sind als ein, durch eine im wesentlichen tangential angeordnete Einführungsöffnung in ihre Betriebslage einführbares Bauteil ausgeführt,
b) die Bremsscheibe ist im Bereich der Bremskörper mit radialen Luftförderkanälen mit innerhalb des inneren Hüll-
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kreises der Bremskörper angeordneten Eintrittsöffnungen ver versehen,
c) den Luftförderkanälen ist eine der Bremswelle vorgelagerte, oder von dieser durchsetzte axiale Eintrittsöffnung im Gehäuse zugeordnet,
d) die Einführungsöffnung eines Bremskörpers oder mehrerer Bremskörper bildet bzw. bilden die Austrittsöffnung für die durch die Bremsscheibe geförderte, der Kühlung dieser und der Reinigung des Bremsspalts dienenden Luft.
Mittels einer solchen Lösung wird insbesondere erreicht, daß selbst bei einem größtmöglichen Übersetzungsverhältnis eines einstufig ausgeführten Zwischengetriebes eines Achsv/ellenantriebes eine Teilbelagscheibenbremse verwirklichbar ist, bei der die Bremsscheibe und die Bremskörper bezüglich ihrer maximalen Bremsleistung und ihrer maximalen thermischen Belastbarkeit bei optimalem Bauvolumen sowohl besonders kosten- als auch wartungsgünsclg gestaltet werden können.
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Eintrittsöffnungen der Luftförderkanäle der Bremsscheibe als axiale Eintrittsöffnungen und die Austrittsöffnungen der Luftförderkanäle in an sich bekannter Weise mit einem radialen Austritt versehen sind.
Für den überwiegend im Vorwärtsfahrtsinn stattfindenden Bremsbetrieb ergibt sich dabei eine besonders wirksame Reinigung des Bremsspalts und eine Kühlung der Bremsscheibe dadurch, daß die Einführungsöffnung des oder der Bremskörper im Drehsinn der Bremsscheibe tangential offen ist.
Für eine wirksame Reinigung des Spalts zwischen der Bremsscheibe und den Bremskörpern ist es ferner zweckdienlich, daß über den Umfang der Bremsscheibe gesehen zwischen den Einführungsöffnungen der Bremskörper eine oder mehrere Trennleisten o<,dlg„ im Gehäuse angeordnet sind.
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Falls das die Bremsscheibe und die Bremskörper umhüllende Gehäuse axial geteilt ist, wird aus herstellungstechnischen, insbesondere gußtechnischen Gründen nach der Erfindung weiterhin vorgeschlagen, daß die Teilung des Gehäuses im Bereich des zwischen dem Bremszylinder und der Bremsscheibe angeordneten Bremskörpers angeordnet ist, und daß der den Bremszylinder aufnehmende Gehäuseteil im bzw. auf dem die Bremsscheibe umhüllenden Gehäuseteil zentriert ist, wobei der der Verspannung der Bremskörper mit der Bremsscheibe dienende Bremszylinder als flanschartiges Bauteil mit dem der Bremsscheibe vorgelagerten Gehäuseteil verspannt ist.
Für eine einfache Wartung und Kontrolle der Bremskörper ist es ferner zweckdienlich, daß die die Abluftöffnungen bildenden Einführungsöffnungen für die Bremskörper im Gehäuse auf einer Seite dieses angeordnet sind.
Zur Erleichterung der Einführung der Bremskörpor in das deren Aufnahme dienende Gehäuseteil wird weiterhin vorgeschlagen, daß im Gehäuse oder am Gehäuse der Einführung und/oder der radialen Abstützung der Bremskörper dienende Führungsflächen bzw. Stützkörper angeordnet sind.
Falls auf der Bremswelle mit axialer Distanz zur Bremsscheibe eine als Feststellbremse dienende Trommelbremse angeordnet ist, wird im Rahmen der Erfindung außerdem vorgeschlagen, daß die Trommelbremse von einem Adaptergehäuse teils umhüllt ist und daß das Adaptergehäuse der Aufnahme des der Bremsscheibe zugewandten und diese sowie die Bremstrommel umhüllenden Gehäuseteils dient. Dabei ist es zur kompakten Gestaltung der gesamten Bremseinrichtung und zur Belüftung der Trommelbremse zweckdienlich, daß das die Bremsscheibe umhüllende Gehäuseteil im Bereich der Nabe der Bremsscheibe eine Bohrung aufweist, die größer als der Nabendurchmesser der Bremsscheibe ist. Zweckdienlich ist es dabei ferner, daß das die Bremstrommel der Trommelbremse umhüllende Adaptergehäuse eine oder mehrere vorzugsweise tangential angeordnete Öffnungen für den Austritt des der Kühlung und der Reinigung der Trommelbremse dienenden Luft aufweist.
