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.Fräswellelllagern;gFräsweilenlaqerutgjür eine5 traßenftäs e Die Erfindung
betrifft eine Fräswellenlagerung für eine Straßenfräse, bei der über der Fräswalze
ein bis nahe der Straßenoberfläche reichender fester Schutzkorb vorgesehen ist.
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Aus Sicherheitsgründen ist es vorgeschrieben, daß eine Straßenfräse
von einem Schutzkorb abgedeckt wird, der bis nahe an die Straßenoberfläche reicht,
damit verhindert wird, daß das Bedienungspersonal während des Fräsbetriebs verletzt
wird.
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Wenn eine Fräswalze oder (bei mehrteiliger Walze) einzelne Frässcheiben
der Fräswalze ausgewechselt werden sollten, war es bisher üblich, den Schutzkorb
abzuheben, so daß ohne Schwierigkeiten die Fräswalze zugänglich wurde. Neuere Bestimmungen
haben es jetzt jedoch zur Vorschrift gemacht, daß ein einfaches Abheben des Schutzkorbes
nicht mehr möglich ist, vielmehr muß der Schutzkorb aus Sicherheitsgründen fest
montiert sein. Durch diese Vorschrift ist die Zugänglichkeit der Fräswalze stark
eingeschränkt. Entweder muß in umständlicher Weise der Schutzkorb demontiert werden,
oder die gesamte Fräswalze muß von unten her aus ihren Lagerungen herausgehoben
und gewartet werden.
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Wegen des -geringen Abstandes des Schutzkorbes von der Straßenoberfläche
ist
das letztere Verfahren ebenfalls recht zeitraubend und die Verletzungsgefahr für
denjenigen, der an der Fräswalze hantiert, wegen des hohen Gewichtes der Fräswalze
recht groß.
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Aufgabe der Erfindung ist es, für eine Straßenfräse, bei der über
der Fräswalze ein bis nahe der Straßenoberfläche reichender fester Schutzkorb vorgesehen
ist, eine Fräswellenlagerung zu schaffen, die es erlaubt, in wesentlich einfacherer
Weise die Fräswalze zu warten oder einzustellen, beispielsweise durch Auswechseln
einzelner Frässcheiben.
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Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Fräswelle
an ihrem einen, vorzugsweise angetriebenen Ende über eine Gelenk- oder Klauenkupplung
von einem festen Lager und an ihrem anderen Ende von einem vom Ende wegschwenkbaren
Klapplager gelagert wird.
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Durch diese Anordnung wird ein Warten der Fräswalze, beispielsweise
ein Auswechseln einzelner Frässcheiben, sehr vereinfacht, ohne daß dazu der Schutzkorb
in umständlicher Weise demontiert werden müßte. Vielmehr ist es nur noch erforderlich,
das Klapplager wegzuschwenken, um an das dann freiliegende Ende der Fräswalze heranzukommen
und die auszuwechselnde Fräswalze oder Frässcheibe abzuziehen und durch neue zu
ersetzen, wobei die Gelenk-oder Klauenkupplung die Walzenwelle ausreichend festhält,
um ein Abziehen und Aufschieben der Fräswalze oder der einzelnen Frässcheiben ohne
Probleme zu ermöglichen.
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Besonders einfach gestaltet sich das Klapplager, wenn das entsprechende
Wellenende der Fräswalze sich nach außen hin konisch verjüngt.
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Die Schwenkachse für das Klapplager muß ausreichend weit von der Wellenachse
entfernt liegen, um ein unbehindertes Ausklappen zu ermöglichen. Besonders zweckmäßig
ist es, wenn das Klapplager um eine zur Straßendecke senkrechte oder waagerechte
Achse verschwenkbar ist.
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In Arbeitsstellung sollte das Klapplager verriegelbar sein, beispielsweise
mit Hilfe einer auf das Fräswalzenwellenende aufgesetzten Spannschraube oder auch
durch eine in der Schwenklagerung vorgesehene Blockiereinrichtung. Die erfindungsgemäße
Fräswellenlagerung wird für Fräswalzen unterschiedlicher Breite verwendbar, wenn
das Klapplager und das am anderen Ende der Welle liegende Wellenlager jeweils mit
einer gemeinsamen Halteschiene verschraubt sind, wobei die Verschraubung insbesondere
derart gestaltet ist, daß der Abstand vom Klapplager zum anderen Lager stufenweise
einstellbar ist.
