DE2830939C2 - Form mit einem Formkern zum Herstellen von Kfz-Luftreifen aus gießfähigem Kunststoff - Google Patents
Form mit einem Formkern zum Herstellen von Kfz-Luftreifen aus gießfähigem KunststoffInfo
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- DE2830939C2 DE2830939C2 DE19782830939 DE2830939A DE2830939C2 DE 2830939 C2 DE2830939 C2 DE 2830939C2 DE 19782830939 DE19782830939 DE 19782830939 DE 2830939 A DE2830939 A DE 2830939A DE 2830939 C2 DE2830939 C2 DE 2830939C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
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- Tires In General (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Form mit einem Formkern zum Herstellen von Kfz-Luftreifen aus
gießfähigem, zu elastomerem Werkstoff aushärtendem Kunststoff auf Polyurethan-Basis mit je einem in den
Reifenwülsten eingebetteten Kabel, das zur Abstützung in der Form Stützklötze aus einem mit dem Reifenmaterial
übereinstimmenden Kunststoff aufweist
Bei der Herstellung von Luftreifen aus Polyurethanelastomeren ist die Festlegung des Wulstkabels in seiner
vorgesehenen Position mit Schwierigkeiten verbunden, da die gießfähige Kunststoffmasse dem Wulstkabel
keine Stütze in der vorgesehenen Position gibt Metallische Stützteile in der Form für die. Wulstkabel
haben den Nachteil, daß der Reifen später entsprechende Ausnehmungen aufweist, die die sichere Luftabdichtung
erschweren oder unmöglich machen oder die Korrosion des Wulstdrahtes fördern.
Aus der DE-OS 16 04 489 ist eine Form der eingangs genannten Gestaltung mit Stützklötzen für das Wulstkabel
bereits bekannt Hierbei wird das Wulstkabel in einer besonderen Form eingelegt, und in angemessenen
Abständen werden geeignete Stützklötze angegossen. Eine derartig gesonderte Herstellung hat einen
unerwünschten zusätzlichen technischen Aufwand zur Folge. Aus der gleichen Druckschrift ist auch bekannt,
gesondert hergestellte Klötze auf das Wulstkabel aufzusetzen und anschließend ein derartig ausgerüstetes
Wulstkabel in die Form einzusetzen, in der der Reifen aus dem polyurethanelastomeren Werkstoff hergestellt
werden soll.
Die verwendeten Stützklötze haben dabei im wesentlichen die Querschnittsgestaltung des Reifenwulstes.
Hierdurch ergibt sich als weiterer Nachteil, daß
eine sichere Luftdichtigkeit nicht gewährleistet ist weil
in der Obergangszone zwischen den Klötzen und dem im Anschluß daran gebildeten Reifenwulst eine wenn
auch kleine Stufe gebildet werden kann. Diese Stufe
ϊ führt unweigerlich zum Luftverlust wenn der Reifen auf
der Felge sitzt, da eine so weitgehende Verformung auf
der Felge im allgemeinen nicht erfolgt wie dies für die sichere Abdichtung erforderlich wäre.
Aufgabe der Erfindung ist es, die eingangs beschriebe-
Ki ne und vorbekannte Form so zu verbessern, daß mit ihr
Luftreifen herstellbar sind, bei der ein Luftverlust im
Bereich der Stützklötze vermieden wird und mit der gleichzeitig die Herstellung der Luftreifen in einem
Arbeitsvorgang erfolgen kann.
i-> Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß die
Stützklötze mit annähernd T-förmiger Gestalt aus einem kurzen Hohlzylinder und aus einem damit
einstückig verbundenen, in eine Bohrung des Formkerns eingreifenden Haltezapfen bestehen.
