DE2833573A1

DE2833573A1 - Feuerverhinderungseinrichtung fuer ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE2833573A1
Application number: DE19782833573
Authority: DE
Inventors: Arnau Vicente Dembilio
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1977-07-30
Filing date: 1978-07-31
Publication date: 1979-02-08
Also published as: IT7826259A0; FR2399114A1; JPS5441427A; ES461201A1; IT1097757B

Description

EESCHRLIBUKG :

Die Erfindung, betrifft einen Feuerverhinderungsanschluss, der auf den Anschlüssen der Batterie eines Kraftfahrzeugs befestigt ist und den elektrischen Strom des Fahrzeugs nach einem Zusammenstoss abschaltet, wobei verhindert wird, dass eine elektrische Entladung zwischen den abgeschnittenen Kabeln oder zwischen den letzteren und dem Chassis ein Feuer verursacht .

Diese Möglichkeit, die bislang noch von keiner Konstruktion erzielt worden ist und die Eigenschaften einer Einfachheit, Wirtschaftlichkeit und Sicherheit wie eine Vorrichtung vereinigt, welche hier beschrieben wird, verwandelt den Gegenstand der Erfindung in ein Sicherheitssystem zum Verhindern eines Feuers, das nach einem Zusammenstoss verursacht werden kann, wobei die Vorrichtung leicht in jedes selbst angetriebene Fahrzeug eingebaut werden kann.

Das wesentliche Merkmal des Systems, das nachfolgend beschrieben wird, basiert auf einem Abschalten bzw. Unterbrechen der elektrischen Leitung von einer der Anschlussklemmen der Batterie zum entsprechenden Verteilerkabel als Folge einer Drehbewegung des Leiterelements, welches die vorgenannten Elemente verbindet und dessen Bewegung durch einen Zusammenstoss des Fahrzeugs aufgrund einer Trägheitsmasse erfolgt, die mit diesem Leiterelement verbunden ist.

Neben dieser wesentlichen Sicherheitscharakteristik in bezug auf Feuer macht die beschriebene Erfindung das Befestigen auf den Batterieanschlussklemmen und das Loslösen von diesen auf diese Weise sehr einfach, wobei Probleme des Abschaltens des elektrischen Stroms oder der Zerstörung der Befestigungselemente als Folge einer Oxidation dieser Elemente vermieden werden.

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Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; es zeigt:

Fig. 1 eine Draufsicht auf die Anordnung der Elemente des Feuerverhinderungsanschlusses,

Fig. 2 einen Schnitt des Anschlusses gemäss einer Längsebene AB nach Fig. 1, nachdem der Trägheitshebel, Teil 3 der Fig. 2, angepasst worden ist,

Fig. 3 das Element zum Abschalten des elektrischen Stroms in einer Draufsicht, einem Aufriss und einer Seitenansicht von links und/oder von rechts,

Fig. 4-A schematisch eine Batterie mit dem Feuerverhinderungsanschluss, der bei Normalfahrbetrieb entsprechend einer Geschwindigkeit V quer zur Batterie angepasst ist, und

Fig. 4-B die Stellung der Einzelteile des Anschlusses bei einem Frontalzusammenstoss des Fahrzeuges.

In der Zeichnung sind die Einzelelemente der Anordnung und deren Hauptteile entsprechend nachfolgender Nomenklatur gekennzeichnet:

1. - Raum in Form eines Kegelstumpfs, in den der

Anschluss der Batterie eingeführt wird.

2. - Elektrisches Verteilerkabel.

3. - Trägheitshebel des Verbindungs-Trenn-Teils 4.

4. - Verbindungs-Trenn-Teil.

5. - Elektrischer Leiter des Teils 4.

6. - Elektrischer Leiter zum Verbinden des An

schlussstücks und des Teils 5.

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7. - Elektrischer Leiter zum Verbinden des Kabels

und des Teils 5.

8. - Regulierstopfen für eine Einstellung zwischen

den Leiterteilen 5, 6 und 7.

9. - Befestigungsschraube auf dem Batterieanschluss.

10. - Anschlagteil für die Bewegung des Trägheits

hebels 3.

11. - Rahmen aus Isoliermaterial, auf dem die vor

stehend genannten Teile befestigt sind.

12. - Schraube zum Befestigen des elektrischen Kabels

am Feuerverhinderungsanschlussstück.

Gemäss Beschreibung der Teile mit den vorgenannten Bezugszeichen arbeitet das Feuerverhinderungsanschlussstück wie folgt: nach einem Einführen des Batterieanschlusses in den relevanten Raum in Form eines Kegelstumpfs 7 wird das System durch Festziehen der Schraube 9 eingestellt und unbeweglich gemacht. Mit den Teilen, die gehalten werden, wie dies in Fig. 2 gezeigt ist, werden das Anschlussstück und das Kabel durch die Teile 6, 5 und 7 verbunden bzw. angeschlossen, die Elektrizität leiten, so dass die Batterie den Kreis des Fahrzeugs speist.