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Die erfindungsgemäße Fräswellenlagerung ist besonders geeignet für
ein- oder mehrteilige Fräswalzen, die mit der Antriebswelle über einen in einer
Wellenlängsnut angeordneten Keil in Kraftschluß stehen.
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Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher
erläutert, das in den Zeichnungen dargestellt ist.
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Es zeigt: Fig. 1 eine schematische Querschnittsansicht einer mit einem
Schutzkorb abgedeckten Fräswalze; Fig. 2 schematisch eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Fräswellenlagerung für eine aus mehreren Frässcheiben bestehende mehrteilige Fräswalze;
und Fig. 3a und 3b das Klapplager bzw, das Festlager einer praktisch verwirklichten
Ausführungsform der erfindungsgemäßen Fräswellenlagerung, In Fig. 1 ist schematisch
im Querschnitt eine Fräswalze 10 wiedergegeben, die von einem Schutzkorb 12 abgedeckt
wird, welcher an seinen unteren Enden bis nahe an die Straßenoberfläche reichende
Schutzklappen 14 aufweist, die verhindern sollen, daß
beispielsweise
die Bedienungsperson mit dem Fuß unter die Fräswalze gerät.
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Bisher war der Schutzkorb 12 aus einer Halterung 16 in einfacher Weise
heraushebbar, um an die Fräswalze zu gelangen und beispielsweise Wartungsarbeiten
an ihr auszuführen. Da jedoch das Bedienungspersonal häufig ein Wiederaufsetzen
des Schutzkorbes für den Fräsbetrieb unterließ, besteht neuerdings die Vorschrift,
daß der Schutzkorb 12 nicht mehr einfach abhebbar ist, sondern über der Fräswalze
fest montiert angebracht sein muß, d. h., daß zum Entfernen des Schutzkorbes beispielsweise
Schrauben entfernt werden müssen.
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Die Lagerung dieser in Fig. 1 dargestellten Fräswalze 10 erfolgte
bisher in zwei Festlagern, aus denen nach Entfernen bestimmter Arretierungen an
den Lagern die Fräswalze herausgehoben werden konnte. Nachdem jedoch der Schutzkorb
12 nicht mehr einfach abhebbar ist, ist dieses bisher angewendete Verfahren noch
unrationeller geworden, als es ohnehin schon war.
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In Fig. 2 ist eine Fräswellenlagerung für eine Straßenfräse mit festem
Schutzkorb dargestellt, die ein Warten der Fräswalze, insbesondere ein Auswechseln
einzelner Frässcheiben 18 wesentlich erleichtert. Wie aus der Fig. 2 hervorgeht,
besteht die Fräswalze selbst aus mehreren Frässcheiben 18, die - ggf. unter Zwischenlage
von Abstandsringen 20 - auf eine Fräswelle 22 aufgeschoben werden und mit dieser
in geeigneter Weise in Wirkverbindung stehen, beispielsweise über einen in einer
Wellenlängsnut angeordneten Keil, der in dieser Figur jedoch nicht dargestellt ist.
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Die Fräswelle 22 ist an ihrem einen Ende (in Fig. 2 links dargestellt)
in einem um eine Schwenklagerung 24 verschwenkbaren Klapplager 26 gelagert, während
das andere Ende in einem Festlager 28 gehalten wird. Es ist zweckmäßig, die Fräswalze
10 von der vom Festlager gehaltenen Seite aus anzutreiben, siehe Pfeil 30. Um Verspannungen
zu vermeiden und ein Herausnehmen
der Welle zu erleichtern, ist
es zweckmäßig, an der Fräswelle 22 zwischen dem Festlager und der ersten Frässcheibe
18 eine Gelenk-oder Klauenkupplung 32 vorzusehen.
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Das Klapplager 26 muß in seiner in Fig. 2 dargestellten Arbeitslage
in geeigneter Weise arretierbar sein, beispielsweise durch eine auf das Ende der
Welle 22 aufgeschraubte Spannschraube 34.
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Um das Abklappen des Klapplagers 26 zu erleichtern, ist das im Klapplager
gelagerte Wellenende nach außen hin konisch verjüngt ausgebildet, siehe Bezugszahl
36. Das Klapplager 26 sowie das Festlager 28 sind jeweils mittels Schrauben 38 an
einer Halteschiene 40 befestigt, wobei durch die Anordnung von mehreren Schrauben
38 und einer entsprechenden Zahl von Gewindelöchern in der Halteschiene 40 sich
eine stufenweise Verstellbarkeit des Abstandes zwischen den beiden Lagern 28 und
26 ergibt, indem einfach andere Schraublöcher in der Halteschiene 40 gewählt werden.
