DE2821008C2 - Leistungsverzweigendes hydrodynamisch-mechanisches Verbundgetriebe - Google Patents
Leistungsverzweigendes hydrodynamisch-mechanisches VerbundgetriebeInfo
- Publication number
- DE2821008C2 DE2821008C2 DE2821008A DE2821008A DE2821008C2 DE 2821008 C2 DE2821008 C2 DE 2821008C2 DE 2821008 A DE2821008 A DE 2821008A DE 2821008 A DE2821008 A DE 2821008A DE 2821008 C2 DE2821008 C2 DE 2821008C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- planetary
- rotatable part
- gear
- transmission
- planetary gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
- F16H47/08—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
- F16H47/085—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion with at least two mechanical connections between the hydraulic device and the mechanical transmissions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verbundgetriebe der
im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art.
Bei einem solchen, aus der US-PS 34 86 398 bekannten Getriebe wird die Übertragung des Eingangsdrehmomentes
auf die Ausgangswelle in sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang vorgenommen, wobei im Rückwärtsgang
und den ersten drei Vorwärtsgängen die Übertragung des Eingangsdrehmomentes ausschließlich
hydrodynamisch über den Wandler und die nachgeschalteten Planetensätze erfolgt. Beim vierten Vorwärtsgang
und dem als Overdrive ausgebildeten sechsten Vorwärtsgang erfolgt die Übertragung des Antriebsdrehmomentes
von der Eingangswelle rein mechanisch über die zweite Kupplung, die dann die EingangsweUe unmittelbar mit
dem das zweite drehbare Teil bildenden Planetenträger des weiteren Planetensatzes verbindet, dessen Hohlrad
unmittelbar mit der Ausgangswelle verbunden ist. Das unterschiedliche Übersetzungsverhältnis vom vierten und
sechsten Vorwärtsgang wird durch wahlweises Eingreifen der ersten bzw. zweiten Bremse bestimmt, die jeweils das
das erste drehbare Teil des ersten Planetensatzes bildende Sonnenrad bzw. das das erste drehbare Teil des weiteren
Planetensatzes bildende Sonnenrad stillsetzen, wobei das letztere über das zweite drehbare Teil des ersten Planetensatzes,
das der Planetenträger ist, mit der zweiten Bremse verbunden ist Der fünfte Vorwärtsgang ist bei dem
bekannten Getriebe als direkter Gang ausgelegt, bei dem
eine auf zwei Übertragungswege aufgeteilte hydiodynamische
und mechanische Übertragung des Antriebsdrehmomerates erfolgt Durch diese teilweise hydrodynamische
Übertragung des Antriebsdrehmomentes beim direkten Gang, der für den normalen Fahrzustand sehr häufig
benutzt wird, treten unnötige Übertragungsverluste in dem hydrodynamischen Wandler auf, wodurch ein erhöhter
Kraftstoffverbrauch bedingt ist Außerdem treten auch bei der rein mechanischen Übertragung des Antriebsdrehmomentes beim vierten und sechsten Vorwärtsgang
noch gewisse, wenn auch geringe, Übertragungsverluste auf, die durch die Zwischenschaltung mindestens eines
der Planetensätze zwischen der zweiten Kupplung und der Ausgangsweile bedingt sind.
Aus der DE-OS 26 45 988 ist ein Getriebe bekannt, das einen hydrodynamischen Wandler und einen ihm als Eingangsteiler
vorgeschalteten oder als Ausgangsteiler nachgeschalteten Planetensatz aufweist. Außerdem sind zwei
Kupplungen vorgesehen, die zwischen der EingangsweUe und der Ausgangswelle in Reihe geschaltet sind und
außerdem zwischen dem Sonnenrad und dem Planetenträger des Planetensatzes bzw. zwischen dem Sonnenrad
und der Ausgangswelle liegen. Befinden sich beide Kupplungen im Eingriff, so ist die EingangsweUe unmittelbar
mit der Ausgangswelle verbunden und sowohl der Wandler als auch der Planetensatz überbrückt, so daß eine rein
mechanische Übertragung des Antriebsdrehmomentes von der EingangsweUe auf die Ausgangswelle erfolgt.
