DE2834047A1

DE2834047A1 - Modelleisenbahngleis

Info

Publication number: DE2834047A1
Application number: DE19782834047
Authority: DE
Inventors: Douglas James Cleminson
Original assignee: ROVEX Ltd
Current assignee: ROVEX Ltd
Priority date: 1977-09-27
Filing date: 1978-08-03
Publication date: 1979-04-12
Also published as: JPS5635476B2; HK51480A; IT1108573B; JPS5451656A; US4196850A; IT7868854A0; FR2403808A1; GB1565433A

Description

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ROVEX LIMITED Westwood/ Margate, Kent - Großbritannien

Modelleisenbahngleis

Die Erfindung betrifft Gleise für Modelleisenbahnen.

Die bekannten Gleissysteme für Modellfahrzeuge weisen unter anderem gerade Abschnitte unterschiedlicher Längen und kurvenförmige Abschnitte unterschiedlicher Radien auf, um es zu ermöglichen, ein Schienensystem in einem vorgesehenen Raumbereich aufzubauen.

Es ist teuer, Werkzeuge für diese Mehrzahl unterschiedlicher Gleisstücktypen vorzusehen und es ist schwierig für den Hersteller zu wissen, wieviel von jedem Typ er im Verhältnis zu den anderen herstellen soll und es ist auch gleicherweise für den Händler schwierig, zu wissen, wieviel er von jedem Typ verkaufen wird. Darüber hinaus ist der Endkäufer in der Möglichkeit, unterschiedliche Gleissysteme - aufzubauen, durch die Anzahl der Gleisstücke jedes Typs, die er besitzt, begrenzt.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese

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Schwierigkeiten zu überwinden.

Es ist eine weitere Aufgabe der Erfindung, ein Gleisstück zu schaffen, welches in Verbindung mit einem oder mehreren ähnlichen Gleisstücken zur alternativen Bildung gerader oder kurvenförmiger Gleisstrecken je nach Erfordernis verwendet v/erden kann.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, nur einen einzigen Gleisstücktyp vorzusehen, welcher abhängig davon, auf welche Weise er mit den Nachbargleisstücken gleichen Typs verbunden wird, es dem Benutzer ermöglicht, gerade oder kurvenförmige Gleisstrecken in fast unbegrenzter Anzahl unterschiedlicher Konfigurationen aufzubauen.

Erfindungsgemäß ist ein Gleisstück vorgesehen, das dadurch gekennzeichnet ist, daß es eine Einheitsstruktur aus geformtem Kunststoff aufweist, die einen Schwellenabschnitt und zwei federnd verformbare Schienen ungleicher Länge bildende Abschnitte aufweist, welche Schienen sich von den betreffenden Enden des Schwellenabschnittes aus in entgegengesetzte Richtungen erstrecken, wobei die ungleiche Länge der Schienen so getroffen ist, daß es möglich ist, zwei solche Gleisstücke alternativ miteinander entweder komplementär entgegengesetzt unter Bildung einer geraden Gleisstrecke oder in gleichsinnigem Aspekt unter Deformation der Schienen zur Bildung einer gekurvten Streckenlänge des Gleises miteinander zu verbinden.

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Vorzugsweise kann der Kunststoff ein Acetylharz (britisch: acetyl resin) oder ein Polyäthylen hoher Dichte (britisch: high density polythene) sein. Die Enden des Schwell^nabschnittes können mit Ausnehmungen zum verriegelbaren Empfangen komplementärer Endabsc hiitte von Schienen benachbarter, genau gleich ausgebildeter Gleisstücke geformt sein. Bevorzugt kann das Gleisstück eine einzige Schwelle aufweisen.

Ein typisches Gleisstück in Übereinstimmung mit der Erfindung und ihrer Herstellungsart wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben, wobei es sich versteht, daß die Erfindung auch in zahlreichen weiteren Ausführungsformen verwirklicht werden kann.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Gleisstück gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Gleisstückes nach Fig. 1, Fig. 3 eine Endansicht des Gleisstückes nach Fig. 1,

Fig. 4 zwei Draufsichten auf zwei unterschiedliche Arten der Verbindung zweier Gleisstücke, wie sie in den Fig. 1 bis 3 dargestellt sind.

Zunächst sei auf die Fig. 1 bis 3 Bezug genommen.

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Das in diesen Figuren 1 bis 3 dargestellte Gleisstück T einer Modelleisenbahn ist ein Einheitsformteil, das vorzugsweise unter Druck geformt wurde aus etwas federndem Kunststoff, bspw. aus einem obengenannten Kunststoff. Dieses eine Einheit bildende Gleisstück weist einen eine einzige Schwelle 1 bildenden Schwellenabschnitt auf, von dessen Längsmitte aus sich wie dargestellt zwei Schienen A und B bildende Schienenabschnitte nach entgegengesetzten Richtungen erstrecken, so daß jede dieser Schienen A, B erst an der Schwelle 1 beginnt. An die Schwelle 1 sind zwei Schienenlager (brit.: rail chairs) 2 mit angeformt und Träger 3, welche Ausnehmungen für gleitbares Empfangen von Basisflanschen 4 aufweisen, welche Basisflansche 4 an den freien Enden der Schienen A und B identischer, d.h. gleich ausgebildeter Gleisstücke T angeordnet sind. Jeder Träger 3 weist ein Paar von einander gegenüberliegenden, elastisch deformierbaren Verriegelungsfingern 5 (s. insbesondere Fig. 1 und 3) auf, welche ausgebildet sind, um mit Haltenasenpaaren 6 _f die an entgegengesetzten Seiten von in diese Schwelle 1 einsetzbaren Schienenenden gleich ausgebildeter Gleisstücke angeordnet sind, zusammenwirken, um die Gleisstücke miteinander zu verriegeln. Die Schwelle 1 weist drei Löcher 7 auf, um die Schäfte von ihrer Befestigung auf einem Untergrund, dienenden Befestigungsstiften aufnehmen zu können.