Diese Stützklötze sind vorzugsweise in ihren Abmessungen nur so groß, daß sie die Reifenwandstärke
im Wulst deutlich unterschreiten. Mittels dieser Stützklötze kann das Wulstkabel in und an dem
Formkern in seiner Lage sicher Fixiert werden. Beim Gießvorgang werden die Stützklötze allseitig von dem
elastomeren Werkstoff umgössen, so daß eine Oberfläche
in der Wulstzone entsteht die der Formoberfläche genau entspricht
Der innere Formkern für die Herstellung des Reifens kann dabei aus einem in Segmente teilbaren Stahlkern
oder aus einem Kern bestehen, der aus schmelzbaren Salzen besteht Durch den Eingriff des Stützklotzes in
den Formkern kann eine sichere Positionierung des Wulstkabels ohne jeden größeren Aufwand erreicht
werden. Es besteht auch nicht die Gefahr, daß die Stützklötze ihre Position während des Gießvorganges
verändern, wodurch der gleichmäßige Abstand zwischen den Stützklötzen mit Sicherheit beibehalten wird.
Jeder Hohlzylinder der Stützklötze weist einen Längsschlitz auf, durch den das Wulstkabel eingesetzt werden
kann. Damit eine sichere Verbindung auch in der Zone zwischen den Hohlzylindern und dem Wulstkabel entsteht,
kann es sinnvoll sein, einen Spielraum zwischen Wulstkabel und Hohlzylinder zu schaffen. Es ist aber auch
möglich, den Hohlzylinder auf der Innenseite mit Haftmitteln z. B. auf Polyurethan-Basis zu versehen, damit
auch in diesen Bereich durch unmittelbare Bindung des Wulstkabels an das Klotzmaterial Lufteinschlüsse mit
Sicherheit vermieden werden. Die Hohlzylinder der
so Sützklötze können verhältnismäßig kurz sein. Sie benötigen
je nach ihrer Härte nur eine solche Abmessung, daß sie gerade eben das Wulstkabel halten könnea Bei einer
Vielzahl von Stützklötzen können diese kürzer sein, als für den Fall, daß nur wenige Stützklötze Anwendung
Finden. Es müssen mindestens drei Stützklötze zur Anwendung
kommen. Ein Gesichtspunkt hierfür ist die Steifheit des Wulstkabels. Die Schlitzöffnung im Hohlzylinder
sollte zweckmäßigerweise dem Haltezapfen ge-' genüber liegen, damit eine sichere Abstützung aufgrund
der eigenen Steifheit des Wulstkabels gegeben ist
Der Haltezapfen des Stützklotzes weist zweckmlßigerweise
im vorderen Zapfenteil einen geringeren Durchmesser für den Eingriff in die Kernbohrung auf.
Dies dient dazu, dien Abstand des Hohlzylinders in die vorgesehene Position zu bringen, so daß das Wulstkabel
mit Sicherheit rundum einen gleichmäßigen Abstand zur Wulstoberfläche aufweist Der Haltezapfen kann an sich
zylindrisch sein. Es ist jedoch nützlich, wenn er einen
kantigen Querschnitt aufweist, weil damit eine Verdrehung
aus der vorgesehenen Position unmöglich gemacht wird. Die nach dem Entfernen des Reifens aus dem
Wulst herausragenden Zapfen können am Reifen verbleiben. Sie können aber auch abgetrennt werden.
Die Erfindung wird in Verbindung mit zwei Abbildungen beispielsweise beschrieben.
Die Abb. 1 zeigt eine Gießform aus einem Formkern 1 und einer Außenform 2, die einen
reifenförmigen Hohlraum 3 zwischen sich einschließen.
In der Wulstzone 4 des Hohlraumes weist der Formkern 1 eine Bohrung 5 auf, in die ein Haltezapfen 7 eines T- förmigen
Stützklotzes 6 eingesetzt ist Der obere Teil des
Stützklotzes 6 ist als Hohlzylinder 8 ausgebildet, der an
der axial außen liegenden Seite 9 aufgeschlitzt ist. so daß ein Wulstkabel 10 eingelegt werden kann. Sobald der
Stützklotz mit dem Wulstkabel SO in die Form eingebracht ist, kann diese geschlossen und der Hohlraum 3 mit
einem Kunststoff auf Polyurethan-Basis ausgegossen werden.