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Für den Fall, daß auf der Bremswelle mit axialer Distanz zur Bremsscheibe eine als Feststellbremse dienende gleichachsige Trommelbremse vorgesehen ist, ist gemäß einem v/eiteren Gedanken eine einfache Anwendung der Erfindung dadurch gegeben, daß die Bremstrommel der Feststellbremse der Bremsscheibe vorgelagert ist und daß der zwischen der Bremstrommel und der Bremsnabe vorgesehene Stegteil der Bremstrommel mit radialen und/oder axialen Lufteintrittsöffnungen versehen ist. Dabei ist es aus luftförderungstechnichten sowohl als auch baulichen Gründen zweckdienlich, daß der Stegteil der Bremstrommel durch ein glockenförmiges, in die Nabe auslaufendes Bauteil gebildet ist. Eine besonders kostengünstige Lösung für die Bremsscheibe ergibt sich hierbei dadurch, daß die Bremsscheibe auf der Nabe der Bremstrommel drehfest und axial verschiebbar geführt ist. Eine solche Lösung bietet insbesondere den Vorzug der verkantungsfreien Führung der Bremsscheibe, da der Nabendurchmesser im Verhältnis zum Durchmesser der Bremsscheibe relativ groß ist.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung- ist es aus v/artungstechnischen Gründen und zur Schaffung einer besonders kompakten Bremseinheit dabei zweckdienlich, daß der den Bremskörpern der Bremsscheibe zugeordnete Bremszylinder zwischen der Bremstrommel der Feststellbremse und dem die Bremsscheibe umhüllenden Gehäuseteil angeordnet und mit diesem verspannt ist.
Aus guß- und fertigungstechnischen Gründen ist es bei einer solchen Lösung weiterhin besonders vorteilhaft, daß das die Bremsscheibe umhüllende Gehäuseteil als zweiteilig axial geteiltes Gehäuseteil durch ein, mit einem ortsfesten, der Lagerung der Zwischenwelle dienenden Gehäuse verspannten Adaptergänäuse und ein den Bremszylinder und die Bremstrommel umhüllendes Gehäuseteil gebildet ist. Dabei ergibt sich eine kostengerechte und kompakte Lagerung des Bremsschlüssels der Feststellbremse sowie eine Lagerung deren Verstellhebel dadurch, daß der mit dem Bremszylinder verspannte Gehäuseteil,der die Bremstrommel umhüllt, als Adaptergehäuse für die der Bremstrommel vorgelagerte Ankerplatte der Feststellbremse dient.
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Für einai die Ankerplatte im Bereich deren Bremsschlüssellagerung nicht schwächenden Lufteinlaß ist es weiterhin zweckdienlich, daß die Ankerplatte im Zentrum eine axiale Eintrittsöffnung aufweist. Dabei ist es sinnvoll, daß der axialen Eintrittsöffnung und/oder den Austrittsöffnungen für die Zuführung bzw. Abführung von Kühlluft zur Teilbelagscheibenbremse ein siebförmiges Bauteil zugeordnet ist.
Weitere Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung, welche zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung darstellt, zu entnehmen. Es zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Teilbelagscheibenbremse im Längsschnitt,
Fig. 2 die Teilbelagscheibenbremse nach Fig. 1 im Querschnitt nach der Linie II - II gemäß Fig. 1,
Fig. 3 die Teilbelagscheibenbremse nach Fig. 1 in Draufsicht,
Fig. 4 eine weitere erfindungsgernäße Teilbelagscheibenbremse im Querschnitt.