Befindet sich die allein auf den Planetensatz wirkende Kupplung im Eingriff, während die andere Kupplung
gelöst ist, so erfolgt eine unmittelbare Übertragung der 'Eingangsdrehzahl der EingangsweUe auf die Pumpe des
■to Wandlers, und seine Turbine gibt eine entsprechende
Drehzahl an die Ausgangswelle ab. In diesem Fall erfolgt also eine rein hydrodynamische Übertragung des Eingangsdrehmomentes
auf die Ausgangswelle, wobei keine eingangsseitige oder ausgangsseitige Drehzahlumsetzung
stattfindet. Ist dagegen die allein auf den Planetensatz wirkende Kupplung gelöst, während die andere Kupplung
sich im Eingriff befindet, so findet eine eingangsseitige oder ausgangsseitige Umsetzung der Drehzahl statt, bevor
diese auf den Wandler wirkt bzw. von diesem abgenom-
men wird, so daß eine hydrodynamische Übertragung des Drehmomentes unier gleichzeitiger Umsetzung der
Drehzahl erfolgt, während gleichzeitig durch den Eingriff der anderen Kupplung auch eine mechanische Übertragung
des Drehmomentes von der EingangsweUe auf die Ausgangswelle über den Planetensatz erfolgt. Dieses
bekannte Getriebe ist für Baumaschinen oder Baufahrzeuge ausgelegt, die im Fahrbetrieb und z. B. einem Aushubbetrieb
zu betreiben sind, wobei unterschiedliche Drehzahl- und Drehmomentübertragungen erfolgen sollen.
Dieses bekannte Getriebe ist daher nicht zur wahlweisen Übertragung mit mehreren unterschiedlichen
Übersetzungsverhältnissen geeignet, wie dieses z. B. bei Kraftfahrzeugen erwünscht ist.
Aus der GB-PS 9 75 885 ist ein Getriebe mit drei Kupp-
fe5 lungen und drei Bremsen sowie einem hydrodynamischen
Wandler bekannt, bei dem das Antriebsdrehmoment von der EingangsweUe in drei unterschiedlichen Gängen
jeweils entweder rein hydrodynamisch oder aber rein
mechanisch übertragen werden kann, wobei im dritten Gang zusätzlich noch die Möglichkeit einer Aufspaltung
des Übertragungsweges in einen hydrodynamischen und mechanischen Zweig besteht
Aus der GB-PS 1142052 ist ein Getriebe begannt, bei
dem eine Übertragung des Antriebsdrehmomentes auf die Ausgangswelle in mehreren Vorwärtsgängen, einem
Rückwärtsgang und zusätzlich einem Overdrivegang erfolgt, wobei nur beim letzteren für die Ausführungsbeispiele
Fig. 1, 4 und 7 eine Leistungsverzweigung vorgesehen
ist, während bei allen übrigen Gängen eine rein hydrodynamische Übertragung zwischen Eingangswelle
und Ausgangswelle stattfindet. Eine vollkommene Umgehung des Wandlers ist in keinem Fall möglich.
Aus der GB-PS 1131360 ist ein Getriebe bekannt, bei.
dem die Antriebsübertragung von der Eingangswelle bei den dritten bis fünften Vorwärtsgängen unter Umgehung
des hydrodynamischen Wandlers rein mechanisch erfolgt, während sie bei allen übrigen Gängen rein hydrodynamisch
erfolgt
Aus der GB-PS 726697 ist ein Getriebe bekannt, das
eine Übertragung des Antriebsdrehmomentes von der Eingangswelle in drei Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang
auf die Ausgangswelle ermöglicht, wobei diese Übertragung im ersten Vorwärtsgang rein hydrodynamisch,
im zweiten Vorwärtsgang teilweise hydrodynamisch und teilweise mechanisch und im dritten Vorwärtsgang
entweder rein mechanisch, leistungsverzweigend oder rein hydrodynamisch erfolgt.