Das Teil 4, das insgesamt aus einem Material gefertigt ist, welches kein elektrischer Leiter ist, enthält in einer zentralen Stellung ein Teil 5, das elektrisch leitend ist und in der Stellung gemäss Fig. 2 die Teile 6 und 7 verbindet, welche starr mit dem Anschluss der Batterie und dem entsprechenden Verteilerkabel verbunden sind und den elektrischen Kreis wie in Fig, 4-A gezeigt schliessen.

Dreht sich der Trägheitshebel 3 entweder als Folge eines Zusammenstosses des Fahrzeugs oder aufgrund einer absichtlichen Betätigung in Richtung der Maximalstellung (90° Drehung), die durch das Anschlagteil 10 fest bzw. unverstellbar ist, dreht sich mit diesem auch das Teil 4, welches mit dem Teil 3 fest

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verbunden ist, wobei dieses aufgrund dieser Drehung in einer Stellung senkrecht zur Längsachse des Feuerverhinderungsanschlussstücks ist (Fig. 4-B). Das Leiterteil 5 beendigt die Aufrechterhaltung eines Kontaktes zwischen den Teilen 6 und 7, wobei der elektrische Strom zwischen dem Batterieanschluss und dem Verteilerkabel abgeschaltet wird, so dass die Wahrscheinlichkeit eines Ausbruchs eines Feuers aufgrund einer elektrischen Entladung aus der Batterie gering ist bzw. verschwindet.

Für ein Schliessen des elektrischen Speisekreises genügt es, den Trägheitshebel 3 von Hand in die Ausgangsstellung zu bringen, wobei dann der Durchtritt von elektrischem Strom zwischen dem Anschluss und dem Kabel 2 aufgrund einer abermaligen Berührung der Teile 6, 5 und 7 wieder hergestellt ist.

Der Trägheitshebel 3 ist quer zur Achse des Feuerverhinderungsanschlusses in Fahrzeugen angepasst bzw. befestigt, deren Bewegungsrichtung entsprechend der Längsachse der Batterie verläuft. In diesen Fällen wird das Anschlagteil 10 in eine neue Stellung bewegt, die in der Fig. nicht gezeigt ist, so dass sich der Hebel 3 um 90° in den Verbindungs-Trennungsbewegungen drehen kann.

Das Teil 8 kann eingeschraubt werden, wobei es in das Rahmenteil 11 eingefügt wird und das Teil 7 mittels der Feder zusammendrückt, die die Minimalgeschwindigkeit ermöglicht, welche das Fahrzeug im Augenblick eines Zusammenstosses, der zu regulieren ist, haben muss, so dass die Trägheit des Hebels 3 bewirkt, dass das Teil 4 sich dreht und das Teil 5 von den Teilen 6 und 7 trennt.

Grosse, Form und Material sind veränderlich, insbesondere im Hinblick eines jeden der Elemente, die die Feuerverhinderungsanschlussanordnung bilden.

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L e e r s e i t e

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

Feuerverhinderungseinrichtung, dadurch gekennzeichnet, ein Feuerverhinderungsanschluss, der mit einem der Anschlüsse der Batterie verbunden ist, den elektrischen Strom von der Batterie zum Kreis des Fahrzeugs nach einem Zusammenstoss abschaltet, wenn sich die Stellung einer Berührung eines Drehteils zwischen dem Anschluss und dem elektrischen Kabel verändert.
2. Feuerverhinderungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Feuerverhinderungsanschluss einen Hebel aufweist, der in einer Richtung quer zu derjenigen der Bewegung des Fahrzeugs befestigt ist und nach einem Zusammenstoss infolge der Einwirkung der Trägheit und aufgrund der exzentrischen Lage der Masse des Hebels sich um 90° dreht und

MÜNCHEN 86 ■ SIEBERTSTR. 4 · POSTFACH 860720 · KABEL: Μ1ΓΕΒΟΡΑΤ · TEB. (089) 474003 · TEI.EX 5-34385

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ORIGINAL INSPECTED

gleichzeitig bewirkt, dass sich ein Teil dreht, welches als Drehachse dient und den elektrischen Strom zwischen dem Anschluss und dem elektrischen Ausgangskabel abschaltet bzw. unterbricht.
3. Feuerverhinderungseinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägheitshebel manuell um 90 gedreht wird, wobei der Durchgang von elektrischem Strom zwischen der Batterie und dem elektrischen Kreis des Fahrzeugs unterbrochen wird, sofern dies erwünscht ist, worauf anschliessend die Verbindung durch Drehen des Trägheitshebels um 9O° in die entgegengesetzte Richtung wieder hergestellt werden kann.
4. Feuerverhinderungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Feuerverhinderungsanschluss eine Vorrichtung zum Regulieren der Geschwindigkeit im Augenblick des Zusammenstosses aufweist, die notwendig ist, um den Trägheitshebel zu drehen und mit diesem den Kreis zu trennen, was auf einer Zusammendrückung basiert, die durch eine Schraube auf eine zentrale Feder ausgeübt wird.
5. Feuerverhinderungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Feuerverhinderungsanschluss ein kegelstumpfförmiges Kopfsystem mit einem Abschnitt aufweist, der gleich demjenigen des Anschlusses der Batterie ist, und ein leichtes Befestigen und Entfernen des Systems ermöglicht, wobei das Befestigen von diesem am Anschluss in der gewünschten Stellung durch eine Druckschraube bewirkt wird»

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