Bei dem in den Fig. 1 bis-3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist mit 1 eine in einem Treibachsgehäuse 2 gelagerte Zwischenwelle eines nicht dargestellten Zwischenvorgeleges eines Achswellenantriebes einer Treibachse bezeichnet. Die Zwischenwelle 1 ist mit einem Mitnehmerprofil 3 versehen, das vor einem Bund 4 endet. Auf der Zwischenwelle 1 sitzt drehfest und axial verschiebbar eine mit einem Nabenteil 5 versehene Bremsscheibe 6. Die maximale axiale Verlagerung der Bremsscheibe 6 wird durch einen in einer Nut 7, der als Bremswelle dienenden Zwischenwelle 1 sitzenden Springring 8 sowie eine mit der Zwischenwelle 1 über eine Schraube 9 verspannte Scheibe 10 bestimmt. Die Bremsscheibe 6 ist zwischen ihren seitlichen Bremsflächen 11, 12 über den Umfang verteilt mit radialen Luftförderkanälen 13 versehen, die außen in einem radialen Austritt 14 enden. Zwischen der Nabe 5 und einem äußeren radial und axial geführten Bremskörper 15 münden die Luftförderkanäle 13 in
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je einem axialen Kanal 17. Der inneren Bremsfläche 12 ist ein axial und radial festgelegter Bremskörper 16 zugeordnet. Untereinander sind die Luftförderkanäle 13 durch kurven bzw. bogenförmige Querstege 18 begrenzt.
Auf der Zwischenwelle 1 sitzt ferner dreh- und achsfest zwischen dem Springring 8 und dem Bund 4 eine Bremstrommel 19 einer Feststellbremse 20. Die Bremstrommel 19 ist mit einer Nabe 21 versehen, die axial gegenüber dem Springring 8 durch einen zwischen dem Bund 4 und der Nabe 21 angeordneten Ring 22 fixiert ist. Als Halterung für die Bremsbacken 23 der Feststellbremse und die Lagerung deren Bremsschlüsselwelle 24 dient ein Adaptergehäuse 25. Das Adaptergehäuse 25 ist mit einem der Lagerung der Bremsschlüsselwelle 24 zugeordneten Ankerplattenteil 27 und einem Flansch 28 zur Verspannung mit dem Treibachsgehäuse 2 versehen. Zwischen dem Ankerplattenteil 27 und dem Flansch 28 ist eine Aussparung 29 für einen mit der Bremsschlüsselwelle 24 zu verbindenden nicht dargestellten Betätigungshebel der Feststellbremse 20 vorgesehen.
Mit dem Adaptergehäuse 25 ist ein Bremsqehäuseteil 30 mittels Schrauben 31 verspannt, das in einer Zentrierung des Adaptergehäuses 25 über einen Bund 33 zentriert ist. Das Bremsgehäuseteil 30 ist mit einem die Bremsscheiben 6 umhüllenden topfförmigen Teil 34 und einer Zentrierung 35 für einen mit diesem verspannbares schildförmiges Bremsgehäuseteil 36 mit einer vorzugsweise zentral angeordneten Lufteintrittsöffnung 37 versehen. Das schildförmige Gehäuseteil ist vorzugsweise mittels der Schrauben 31 mit dem Adaptergehäuse 25 und dem Bremsgehäuseteil 30 verspannt. Ferner ist im Bedarfsfalle, insbesondere beim Einsatz der Teilbelagscheibenbremse an Kraftfahrzeugen, die hoher Schmutzeinwirkung unterliegen, die Lufteintrittsöffnung 37 mit einem Einlaßsieb 38 abgedeckt, das mit dem Bremsgehäuseteil 36 verschraubt ist.
