DE2825256A1 - Bootspropellernabe - Google Patents

Description

HOFFMANN - ETTUS <S PAI?TNER

PATENTANAV⁷IlTE

dr. ing. e. hoffmann (1930-197«) · dipl.-ing. w.eitle · d r. rer. nat. k. hoffmann · dipl.-ing. w. lehn dipl.-ing. k. fochsle · dr. rer. nat. b. hansen

ARABEILASTRASSE 4 (STERNHAUS) · D-8000 MO NCH EN 81 · TELEFON (089) 911087 · TELEX 05-29619 (PATH E)

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AB Volvo Penta, Göteborg (Schweden) Bootspropellernabe

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bootspropellernabe, mit einer inneren Büchse für eine starre Befestigung an eine Propellerwelle, einer konzentrisch mit der inneren Büchse angeordneten äußeren Büchse, welche für das Tragen der Propellerflügel vorgesehen ist und einer zwischen der inneren und der äußeren Büchse angeordneten Büchse aus elastischem Material.

Propellernaben dieses Typs werden in erster Linie in Sportbooten mit starken Motoren verwendet, um Schläge und Erschütterungen auf die Antriebseinheit zu dämpfen, beispielsweise wenn das Boot im Wasser springt, während es sich mit hoher Geschwindigkeit bewegt, oder beim schnellen Schalten zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt. Gewünscht wird niedrige Steifheit und hohe Stabilität, um eine wirkungsvolle Dämpfung in Verbindung mit langer Lebensdauer zu erzielen.

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Lange Zeit wurden jetzt bekannte Propellernaben dieses Typs mit runder geradzylindrischer Form mit planparallelen Enden ausgebildet, d.h. die innere und äußere Büchse als die Hülsen sind in geradzylindrischer Form mit konstanter Wandstärke ausgebildet. Da jedoch die Motorleistungen gesteigert wurden und die Nabe größeren Belastungen ausgesetzt war, haben sich derartig ausgebildete Naben als unannehmbar kurzlebig erwiesen, da die flexible Gummibüchse bald auseinanderriß. Tests haben gezeigt, daß das Zerreißen an den Enden, nahe der inneren Büchse beginnt und sich axial nach einwärts gerichtet auf den mittleren Bereich der flexiblen Büchse fortsetzt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Propellernabe zu schaffen, welche für einen gegebenen Nabenraum in einem Propeller größeren Belastungen standhält,als dies bis jetzt verwendete Naben vermochten.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die elastische Büchse an ihren Enden eine größere Wandstärke aufweist als in ihrem mittleren Bereich.

Mit dieser neuen Konstruktion der Endbereiche zeigt sich, daß die Scherbeanspruchung örtlich um mehr als 20 % reduziert werden kann, was bedeutet, daß die Bruchfestigkeit und Lebensdauer der Nabe merklich verbessert werden kann, ohne die äußeren Abmessungen der Nabe verändern zu müssen. Dies wiederum bedeutet, daß vorhandene Propeller und Einrichtungen nicht geändert zu werden brauchen, um zusammen mit der erfindungsgemäßen Nabe verwendet werden zu können.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird zur weiteren Erläuterung der Einzelheiten, Vorteile und Aufgabe der Erfindung im folgenden näher beschrieben.

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Die einzige Zeichnungsfigur zeigt einen Längsschnitt durch eine Propellernabe gemäß der Erfindung in natürlicher Größe. Die dargestellte Nabe weist allgemein eine innere Büchse 1 aus Metall, eine Büchse 2 aus elastischem Material, vorzugsweise Gummi, und eine äußere Büchse 3 aus Metall auf. Die innere Büchse 1 ist gegen unbeabsichtigtes Drehen gesichert mittels Längsnuten 4 mit einer Propellerwelle verbunden, während die äußere Büchse 3 für ein Einsetzen in eine Nabenöffnung in einem Propeller vorgesehen ist und beispielsweise mit der Öffnungsseite verbunden bzw. verklebt ist.

Die innere Büchse 1 weist einen Hauptbereich 5 mit einem konstanten Außendurchmesser und an dessen beiden Seiten Bereiche 6 mit stufenweise abnehmendem Außendurchmesser auf. Ferner weist die innere Büchse 1 an einem Ende einen Flansch 7 auf, welcher sich radial zur äußeren Büchse 3 für einen radialen Antrieb derselben erstreckt.