Aus der U S-PS 3 8 35 73 2 ist ein Getriebe vergleichbarer
Art bekannt, bei dem das Antriebsdrehmoment von der Eingangswelle in vier Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang
sowie gegebenenfalls in einem Overdrivegang auf die Ausgangswelle übertragen werden kann. Bei der
Wahl des Overdrivegangs wird der hydrodynamische Wandler überbrückt und die Übertragung des Antriebsdrehmomentes erfolgt rein mechanisch auf die Ausgangswelle,
während bei allen übrigen Vorwärtsgängen sowie dem Rückwärtsgang das Antriebsdrehmoment allein über
den Wandler rein hydrodynamisch übertragen wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Getriebe der im Oberbegriff
des Anspruchs 1 genannten Art so weiterzubilden, daß das Antriebsdrehmoment bei der rein mechanischen
Übertragung mit minimalen Übertragungsverlusten zu übertragen ist, ohne dabei eine freizügige Wahl der Übersetzungsverhältnisse
und der Leistungsaufteilung bei den übrigen Vorwärtsgängen zu beeinträchtigen.
Bei einem Getriebe der genannten Art ist diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1
angegebenen Merkmale gelöst.
Bei dem erfindungsgemäßen Getriebe ist durch die Möglichkeit einer unmittelbaren Verbindung der Eingangswelle
über die zweite und dritte Kupplung mit der Ausgangswelle bei der rein mechanischen Übertragung
des Antriebsdrehmomentes auf die Ausgangswelle gewährleistet, daß keine unnötigen Übertragungsverluste
durch die Planetensätze auftreten, die bei dieser rein mechanischen Übertragung des Antriebsdrehmomentes
keinen Beitrag liefern. Diese Verbindungsart ist bei dem mit drei Vorwärtsgängen ausgestatteten leistungsverzweigenden
Getriebe nach der GB-PS 7 26 697 schon bekannt. Andererseits ist durch die im kennzeichnenden Teil des
Anspruchs 1 angegebene Verbindung zwischen den einzelnen drehbaren Teilen der einzelnen Planetensätze, der
Kupplungen und der Bremsen eine freizügige Wahl sowohl der Übersetzungsverhältnisse bei den anderen
Vorwärtsgängen als auch der Aufteilung der teilweise hvdrodvnamischen und teilweise mechanischen Übertragung
des Antriebsdrehmomentes auf die Ausgangswelle möglich. So findet beim ersten Vorwärtsgang eine rein
hydrodynamische Übertragung des Antriebsdrehmomentes auf die Ausgangswelle statt, während bei dem zweiten
und dritten Vorwärtsgang eine teilweise hydrodynamische und teilweise mechanische Übertragung des Antriebsdrehmomentes auf die Ausgangswelle erfolgt
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
ίο Ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung wird anhand
der Zeichnung erläutert.
Zwischen einer Eingangswelle 1 und einer Ausgangswelle 2 sind drei Planetensätze X, YunA Z mit ihren Achsen
jeweils fluchtend angeordnet.
Der erste Planetensatz X ist aus einem ersten Sonnenrad Sl, einem ersten Hohlrad Rl und einem ersten Planetenträger
Al aufgebaut, der mehrere Planetenräder Pl drehbar lagert, die jeweils mit dem Sonnenrad 51 und dem
Hohlrad Rl kämmen.
Der zweite Planetensatz Y ist ein Planetensatz mit doppelt kämmenden Planetenrädern und aus einem zweiten
Sonnenrad S2, einem zweiten Hohlrad Rl und einem zweiten Planetenträger Al aufgebaut, der mehrere Paare
kämmender Planetenräder Pl und Pl' drehbar lagert.
Jedes Planetenrad Pl kämmt mit dem Sonnenrad Sl während jedes Planetenrad PV mit dem Kohlrad Rl
kämmt.
