DE281C

DE281C - Vorrichtung für Nothsignale an Eisenbahnwagen

Info

Publication number: DE281C
Application number: DE000000000281DA
Authority: DE
Original assignee: E Vosskoehler Werkstaetten Vorsteher Der Bergisch Maerkischen Eisenbahn
Current assignee: E Vosskoehler Werkstaetten Vorsteher Der Bergisch Maerkischen Eisenbahn
Priority date: 1877-07-03
Filing date: 1877-07-03
Anticipated expiration: 1897-07-04

Description

1877.

Klasse 20.

EGBERT VOSSKÖHLER in DÜSSELDORF. Vorrichtung für Not h sign ale an Eisenbahnwagen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 4. Juli 1877 ab..

Durch jeden Personen-, Post- und Gepäck wagen läuft der Länge nach unterhalb der Wagendecke eine starke Schnur, welche an der einen Kopfwand befestigt ist, während das andere Ende derselben durch die andere Kopfwand hindurch nach dem Hebelarm des Hahnes C führt. Letzterer ist in eine vertical an der Kopfwand des Wagens liegende Rohrleitung B eingeschaltet, welche oberhalb des Hahnes über der Wagendecke in eine schrille Locomotiv-Pfeife endet.

Die erwähnte Rohrleitung führt nun bei jedem Wagen, der nach der Pintsch'schen Methode sein Leuchtgas mit sich führt, nach einem der unter dem Wagenkasten liegenden Gas-Recipienten A, bei anderen Wagen nach einem Behälter A', der sich in jedem Wagen irgendwo, z. B. unter dem Coupö-Sitz befindet und in ■ Folge einer Mischung von Wasser, Natron und Weinstein Kohlensäure unter hohem Druck enthält.

Wird jetzt, nachdem jeder Wagen so ausgerüstet worden, im Innern irgend eines Wagens die horizontale Schnur nach unten gezogen, so öffnet sich an dem betreffenden Wagen der Hahn (C) und läfst mit grofser Vehemenz entweder das bis zu 6 Atmosphären comprimirte Leuchtgas, oder andernfalls Kohlensäure durch die Rohrleitung treten, wodurch die Signalpfeife in Thätigkeit gesetzt wird. Sobald die Schnur wieder losgelassen wird, schliefst sich der Hahn vermittelst der Spiralfeder E und das Pfeifen hört auf. Auf diese Weise ist also jeder Insasse eines Wagens im Stande, in besonders dringenden Fällen, welche unbedingt ein Halten. des Zuges erfordern, durch einen einfachen Griff nach der bequem liegenden Schnur die Nothpfeife anhaltend oder mit beliebigen Unterbrechungen zum Ertönen zu bringen und so das Maschinen- wie Zug-Personal zu alarmiren. Bei Bremswagen liegt die Pfeife stets am Bremshäuschen, so dafs auch jeder Bremser durch einen einfachen Griff nach dem Hebel pfeifen kann.

Um die Pfeife vor Schmutz, Schnee und Eis zu schützen, ist dieselbe mit einem Schutzhut F überdeckt, der sich beim Ziehen an der Schnur abklappt und zugleich als äufseres Merkmal den Wagen bezeichnet, in welchem an der Leine gezogen worden ist. Dieser Schutzhut kann in etwas anderer Form auch fest gemacht worden, ohne den Schall wesentlich zu beeinträchtigen. Um ein unbefugtes Pfeifen constatiren zu können, wird die Schnur jeder Wagenabtheilung von mehreren Streifchen aus Papier oder feinem Leder so umgeben, dafs letztere durch ein Anziehen der Schnurr zerreifsen müssen. Diese letztere Aufgabe läfst sich jedoch auf die verschiedenste Weise lösen.

Die in Vorstehendem beschriebene Vorrichtung für Noth-Signale befindet sich also an jedem einzelnen Wagen, so dafs ihre Wirkung durch Ab- oder Anhängen von Wagen nicht beeinträchtigt wird.

Zur Füllung der Recipienten A und A^l können natürlich auch andere Gase, wie auch comprimirte Luft verwendet werden.

Um die Vorrichtung auch bei Güterzügen, wie bei den den Personenzügen angehängten Eilgutwagen anwenden zu können, mufs dieselbe, als leicht tragbarer Apparat construirt, von den betreffenden Bremsern etc. mitgeführt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.