In entsprechender Weise weist die elastische Büchse 2 einen Hauptbereich bzw. mittleren Bereich 8 mit konstantem Innendurchmesser und an beiden Seiten davon Endbereiche 9 mit sukzessive abnehmendem inneren Durchmesser auf, so daß die Enden 9 der elastischen Büchse 2 eine größere Wandstärke aufweisen als der übrige Bereich 8. Die elastische Büchse 2 ist an die Oberfläche der inneren und äußeren Büchse 1 bzw. 3 vulkanisiert mit Ausnahme an der Oberfläche des radialen Flansches zwischen den mit Pfeilen a und b bezeichneten Stellen. Am in der Figur rechten Ende der elastischen Büchse 2 ist ein Schutzgehäuse aus nichtrostendem Stahl angeordnet.

Die dargestellte und beschriebene Ausführungsform erzielt eine Herabsetzung der Beanspruchungen an den empfindlichen Endflächen der Nabe verglichen mit bekannten Naben mit geradzylindrischen Gummibüchsen und geraden Endflächen. Die in der inneren Büchse 1 auftretende größte Torsionsspannung ist dort, wo die

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elastische Büchse am stärksten ist, um mehr als 20 % niedriger als dort, wo die elastische Büchse in der dargestellten Ausführungsform am dünnsten ist.

Die Erfindung wurde vorstehend unter Bezugnahme auf ein Ausführungsbeispiel beschrieben, in welchem der Innendurchmesser der elastischen Büchse verändert wurde, um eine größere Wandstärke an den Enden der Büchse zu erreichen. Dies wird bevorzugt, da ein konstanter Außendurchmesser die Verwendung von vorhandenen Propellern ohne Änderungen zuläßt.

Es ist jedoch im Rahmen der Erfindung ebenso möglich, den Innendurchmesser statt dessen konstant zu halten und den Außendurchmesser zu verändern oder alternativ sowohl den Außenais auch den Innendurchmesser zu verändern, um eine größere Wandstärke nach den Enden hin zu erhalten, falls dies erwünscht ist.

Kurz umrissen umfaßt die Erfindung eine Bootspropellernabe mit einer inneren Büchse für eine starre Befestigung an eine Propellerwelle, einer konzentrisch mit der inneren Büchse angeordneten äußeren Büchse, welche für das Tragen der Propellerflügel vorgesehen ist, und eine Büchse aus elastischem Material, die zwischen der inneren und äußeren Büchse angeordnet ist, wobei die elastische Büchse eine größere Wandstärke an ihren Enden aufweist als an deren mittlerem Bereich.

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Claims (5)

1. HOFFMANN F.ITIVE <Sl PxVRTNER 2825256

   PAT E N TAN WALT E

   DR. ING. E. HOFFMANN (1930-1976) · DIPL-ING. W.EITLE . DR. RER. NAT.K. HOFFMANN · DIPL.-ING. W. LEHN

   DIPL.-ING. K. FOCHSLE - DR. RER. NAT. B. HANSEN ARABELLASTRASSE 4 (STERN HAUS) · D-8000 MO NCH EN 81 . TELEFON (089) 911087 · TELEX 05-296Ϊ9 (PATHE)

   30 732/3

   AB Volvo Penta, Göteborg (Schweden) Bootspropellernabe

   Patentansprüche

   £ Bootspropellernabe, mit einer inneren Büchse für eine starre Befestigung an eine Propellerwelle, einer konzentrisch mit der inneren Büchse angeordneten äußeren Büchse, welche für das Tragen der Propellerflügel vorgesehen ist und einer zwischen der inneren und der äußeren Büchse angeordneten Büchse aus elastischem Material, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Büchse (2) an ihren Enden (9) eine größere Wandstärke aufweist als in ihrem mittleren Bereich (8).
2. 2. Nabe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Büchse (2) einen Bereich (8) mit konstanter Wandstärke aufweist, welche nach den Enden hin

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   ORIGINAL 80985 1/0879.

   in Bereiche (9) mit stufenweise zunehmender Wandstärke verläuft.
3. 3. Nabe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Büchse (2) einen konstanten Außendurchmesser und einen Innendurchmesser aufweist, welcher nach den Enden hin stufenweise abnimmt.
4. 4. Nabe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Büchse (2) aus Gummi besteht, welcher an die innere und äußere Büchse (1; 3) vulkanisiert ist.
5. 5. Nabe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Ende der inneren Büchse (1) ein auswärts gerichteter Flansch (7) vorgesehen ist, welcher an einem Ende der elastischen Büchse (2) anliegt, wobei die elastische Büchse (2) nicht an den Flansch (7) vulkanisiert ist.

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