Der dritte Planetensatz Z ist ein Planetensatz mit doppelt kämmenden Planetenrädern ähnlich dem zweiten
Planetensatz Y und ist aus einem dritten Sonnenrad S3, einem dritten Hohlrad Ri und einem dritten Planetenträger
A3 aufgebaut, der mehrere Paare kämmender Planetenräder Pi und PS' drehbar lagert. Jedes Planetenrad Pi
kämmt mit dem Sonnenrad Pi, während jedes Planetenrad Pi' mit dem Hohlrad Ri kämmt.
Beim ersten Planetensatz X gilt die folgende Gleichung:
NRl+a\ NSl=(I + al) NAl
beim zweiten Planetensatz Y gilt die folgende Gleichung:
NRl - al NS2 = (1 - al) NA2
beim dritten Planetensatz Z gilt die folgende Gleichung:
NR3 - <z3 NS3 = (1 - a3) NA3
wobei NRl, NR2 und NRi die Anzahl von Drehungen
der Hohlräder der Planetensätze X1 Y bzw. Z bezeichnen.
NSl, NSl und NSi bezeichnen die Anzahl von Drehungen
der Sonnenräder der Planetensätze X, Y bzw. Z.
al, al und ai bezeichnen das Verhältnis der Zähnezahl
eines Sonnenrades zur Zähnezahl eines Hohlrades des Planetensatzes X, Y bzw. Z.
Das Verbundgetriebe liefert über die Eingangswelle 1 bo das Eingangsdrehmoment an einen hydrodynamischen
Wandler 3, der einen Pumpenläufer ia aufweist, der an der Eingangswelle 1 drehfest angeschlossen ist, sowie einen
Turbinenläufer 36, der am zweiten Planetenträger Al drehfest angeschlossen ist. Das erste Sonnenrad Sl und
das z/.veite Sonnenrad Sl sind miteinander drehfest verbunden
und sind am zweiten Planetenträger Al über eine erste Kupplung Cl anschließbar sowie durch eine Bremse
Bl feststellbar. Der erste Planetenträger Al ist mittels einer
zweiten Bremse Bl feststellbar, und das erste Hohlrad Al
und das dritte Hohlrad A3 sind beide an der Ausgangswelle
2 angeschlossen, die das Ausgangsdrehmoment abgibt. Das zweite Hohlrad Rl ist am dritten Sonnenrad S3
drehfest angeschlossen. Der dritte Planetenträger Λ3 ist an der Eingangswelle 1 über eine zweite Kupplung Cl
anschließbar. Eine dritte Kupplung Ci ist betätigbar, um den dritten Planetenträger Ai mit der Ausgangswelle 2
und den Hohlrädern Al, A3 Für einen anderen Übertragungsweg
des Ausgangsdrehmomentes miteinander zu verbinden.
Die Betätigungsfolge der drei Kupplungen Cl, C2 und C3 und der zweiten Bremsen BX und Bl ist in einer nachstehenden
Tabelle aufgelistet, in der das Zeichen ο den Eingriffszustand einer Kupplung oder den eingelegten
Zustand einer Bremse bezeichnet. In der Tabelle sind das Untersetzungsverhältnis und der Anteil der direkten
Kraftübertragung, d. h. der Anteil des Drehmoments, der über die zweite Kupplung C2 übertragen wird, die den
Wandler 2 überbrückt, im Verhältnis zum gesamten Drehmoment der Eingangswelle 1 unter der Annahme berechnet,
daß al = 0,35, al = 0,40 und al = 0,45 sind.