Die A b b. 2 zeigt den Stützklotz 6 in vergrößerter Darstellung. Der mit einem Schlitz versehene Hohlzylinder
ist einstückig mit dem Haltezapfen 7 verbunden. Dieser weist einen Absatz 11 auf, der sicherstellt, daß
der Zapfenteil 12 nur bis zu einem vorgesehenen Maße in den Formkern eingreifen kann.
Claims (6)
1. Form mit einem Formkern zum Herstellen von Kfz-Reifen aus gießfähigem zu elastomerem Werkstoff
aushärtendem Kunststoff auf Polyurethan-Basis mit je einem in den Reifenwülsten eingebetteten
Kabel, das zur Abstützung in der Form Stützklötze aus einem mit dem Reifenmaterial übereinstimmenden
Kunststoff aufweist dadurch gekennzeichnet,
daß die Stützklötze (6) mit annähernd T-förmiger Gestalt aus einem kurzen Hohlzylinder
(8) und aus einem damit einstückig verbundenen, in eine Bohrung des Formkerns (1) eingreifenden
Haltezapfen (7) bestehen.
2. Form nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützklötze (6) eine die Reitenwandstärke
im Wulst unterschreitende Aümessung aufweisen.
3. Form nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlzylinder (8) der
Stützklötze axial geschlitzt ist
4. Form nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitzöffnung des Hohlzylinders
(8) dem Haltezapfen (7) gegenüber liegt
5. Form nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet daß mindestens drei Stützklötze (6)
pro Wulstkabel (tO) zur Anwendung kommen.
6. Form nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet daß der Haltezapfen (7) einen
vorderen Zapfenteil (12) geringeren Durchmessers für den Eingriff in die Kernbohrung aufweist
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782830939 DE2830939C2 (de) | 1978-07-14 | 1978-07-14 | Form mit einem Formkern zum Herstellen von Kfz-Luftreifen aus gießfähigem Kunststoff |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782830939 DE2830939C2 (de) | 1978-07-14 | 1978-07-14 | Form mit einem Formkern zum Herstellen von Kfz-Luftreifen aus gießfähigem Kunststoff |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2830939B1 DE2830939B1 (de) | 1979-09-20 |
DE2830939C2 true DE2830939C2 (de) | 1982-07-29 |
Family
ID=6044352
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19782830939 Expired DE2830939C2 (de) | 1978-07-14 | 1978-07-14 | Form mit einem Formkern zum Herstellen von Kfz-Luftreifen aus gießfähigem Kunststoff |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2830939C2 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3346107A1 (de) * | 1983-12-21 | 1985-07-04 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Wulstaufbauteil fuer fahrzeugluftreifen |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1604489A1 (de) * | 1965-03-06 | 1970-12-03 | Dunlop Rubber Co | Luftreifen mit Wulstkern und Verfahren zu seiner Herstellung |
DE2616890A1 (de) * | 1975-04-21 | 1976-11-04 | Polyair Maschinenbau Gmbh Kitt | Giess- oder spritzform zur herstellung von reifen |
-
1978
- 1978-07-14 DE DE19782830939 patent/DE2830939C2/de not_active Expired
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1604489A1 (de) * | 1965-03-06 | 1970-12-03 | Dunlop Rubber Co | Luftreifen mit Wulstkern und Verfahren zu seiner Herstellung |
DE2616890A1 (de) * | 1975-04-21 | 1976-11-04 | Polyair Maschinenbau Gmbh Kitt | Giess- oder spritzform zur herstellung von reifen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2830939B1 (de) | 1979-09-20 |
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Legal Events
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