Durch diese Anordnung ergibt sich die Möglichkeit, Fräswalzen unterschiedlicher
Breite (die z. B. aus verschiedenen Anzahlen von Frässcheiben 18 bestehen) in der
gleichen Fräswellenlagerung zu lagern.
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Die Halteschiene 40 ihrerseits kann an das hintere Ende eines Antriebsfahrzeugs
(nicht dargestellt) befestigt werden, das nicht nur den Vorschub der Fräswalze vornimmt,
sondern auch für den Drehantrieb 30 sorgt.
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über der in Fig. 2 dargestellten Anordnung, die in Draufsicht wiedergegeben
ist, ist dann der vorschriftsmäßige feste Schutzkorb 12 gestülpt, so daß das Bedienungspersonal
während des Fräsbetriebs geschützt ist.
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Soll nun die Fräswalze oder, bei mehrteiliger Fräswalze eine oder
auch mehrere der Frässcheiben 18 wegen Beschädigung oder aus anderen Gründen ausgewechselt
werden, braucht der Schutzkorb 12 nicht entfernt zu werden. Es genügt, wenn die
Spannschraube 34 oder eine in sonstiger Weise vorhandene Verriegelung
entfernt
bzw. gelöst und das Klapplager 26 um die Schwenklagerung 24 verschwenkt wird, wodurch
das verjüngte Ende 36 der Fräswelle 22 freiliegt. Die Festlagerung 28, ggf. in Verbindung
mit der Gelenk- oder Klauenkupplung 32 sind so auf gebaut, daß sie das durch das
Gewicht der Fräswalze 10 entstehende Biegemoment aufnehmen können, so daß die Fräswalze
10 mit ihrem freien Ende nicht auf den Boden fällt, sondern frei schwebend bleibt
(die Fräswalzeneinstellung wurde vorher auf maximalen Abstand von der Straße gebracht).
Die Fräswalze oder die einzelnen Frässcheiben 18 können nunmehr nacheinander in
einfacher Weise seitlich von der Welle 22 abgezogen und ersetzt werden.
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Anschließend wird das Klapplager 26 wieder in die in Fig. 2 dargestellte
Arbeitsstellung geschwenkt und verriegelt. Damit ist die Fräswalze wieder betriebsbereit.
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Die Fig. 3a und 3b geben in größeren Einzelheiten die Ausführungsform
der Fig. 2 wieder, wobei die Fig. 3a das Klapplager darstellt, während die Fig.
3b das Festlager sowie die Kupplung und den Antrieb näher darstellt, In der Fig,
3a ist auch der Keil 42 erkennbar, der den Kraftschluß zwischen den einzelnen Frässcheiben
18 und der Fräswelle 22 bewirkt. Bei der dargestellten Ausführungsform weist das
Klapplager 26 ein Wälzlager 44 auf, das auch in axialer Richtung belastbar ist.
Um ein Eindringen von Schmutz in die Lagerung zu verhindern, sind auf der Innenseite
entsprechende Abdichtungen 46 aufgeschraubt (Bezugszahl 48), während auf der anderen
Seite ein einfacher Deckel vorgesehen sein kann. Bei der dargestellten Ausführungsform
ist allerdings an die Welle 22 eine weitere angetriebene Vorrichtung 50 angeschlossen,
die beispielsweise einen Randabschneider für bituminöse Fahrbahnbeläge darstellen
kann, wie er in der DT-Gebrauchsmusterschrift 77 16 704.5 der Anmelderin offenbart
wird.
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Fig. 3b zeigt wiederum die Welle 22 mit dem Keil 42 sowie auch das
andere Ende der Halteschiene 40, an die mittels Schrauben 38 das Festlager 28 angeschraubt
ist.
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Das Festlager besteht aus insgesamt drei Wälzlagern 52, 54, 56, die
so angeordnet sind, daß auch ein nach außen gerichteter Axialdruck aufgenommen werden
kann. Der Antrieb erfolgt über ein Zahnrad 58, das zusammen mit einer Kupplung 60
von einem Schraubbolzen 62 mit dem Ende der Welle 22 in Wirkverbindung gebracht
wird. Ein Gehäuse 64 mit einem Flansch 66 dienen zur Abstützung der verschiedenen
Wälzlager und schützen gleichzeitig zusammen mit noch einem Deckel 68 und weiteren
üblichen Abdichteinrichtungen 70 die Lagerung und den Antrieb vor dem Eindringen
von Schmutz.
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