Ein Hauptmerkmal des dargestellten Gleisstückes T ist, daß seine beiden Schienen A und B unterschiedlich lang sind. Die Längendifferenz zwischen ihnen ist eine Funktion der Spur und des erforderlichen Radius der Gleiskurven.

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Das dargestellte Gleisstück T kann geeignet sein für die Bildung eines Gleisplanes mit einer Spurweite von 3 1/2" (8,9 cm) und mit einem Gleiskrümmungsradius von 3 1/2 Fuß (1,07 m) .

Die Schwelle 1 des Gleisstückes ist 6" (15,2 cm) lang und 0,625" (1,59 cm) breit und die Länge der Schienen A und B wird gemessen von der Längsmittellinie der Schwelle 1 und beträgt für die Schiene A 3,156" (8,0 cm) oder 3g·" (7,93 cm) und für die andere Schiene B 3,440" (8,75 cm) oder 3|" (8,57 cm).

Fig. 4 zeigt einen möglichen Zusammenbau zweier genau gleich ausgebildeter Gleisstücke T nach den Fig. 1 bis 3, die zusammen in komplementär entgegengesetztem Aspekt zusammengesteckt sind, um einen geraden Streckenbereich eines Gleises zu bilden. Die Schienen A und B der beiden zusammengesteckten Gleisstücke T sind wie dargestellt gerade, parallel und umdeformiert , da die die bei-Ien Schwellen 1 verbindenden Schienen A gleich lang sind.

Fig. 5 zeigt dieselben Gleisstücke T, die hier jedoch so zusammengesetzt sind, daß sie einen gekurvten Streckenabschnitt eines Gleises wie dargestellt bilden. Dahei sind die Schienen A und B der beiden Gleisstücke T schwach gebogen in zueinander konzentrischen Kurven.

Wenn man eine Mehrzahl oder Vielzahl solcher unter sich gleicher Gleisstücke T benutzt, kann man durch geeignete Auswahl beider Arten der anhand der Fig. 4 und 5 darge-

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stellten Verbindungen eine große Anzahl von Gleiskonfigurationen erhalten, wie man leicht erkennt,

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Claims

- OS KAR KOW15 Patentaavrelt Z834047

-τ~~τ*τ* °9 64 6t Deutr-Ae Bank AG Stuttgart

Telefon t (07Ii)JSuSf*^ *" ' Konti Nr.89/C0300

Telegramm r Koenigpat ?QQO< SOTTTGART-ί,. Klüpfelstraße G Posi-.^heclc Stgt. 84919

Postfac&5f

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Patentansprüche

Gleisstück einer Modelleisenbahn, dadurch. ge--" kennzeichnet , äa& es eine Einheitsstruktur aus geformtem Kunststoff aufweist, die einen Schwellenabschnitt Ct) und zwei federnd verformbare Schienen (A,B) ungleicher Lange bildende Abschnitte aufweist, welche Schienen sich von ä&n betreffenden Enden des Schwellenabschnittes aus in entgegengesetzte Richtungen erstrecken, wobei die ungleiche Länge der Schienen (A,B) so getroffen ist, daß es möglich ist, zwei solche Gleisstücke (T) alternativ miteinander entweder komplementär entgegengesetzt unter Bildung einer geraden Gleisstrecke oder in gleichsinnigem Aspekt unter Deformation der Schienen zur Bildung einer gekurvten Streckenlänge des Gleises miteinander zu verbinden. .
2. Gleisstück nach Anspruch 1> dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des Schwellenabschnittes (1) mit Ausnehmungen versehene Bereiche zum verriegelbaren Empfangen komplementärer Endabschnitte von Schienen (R,B) gleich ausgebildeter, benachbarter Gleisstücke (T) aufweisen.

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3. Gleisstück nach Anspruch 2_r dadurch gekennzeichnet, daß jeder mit einer Ausnehmung versehene Bereich ein Träger (3) mit. einwärts gerichteten Fingern C5) ist, die dazu ausgebildet sind, um mit Haltegliedern (6) zusammenzuwirken, welche an dem Ende exner Schiene eines zu diesem Gleisstück genau gleichen Gleisstückes angeordnet sind, das mit diesem Gleisstück verbunden werden kann- .
4. Gleisstiick nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß es eine einzige Schwelle (1) aufweist und daß die beiden Schienen CA,B) sich von der Schwelle aus nach entgegengesetzten Seiten erstrecken»
5. Gleisstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es aus unter Druck geformtem Kunststoff besteht.

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