C2
B\ D2
Über setzungs verhältnis |
Anteil der direkten Kraft übertragung (%) |
|
-3,571 | 0,0 | |
«,α—β2) | 1,847 | 67,1 |
α, + α2α, | 1,220 | 67,1 |
β,(1-β2β3) | 1,000 | 100,0 |
1 | -2,857 | 0,0 |
l-a2fl3 | ||
1,0 | ||
1 |
!.Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
Rückwärts
O O
Beim Betrieb des Ausführungsbeispiels des Verbundgetriebes kann der Schaltvorgang vom ersten bis zum vierten
Gang vorgenommen werden, wie es in der Tabelle angegeben ist. Der Drehmomentweg in jedem Gang
durch das Getriebe hindurch ist jeweils durch den angegebenen wirksamen oder unwirksamen Zustand der Kupplungen
Cl, C2 und C3 sowie der Bremsen BX und Bl bestimmt. Wenn eine Kupplung Cl, Cl und C3 im Eingriff
steht, sind zwei benachbarte Elemente drehfestgekoppelt, und wenn eine Bremse BX und Bl angelegt ist, sind die
Hohlräder und/oder der Planetenträger gegen eine Drehung festgestellt.
Bei Wahl des ersten Ganges oder Rückwärtsganges ist der direkt übertragene Anteil des Drehmomentes 0%,
d.h., das gesamte Eingangsdrehmoment wird über den Wandler 3 übertragen, so daß ein ruckfreies Anfahren aus so
dem Stillstand erreicht wird.
Wenn der Anteil der direkten Kraftübertragung 100% bei Wahl des höchsten Vorwärtsganges beträgt, wenn also
das gesamte Eingangsdrehmoment durch den Eingriffder Kupplungen Cl und O unter Umgehung des Wandlers 3
übertragen wird, dann werden ein höherer Wirkungsgrad und ein niedrigerer Treibstoffverbrauch bei höheren
Geschwindigkeiten erreicht, deren Werte denen eines herkömmlichen Handschaltgetriebes mit einer Trockenscheibenkupplung
gleich sind. Da bei den mittleren Vorwärtsgängen ein Teil des Eingangsdrehmoments über den
Wandler 3 und ein Teil direkt übertragen wird, können sanfte und glatte Übergänge bei einem Schaltvorgang
zwischen nebeneinanderliegenden Gängen erreicht werden, wobei Drehschwingungen bei niedrigen Drehzahlen
unterdrückt und trotzdem ein wirtschaftlicher Treibstoffverbrauch erzielt werden.
Claims (3)
1. Leistungsverzweigendes hydrodynamisch-mechanisches Verbundgetriebe mit mehr als drei Vorwärtsgängen,
mit einem hydrodynamischen Wandler, dessen Pumpe mit einer Eingangswelle und dessen
Turbine über eine erste Kupplung mit einem ersten drehbaren Teil eines ersten Planetensatzes verbunden
sindj auf das eine erste Bremse wirkt, mit einer zweiten
Bremse, die auf ein zweites drehbares Teil des ersten Planetensatzes wirkt, mit einer zweiten Kupplung, die
die EingangsweUe mit einem zweiten drehbaren Teil eines weiteren Planetensatzes verbindet, dessen dritter
drehbarer Teil mit einer Ausgangswelle verbunden ist, und mit einer dritten Kupplung, die mit einem
drehbaren Teil des ersten Planetensatzes verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere
Plaiietensatz ein dritter Planetensatz (Z) ist, dessen
zweiter drehbarer Teil (A3) mit der dritten Kupplung (C3) verbunden ist, deren andere Seite außer mit dem
dritten drehbaren Teil (A3) des dritten Planetensatzes (Z) auch mit dem dritten drehbaren Teil (Λ1) des
ersten Planetensatzes (X) und der Ausgangswelle (2) verbunden ist, daß das erste drehbare Teil (52) eines
zweiten Planetensatzes (Y) mit dem ersten drehbaren Teil (51) des ersten Planetensatzes (X) verbunden ist,
daß das zweite drehbare Teil (Al) des zweiten Planetensatzes (Y) mit der Turbine (3 b) des Wandlers (3)
verbunden ist und daß das dritte drehbare Teil (Rl) des zweiten Planetensatzes (Y) mit dem ersten drehbaren
Teil (S3) des dritten Planetensatzes (Z) verbunden ist.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei allen Planetensätzen (X, Y, Z) jeweils
das erste drehbare Teil (52,52,53) ein Sonnenrad, das
zweite drehbare Teil (Al, Al, A3) ein Planetenträger und das dritte drehbare Teil (Al, Rl, A3) ein Hohlrad
sind.
3. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Planetenträger (Al, A3) des zweiten
und dritten Planetensatzes (Y, ZJjeweils zwei Gruppen von Planetenrädern (Pl, Pl'; P3, P3') tragen, die
jeweils mit den Sonnenrädern (52,53) und den Hohlrädern (Rl, R3) kämmen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5420777A JPS53140466A (en) | 1977-05-13 | 1977-05-13 | Transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2821008A1 DE2821008A1 (de) | 1978-12-07 |
DE2821008C2 true DE2821008C2 (de) | 1983-10-20 |
Family
ID=12964097
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2821008A Expired DE2821008C2 (de) | 1977-05-13 | 1978-05-12 | Leistungsverzweigendes hydrodynamisch-mechanisches Verbundgetriebe |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4282773A (de) |
JP (1) | JPS53140466A (de) |
DE (1) | DE2821008C2 (de) |
FR (1) | FR2390645A1 (de) |
GB (1) | GB1601804A (de) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5628334A (en) * | 1979-08-14 | 1981-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | Automatic change gear |
FR2484587A1 (fr) * | 1980-06-11 | 1981-12-18 | Renault | Boite de vitesses automatique a quatre vitesses a train rassembleur-inverseur |
JPS5761844A (en) * | 1980-09-09 | 1982-04-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | Automatic transmission gear with over drive |
US4430908A (en) * | 1981-09-08 | 1984-02-14 | Ford Motor Company | Split path electric vehicle powertrain |
DE3417703C2 (de) * | 1984-05-12 | 1987-01-02 | Ford-Werke Ag, 5000 Koeln | Mehrgängiges, über ein hydraulisches Steuerventilsystem schaltbares hydrokinetisch - mechanisches Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge |
DE4222911A1 (de) * | 1992-03-06 | 1993-09-09 | Renk Ag | Getriebe mit mehreren schaltbaren gaengen |
KR100204955B1 (ko) * | 1994-06-23 | 1999-06-15 | 정몽규 | 차량용 자동 변속기의 파워 트레인 |
DE102005007688A1 (de) * | 2005-02-19 | 2006-08-31 | Volkswagen Ag | Mehrstufiges Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs |
WO2009039629A1 (en) * | 2007-09-26 | 2009-04-02 | Magna Powertrain Inc. | Transmission with rear torque converter |
JP5398250B2 (ja) | 2008-12-15 | 2014-01-29 | 株式会社エフ・シー・シー | 動力伝達装置 |
JP5536329B2 (ja) | 2008-12-15 | 2014-07-02 | 株式会社エフ・シー・シー | 動力伝達装置 |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB726697A (en) | 1952-03-13 | 1955-03-23 | Borg Warner | Improvements in or relating to variable speed transmissions |
DE1214967B (de) | 1962-10-26 | 1966-04-21 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydromechanisches Schaltgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
US3250150A (en) | 1963-12-30 | 1966-05-10 | Ford Motor Co | Regenerative drive transmission |
US3339431A (en) | 1965-10-14 | 1967-09-05 | Ford Motor Co | Multiple speed ratio power transmission system with overdrive gearing |
FR1473919A (fr) | 1965-11-29 | 1967-03-24 | Ct De Rech S De Pont A Mousson | Mécanisme de changement de vitesse pour véhicule automobile |
CS148281B1 (en) * | 1966-03-29 | 1973-02-22 | Antonin Hau | Hydromechanical differential gearbox |
US3482469A (en) * | 1966-11-29 | 1969-12-09 | Nissan Motor | Automatic speed change gear |
DE1555072A1 (de) * | 1967-01-25 | 1970-08-20 | Carp Dipl Ing Peter J | Getriebe,insbesondere Kraftfahrzeuge |
US3486398A (en) * | 1967-12-27 | 1969-12-30 | Miczyslaw J Waclawek | Transmission |