Auf einer Seite des Umfangs ist das Bremsgehäuseteil 36 mit zwei übereinanderliegenden tangentialen Öffnungen 39, 40 versehen, die bis in den Steg 41 des schildförmigen Bremsgehäuseteils 36 verlaufen. Die Öffnungen 39, 40 laufen im Gehäuseteil 30 und im Steg
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in eine etwa tangetiale Führungsbahn 42 bzw. 43 ein, die jeweils zum Gehäuseende in einer Schräge 44, 45 ausläuft. Die tangentialen Führungsbahnen 42 bzw. 43 dienen der tangentia len Einführung der Bremskörper 15, 16 mitsamt ihrem Belagträger 46, 47 und dem fest mit diesem verbundenen Bremsbelag 48, 49. Zur Unterstützung der Einführung und des Ausziehens der Bremskörper in bzw. aus der in Fig. 2 gezeigten Betriebslage ist das schildförmige Gehäuseteil 36 im Bereich der Lufteintrittsöffnung 37 zwischen dem Bremskörper 15 und der Nabe 5 mit ;pweils einer tangentialen Führungsrippe 45 versehen. In gleicher Weise ist dem Bremskörner 16 eine tangentiale Führungsrippe 51 zwischen diesem und der Nabe 5 am Gehäuseteil 30 zugeordnet. Radial sind die Bremskörper 15, 16 in ihrer Betriebslage durch Schraubbolzen 52 gehalten. Mittels besonderer Schrauben ist dabei nach Fig. 3 mit dem schildförmigen Gehäuseteil 36 ein mit einem Flansch 55 versehener Bremszylinder verspannt, der in eine Bohrung 53 einsetzbar irt. Die Schraubboizen 54 können jedoch auch der Verspannung des jeweils in die stirnseitige Bohrung 53 des schildförmigen Gehäuseteils 36 einsetzbaren Bremszylinders 54 mit seinem Flansch 55 dienen. Dabei ist jeweils einem Bremskörper 15, 16 ein diese mit der Bremsscheibe 6 axial verspannbarer Bremszylinder 54 zugeordnet. Im Bremszylinder 54 ist jeweils in dessen Zylinderbohrung 56 ein Bremskolben 57 geführt, der auf den Belagträger 46 des Bremskörpers 15 einwirkt. Radial und axial ist der Bremskoiben 57 in der Zylinderbohrung durch einen Dichtring 58 abgedichtet, der in einer Nut 59 des Bremszylinders 54 sitzt. Ferner ist dem Bremskolben 57 eine mit diesem sowie mit dem Gehäuse des Bremszylinders 54 fest verbundene Staubdichtung 59 zugeordnet.
Zur besonders guten Reinigung des zwischen den Bremskörper 15 und 16 und der Bremsscheibe 6 entstehenden Bremsspalts ist zwischen den Öffnungen 39, 40 im Gehäuseteil 30 bzw. im Steg 41 jeweils mit Abstand über den Umfang verteilt zueinander eine Trennleiste 60 bzw. 61 vorgesehen. Die beiden Öffnungen 39, 40 sind gleichfalls im Bedarfsfalle, insbesondere bei stark staubanfälligem Betrieb,
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jeweils mit einem Sieb 62 verschlossen, das mittels Schrauben" 63 mit dem Gehäuseteil 30 bzw. dem schildförmigen Gehäuseteil 36 verspannt ist.
Bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist abweichend von dem vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel die Bremsscheibe 65 der Teilbelagscheibenbremse auf einer Nabe 66 der Bremstrommel einer Feststellbremse angeordnet. Das Bremsmoment der Bremsscheibe 65 wird von der ^abe 66 der dieser vorgelagerten Bremstrommel
67 auf die Zwischenwelle 70 ebenfalls über ein Mitnehmerprofil übertragen. Die Nabe 66 ist mittels einer Schraube 72 über eine Scheibe 73 achsfest mit der Zwischenwelle 70 verspannt. Abweichend von der vorbeschriebenen Lösung ist bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel das die Bremsscheibe 65 umhüllende Gehäuseteil 74 als Adapterqehäuse ausgeführt, das mittels Schrauben 75 mit dem Treibachsgehäuse 2 verschraubt ist. Entsprechend der Lösung nach den Fig. 1 Ms 3 ist das die Bremsscheibe umhüllende Gehäuseteil 74 mit einem topfförmigen Gehäuseteil 76 verschraubt, das der Aufnahme der axial auf die Bremskörper 15, 16 einwirkenden gegenüberliegenden Bremszylinder 54 dient. Das Gehäuseteil 74 ist gleich dem Gehäuseteil 76 im Bereich der Bremskörper 15, 16 entsprechend dem Gehäuseteil 30 bzw. 36 mit öffnungen 39, 40 für den Luftaustritt der durch die Bremsscheibe 65 über eine Lufteintrittsöffnung 77 im Steg des Gehäuseteils 76 angesaugten Luft versehen. In gleicher V/eise ist dabei jeweils der den Bremskörpern 15, 16 zugeordnete Bremszylinder 54 mit dem Steg des Gehäuseteils 76 verbunden. Ebenfalls sind durch den Schrauben 52 entsprechende Schrauben die Bremskörper 15, 16 radial und tangential fest von dem Gehäuseteil 74 und dem Gehäuseteil 76 aufgenommen.
Die Bremstrommel 67 der Feststellbremse 68 ist über einen stegförmigen Teil 78 mit einem glockenförmigen 'Teil 79 einstückig verbunden, der in der Nabe 66 ausläuft. Dabei ist der glockenförmige Teil 79 mit Lufteintrittsbohrungen 80 versehen. Die Feststellbremse
68 ist vom ringförmigen Steg 81 de.s Gehäuseteils 76 der Brems-
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trommel 67 umhüllt, der mit einem schildförmigen Gehäuseteil 82 mittels Schrauben 83 zu einer Gehäuseeinheit verschraubt ist. Das schildförmige Gehäuseteil 82 ist mit eher Lufteintrittsöffnung 83 versehen, der im Bedarfsfalle ein Sieb 38 zugeordnet ist. Ferner dient das schildförmige Gehäuseteil 82 für die nicht dargestellte Lagerung der Bremsschlüsselwelle und die Bremsbacken 84 der Feststellbremse 68.
Es wird erwähnt, daß bei dem in Fig. 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiel die Bremsscheibe 6 in gleicher Weise auf einem Nabenteil der Bremstrommel 19 oder einem benachbarten besonderen Nabenteil gelagert sein kann. Dies hat den Vorzug, daß eine Verkantung und durch thermisch hohe Belastungen entstehende Spannungen der Bremsscheibe 6 weitgehend ausgeschaltet werden können.
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Claims (18)

  1. Klöckner+taboldt-DeutzAG Ζλ& {*"■&*- 'V'us-ü *»
    5000 Köln 80, den 7. Sept. 1978 Unser Zeichen: D 78/62 AG-XP Ja/B
    Patentansprüche
    ( l.y Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für land- und/oder oauwirtschaftlieh nutzbare Kraftfahrzeuge, mit einer im wesentlichen allseitig von einem Gehäuse umschlossenen, auf einer Bremswelle drehfest und axial beweglich sitzenden Bremsscheibe , der beiderseits im Gehäuse direkt oder indirekt abgestützte BremskÖrper zugeordnet sind, die mittels eines Bremszylinders mit der Bremsscheibe verspannbar sind,
    gekennzeichnet durch d.;.e Kombination folgender Merkmale: a)
    die Bremskörper (15, 16) sind als ein, durch eine im wesentlichen tangential angeordnete Einführungsöffnung (39, 40) in ihre Betriebslage einführbares Bauteil ausgeführt, b)
    die Bremsscheibe (6, 60) ist im Bereich der Bremskörper (15, 16) mit radialen Luftförderkanälen (13) mit innerhalb des inneren Hüllkreises dei Bre-nskörper (15, 16) angeordneten Eintrittsöffnungen (17) versehen,
    c)
    den Luftförderkanälen (13) ist eine der Bremswelle (1) vorgelagerte, oder von dieser durchsetzte axiale Eintrittsöffnung (37, 83) im Gehäuse (36, 82) zugeordnet,
    d.)
    die Einführungsöffnung (39, 40) eines Bremskörpers (15, 16) oder mehrerer Bremskörper (15, 16) bildet bzw. bilden die Austrittsöffnung für die durch die Bremsscheibe (6, 65) geförderte, der Kühlung dieser und der Reinigung des Bremsspalts dienenden Luft.
  2. 2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Eintrittsöffnungen der Luftförderkanäle (13) der Bremsscheibe (6, 65) als axiale Eintrittsöffnungen (17) und die Austrittsöffnungen der Luftförderkanäle (13) in an sich bekannter Weise mit einem radialen Austritt (14) versehen sind.
    030013/0135 ORIGINAL INSPECTED
    Klöcknertf umboIdHDeufz AG Λλ &4.ΰ""Ή ÜÜ? 2839791
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  3. 3. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einführungsöffnung (39, 40) des oder oder Bremskörper (15, 16) im Drehsinn der Bremsscheibe (6, 65) tangential offen ist.
  4. 4. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 üs 3, dadurch gekennzeichnet, daß über den Umfang der Bremsscheibe (6,65) gesehen zwischen den Einführungsöffnungen (39, 40) der Bremskörper (15, 16) eine oder mehrere Trennleisten (60, 61) oder dgl. im Gehäuse (30, 36 bzw. 74, 76) angeordnet sind.
  5. 5. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei .der das Gehäuse axial geteilt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilung des Gehäuses (30, 36) im Bereich des zwischen dem Bremszylinder (54) und der Bremsscheibe (6) angeordneten Bremskörpers (15) angeordnet ist und daß der den Bremszylinder (54) aufnehmende Gehäuseteil (36) im bzw. auf dem die Bremsscheibe (6) umhüllenden Gehäuseteil (30) zentriert ist und der der Verspannung der Bremskörper (15, 16) mit der Bremsscheibe (6) dienende Bremszylinder (54) als flanschartiges Bauteil mit dem der Bremsscheibe (6) vorgelagerten Gehäuseteil., (36) verspannt ist.
  6. 6. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die die Abluftöffnungen bildenden Einführungsöffnungen (39, 40) für die Bremskörper (15, 16) im Gehäuse (30, 36 bzw. 74, 76) auf einer Seite des Umfangs dieses angeordnet sind.
  7. 7. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäuse (30, 36 bzw. 74, 76) oder am Gehäuse der Einführung und/oder der radialen Abstützung der Bremskörper (15, 16) dienende Führungsflächen (42, 43 und 50, 51) bzw. Stützkörper angeordnet sind.
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    F 3SO i
    KlöcknerHumbokJt-Deutz AG £Λ STfcim tLS ΔΟΟΌ/Ό ί
    - 3 - 07.09.78
    D 78/62
  8. 8. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei der mit axialer Distanz zur Bremsscheibe auf der Bremswelle eine als Feststellbremse dienende Trommelbremse angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Trommelbremse (20) von einem Adaptergehäuse (25) teils umhüllt ist und daß das Adaptergehäuse (25) der Bremsscheibe (6) der Aufnahme des zugewandten und diese sowie die Bremstrommel (19) umhüllenden Gehäuseteils (30) dient.
  9. 9. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das die Bremsscheibe (6> umhüllende Gehäuseteil (30) im Bereich deren Nabe (5) eine Bohrung (3) aufweist, die größer als der Nabendurchmesser der Bremsscheibe (6) ist.
  10. 10. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das die Bremstrommel (19) der Trommelbremse (20) umhüllende Adaptergehäuse (25) eine oder mehrere, vorzugsweise tangential angeordnete Öffnungen zum Austritt der der Kühlung und der Reinigung der Trommelbremse (20) dienenden Luft aufweist.
  11. 11. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei der rr.it axialer Distanz zur Bremsscheibe eine als Feststellbremse dienende gleichachsige Trommelbremse vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremstrommel (67) der Feststellbremse (68) der Bremsscheibe (65) vorgelagert ist, und daß der zwischen der Bremstrommel (67) und deren Nabe (66) vorgesehene Stegteil (78) der Bremstrommel (67) mit radialen und/oder axialen Lufteintrittsöffnungen (80) versehen ist.
  12. 12. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Stegteil (78) der Bremstrommel (67) durch ein glockenförmiges, in die Nabe auslaufendes Bauteil (79) gebildet ist.
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    rs c-jsfs *ρ ρ O Q "7 Q 1
    - 4 - 07.09.78
    D 77/62
  13. 13. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (65) auf der Nabe (66) der Bremstrommel (67) drehfest und axial verschiebbar geführt ist.
  14. 14. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 11 bis 13 , dadurch gekennzeichnet, daß der den Bremskörpern (15, 16) der Bremsscheibe (65) zugeordnete Bremszylinder (54) zwischen der Bremstrommel (67) der Feststellbremse (68) und dem die Bremsscheibe (65) umhüllenden Gehäuseteil (74) angeordnet und mit diesem verspannt ist.
  15. 15. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das die Bremsscheibe (65) umhüllende Gehäuseteil (74, 76) als zweiteiliges Gehäuseteil durch ein mit einem ortsfesten, der Lagerung der Zwischenwelle (70) dienenden Gehäuse (2) verspannten Adaptergehäuse (74) und ein den Bremszylinder und die Bremstrommel (67) umhüllendes Gehäuseteil (76) gebildet ist.
  16. 16. Teilbelagscheibenbremse nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Bremszylinder (54) verspannte Gehäuseteil (74) der die Bremstrommel (67) umhüllt als Adaptergehäuse für die der Bremstrommel (67) vorgelagerte Ankerplatte (82) der Feststellbremse (68) dient.
  17. 17. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Ankerplatte (82) eine axiale Eintrittsöffnung (83) aufweist.
  18. 18. Teilbelagscheibenbremse nach den Ansprüchen 3, 4, 6 und 14, -dadurch gekennzeichnet, daß der axialen Eintrittsöffnung (37 bzv/. 83) und/oder der Austrittsöffnung (39, 40) für die Zuführung bzw. Ableitung von Kühlluft zur Teilbelagscheibenbremse ein siebförmiges Bauteil (38 bzw» 62) zugeordnet ist.
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