US3835732A (en) * | 1969-07-14 | 1974-09-17 | Nissan Motor | Gear train arrangements |
US3722323A (en) * | 1971-03-16 | 1973-03-27 | A Welch | Transmission |
DE2259304C3 (de) | 1972-12-04 | 1976-01-08 | Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vozidel, Prag | Hydrodynamisch-mechanisches Verbundgetriebe |
JPS5247168A (en) | 1975-10-13 | 1977-04-14 | Komatsu Ltd | Speed change gear |
US4157046A (en) * | 1978-04-12 | 1979-06-05 | General Motors Corporation | Four speed power transmission with overdrive |
-
1977
- 1977-05-13 JP JP5420777A patent/JPS53140466A/ja active Pending
-
1978
- 1978-04-25 US US05/899,992 patent/US4282773A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-04-27 GB GB16709/78A patent/GB1601804A/en not_active Expired
- 1978-05-11 FR FR7814045A patent/FR2390645A1/fr active Granted
- 1978-05-12 DE DE2821008A patent/DE2821008C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2390645B1 (de) | 1984-07-13 |
GB1601804A (en) | 1981-11-04 |
DE2821008A1 (de) | 1978-12-07 |
JPS53140466A (en) | 1978-12-07 |
US4282773A (en) | 1981-08-11 |
FR2390645A1 (fr) | 1978-12-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006058831B4 (de) | Mehrganggetriebe mit Differentialzahnradsatz und Vorgelegewellen-Zahnradanordnung | |
DE68907338T2 (de) | Automatisches Umlaufgetriebe. | |
DE19910299C1 (de) | Planetenräder-Wechselgetriebe mit drei Teilgetrieben | |
DE102008054352A1 (de) | Mehrganggetriebe mit zumindest zehn Gängen | |
DE10257470A1 (de) | Automatisches Getriebe | |
DE102009024180A1 (de) | Mehrstufiges Planetengetriebe | |
DE2936969A1 (de) | Planetenraeder-gangwechselgetriebe mit einem vorschalt- und einem hauptgetriebe fuer fahrzeuge | |
DE10213820A1 (de) | Automatikgetriebe für ein Fahrzeug | |
DE102009028826A1 (de) | Planetengetriebe mit gemeinsamem Träger zur Erzeugung von sechs Vorwärts- und einer Rückwärtsgangstufe | |
DE10250374A1 (de) | Automatikgetriebe | |
DE602005004659T2 (de) | Mehrstufiges automatikgetriebe für personenkraftfahrzeuge oder nutzfahrzeuge | |
DE10321473A1 (de) | Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs | |
DE2609282C3 (de) | Leistungsverzweigendes hydromechanisches Verbundgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE2439604A1 (de) | Epizyklisches wechselgetriebe | |
DE3049052A1 (de) | Getriebe mit overdrive | |
DE102007054804A1 (de) | Mehrganggetriebe | |
DE3507600A1 (de) | Planetengetriebe | |
DE19961473B4 (de) | Automatisch schaltbares Getriebe | |
DE69910641T2 (de) | Kraftübertragungssystem mit zwei einfachen Planetensätzen | |
DE3790343C2 (de) | Planetengetriebemachanismus in einer automatischen Kraftübertragung | |
DE102011014159A1 (de) | Mehrganggetriebe mit Planetenradsätzen und Gegenwellen | |
DE68907319T2 (de) | Planetengetriebe für Kraftfahrzeuge. | |
DE2821008C2 (de) | Leistungsverzweigendes hydrodynamisch-mechanisches Verbundgetriebe | |
DE102008025668A1 (de) | Achtganggetriebe | |
DE69003827T2 (de) | Automatisches Getriebe. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAM | Search report available | ||
OC | Search report available | ||
OD | Request for examination | ||
OF | Willingness to grant licences before publication of examined application | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: F16H 47/08 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |