DE2759924C2 - Gleitschutzvorrichtung für bereifte, insbesondere luftbereifte Fahrzeugräder für Eis- und Schneeflächen - Google Patents
Gleitschutzvorrichtung für bereifte, insbesondere luftbereifte Fahrzeugräder für Eis- und SchneeflächenInfo
- Publication number
- DE2759924C2 DE2759924C2 DE19772759924 DE2759924A DE2759924C2 DE 2759924 C2 DE2759924 C2 DE 2759924C2 DE 19772759924 DE19772759924 DE 19772759924 DE 2759924 A DE2759924 A DE 2759924A DE 2759924 C2 DE2759924 C2 DE 2759924C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tires
- skid
- tire
- ice
- arms
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000875 corresponding effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
- B60C27/04—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid
- B60C27/045—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid involving retractable devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B15/00—Wheels or wheel attachments designed for increasing traction
- B60B15/02—Wheels with spade lugs
- B60B15/10—Wheels with spade lugs with radially-adjustable spade lugs; Control mechanisms therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
c) jeder Gleitschutzarm (41) mit einem Formhaltebügel
(51) verbunden ist der mit seinem einen Ende an der Ringscheibe (30) und mit seinem
anderen Ende an dem Gieiischutzarm (41)
befestigt ist
d) die Formhaltebügel (51) und die Gleitschutzarme (41) aus Federstahl bestehen und so
bemessen sind, daß die Formhaltebügel (51) die Gleitschutzarme (41) in tiner in die Reifenlauffläche
ragenden, abgebogenen Form halten.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet
daß die Gleitschutzarme (41) an ihren freien Enden (41 £>J außenseitig in an sich bekannter
Weise Greifprofile, Spikes od dgl. (40) tragen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet daß jeder G!e:-tschutzarm (41) aus
einem halb U-förmig vorgebogenen Zuschnitt aus Federstahl besteht.
40
Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzvorrichtung für bereifte, insbesondere luftbereifte Fahrzeugräder für
Eis- und Schneeflächen, bestehend aus
a) einem Traggehäuse, das von einer an der *5
Radscheibe befestigbaren Grundscheibe und einer an dieser feststehenden Ringscheibe gebildet ist
b) mindestens zwei im gleichen Abstand voneinander angeordneten Gleitschutzarmen, von denen jeder
sich radial erstreckt und mit einem Ende an der so Grundscheibe befestigt ist
Für das Fahren mit Kraftfahrzeugen im Winter auf schneebedeckten Steigungen oder Gefällstrecken werden
neben Schneeketten auch Winterreifen, sogenannte Haftreifen, verwendet. Schneeketten sind wenig beliebt
da ihr Aufziehen auf die Fahrzeugreifen oftmals mühevoll ist und da sie so gefahren werden müssen, daß
die Fahrbahn nicht beschädigt wird, d. h. daß auf nach schnee- oder eisbedeckten Straßenabschnitten folgen- ^0
den trockenen Fahrbahnabschnitten die Schneeketten abzunehmen sind, zumal die Schneeketten beim Fahren
auf trockenen Fahrbahnen einem hohen Verschleiß unterworfen sind und darüber hinaus keine hohen
Geschwindigkeiten zulassen. Insbesondere auf kurzfristig mit Eis bedeckten Straßen, z. B. bei durch auf
gefrorene Fahrbahndecken auffallenden Sprühregen erzeugten Eisflächen, stehen Schneeketten und Haftreifen
oft nicht zur Verfugung. Auch die mit Spikes versehenen Reifen sind nicht immer anwendbar.
Neben Schneeketten und Haftreifen sind Anfahrhilfen bekannt die jedoch keinen Ersatz für Schneeketten
und Haftreifen darstellen. Diese Anfahrhilfen, die aus auf den Reifen aufgesetzten Klemmbügeln bestehen,
dienen lediglich dazu, ein Fahrzeug aus Morast oder Schnee ein kurzes Stück herauszufahren.
Demgegenüber ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Gleitschutzvorrichtung für bereifte,
insbesondere luftbereifte Fahrzeugräder, zu schaffen, die als Gleitschutz und zur Erhöhung der Griffigkeit von
Fahrzeugrädera auf Eis- und Schneeflächen dient die mühelos im Bedarfsfall eingesetzt werden kann und
nachträglich an jedem Fahrzeugrad anlegbar und in ihrer Herstellung wirtschaftlich ist sowie höhere
Geschwindigkeiten als beim Fahren mit Schneeketten oder Spikereifen zuläßt die die Wirksamkeit von
Haftreifen noch wesentlich übertrifft und mit der ein Gleitschutz in Form von Spikes am Reifen im
Reifeniauffiächenbereich vorgesehen ist ohne daß eine Beeinträchtigung des Fahrverhaltens erfolgt
Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Gleitschutzvorrichtung
der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß in der Weise ausgebildet daß
c) jeder Gleitschutzann mit einem Formhaltebügel verbunden ist der mit seinem einen Ende an der
Ringscheibe und mit seinem anderen Ende an dem Gleitschutzsrm befestigt ist
d) die Formhaltebügel und die Gleitschutzarme aus Federstahl bestehen und so bemessen sind, daß die
Formhaltebügel die Gleitschutzarme in einer in die Reifenlauffläche ragenden, abgebogenen Form
halten.
Mit einer derart ausgebildeten Vorrichtung wird ein Gleitschutz für Fahrzeugreifen und eine erhöhte
Griffigkeit für Fahrzeugradar auf Eis- und Schneeflächen
erreicht. Dadurch, daß die radial verlaufenden Gleitschutzarme aus Federbandstahl bestehen und von
der äußeren Reifenseite bis in den Laufflächenbereich des Reifens ragen, kommen beim Abrollen des Reifens
die Enden der elastisch verformten Gleitschutzarme zwischen dem Reifenprofil und der Fahrbahn zu liegen.
Die Gleitschutzvorrichtung weist relativ wenige Bauteile auf und ist in ihrer Konstruktion einfach; sie ist
mühelos zu betätigen und völlig wartungsfrei.
Durch die besondere Anordnung der Gleitschutzarme in Verbindung mit dem Formhaltebügel und weil der
Formhaltebügel eines jeden Gleitschutzarmes eine Länge aufweist bei der der Gleitschutzarm den
Fahrzeugreifen laufflächenseitig übergreift, wird erreicht, daß das freie Ende eines jeden Gleitschutzarmes
im Bereich der Lauffläche des Reifens zu liegen kommt und mittels der Formbügel in einer Stellung gehalten
wird, in der der Gleitschutzarm an die Lauffläche des Reifens gepreßt wird, wobei er durch die federnd-elastische
Ausbildung eine etwa kreisbogenförmige Form einnimmt= Damit wird eine sehr gute Haftung der
Fahrzeugreifen auf der Fahrbahn erreicht. Es ist auf diese Weise möglich, durch diese Gleitschutzvorrichtung
die Wirkung von mit Spikes versehenen Reifen zu erzielen.
Die Fertigung der Gleitschutzvorrichtung kann mit niedrigen Kosten durchgeführt werden, da die Vorrichtung
selbst aus wenigen Teilen besteht. Das Fahrverhalten wird in keiner Weise beeinträchtigt. Die Gleitschutz-
arme lassen das Fahren von hohen Geschwindigkeiten zu, da sich die Gleitschutzarme selbsttätig aufgrund
ihrer Anordnung und Ausbildung den Walkbewegungen des Reifens anpassen. Die Gleitschutzvorrichtung hat
einen geringen Raumbedarf und kann für die meisten Normalfelgen gebaut werden, ohne daß eine Veränderung
der Felgen erforderlich wird.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Beispiel dargestellt, und zwar zeigt
Fig 1 ein Kraftfahrzeugrad mit angebauter Gleitschutzvorrichtung und die Reifenlauffläche Obergreifenden
Gleitschutzarmen nach der Erfindung,
F i g. 2 als teilweise Seitenansicht ein. Kraftfahrzeugrad
mit einem Gleitschutzarm und
F i g. 3 den Axialschnitt einer als Bauelement ausgebildeten und an einer Felge lösbar befestigten
Gleitschutzvorrichtung bei unbelastetem und bei belastetem Reifen.
Wie F i g. 1 zeigt, besteht die Gleitschutzvorrichtung
10 aus einem Traggehäuse 15, das eine Anzahl von feststehenden Gleitschutzarmen 41 aufnimmt and das
an dem mit einem Reifen 13 versehenen Rad 11 befestigt ist Das Rad 11 ist mit einem Bremsteil
versehen, der in Fig.3 bei 12 angedeutet ist Der
Laufflächenbereich des Reifens 13 ist mit 14 bezeichnet
Das radkappen- und scheibenartig ausgebildete Traggehäuse 15 besteht aus einer kreisförmigen
Grundscheibe 20 und einer an dieser Grundscheibe befestigten Ringscheibe 30. Die Grundscheibe 20 ist an
dem Rad 11 befestigt (Fig.3). Der Außenrandbereich der Grundscheibe 20 ist mit 20a bezeichnet. Die
Grundscheibe 20 kann ein Profil aufweisen, das der Radscheibenkontur des Rades 11 entspricht.
Die Ringscheibe 30 ist kappenförmig ausgebildet. Zur
Befestigung an der Grundscheibe 20 weist die Ringscheibe 30 eine kreisförmige Durchbrechung 39
und einen bis zur Grundscheibe 20 hin abgewinkelten, umlaufenden Randabschnitt 33 auf, der vom umlaufenden
Rand 39a der Durchbrechung 39 ausgeht (F i g. 3). Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, die Ringscheibe
30 im Bereich ihres Außenrandes 30a mit dem abgewinkelten Abschnitt 33 zu versehen, so daß die
Verbindung mit der Grundscheibr 20 auf einem größeren Radius erfolgt.
Wie F i g. 1 zeigt, sind bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der Gleitschutzvorrichtung in dem
Traggehäuse 15 sechs Gleitschutzarme 41 untergebracht Die Anzahl der Gleitschutzarme kann beliebig
gewählt werden, wobei jedoch mindestens zwei Gleitschutzarme 41 vorhanden sein müssen. Alle
Gleitschutzarme 41 sind im gleichen Winkelabstand voneinander angeordnet.
Jeder einzelne Gleitschutzarm 41 ist mit seinem inneren Ende 41a an der Grundscheibe 20 bei 21
befestigt Die Befestigungspunkte 21 sind im Bereich des Außenrandes 20a der Grundscheibe 20 vorgesehen.
Jeder Gleitschutzarm 41 ist über einen Formhaltebügel 51 abgestützt. Dieser Formhaltebügel 51 ist mit
seinem inneren Ende 51a an der Ringscheibe 30 im Bereich ihres Außenrandes 30a am Befestigungspunkt
61 befestigt (Fig. 1). Das äußere Ende 51 b des Formhaltebügels 51 ist jeweils an dem Gleitschutzarm
41 im Befestigungspunkt 71 befestigt, so daß Gleitschutzarme 41 und Formhaltebügel 51 die in der Zeichnung
dargestellte Stellung einnehmen, wobei jeder Gleitschutzarm 41 seitlich neben dem Reifen 13 zu liegen
kommt und mit seinem freien Ende 41fa die Lauffläche 14 des Reifens 13 abschnittsweise übergreift (Fig. 3).
Jeder Gleitschutzarm 41 besteht aus federnd-elastischem
Werkstoff, wie beispielsweise Federstahl, so daß ein elastisches Abbiegen des freien Endabschnittes 41 b
eines jeden Gleitschutzarmes 41 in den Bereich der Lauffläche 14 des Reifens 13 mittels des Formhaltebügels
51 möglich ist, und die Gleitschutzarme 41 aufgrund ihrer abgebogenen bzw. vorgeformten Form die
Lauffläche 14 des Reifens 13 übergreifen können.
Um diese Verformung der Gleitschutzarme 41 in ihren Endbereichen 41 b zu erreichen stehen die
Formhaltebügel 51 unter einer gewissen Vorspannung, d.h. sie sind in ihrer Länge und .-. der Lage des
Befestigungspunktes 71 so bemessen, diß die. Gleitschutzarme
41 die in Fig.3 bei A und B gezeigten Verformungsstellungen des Reifens einnehmen.
Es besteht jedoch auch die Möglichkeit die Gleitsch'.rtzarme 41 so vorzuformen, daß sie von
vornherein eine leicht abgebogene Stellung aufweisen, mit der Folge, daß die freien Enden 416 der
Gleitschutzarme 41 über der Lauffläche 14 des Reifens 13 zu liegen kommen.
Anstelle von Federstahl können auch andere Werkstoffe mit entsprechenden Eigenschaften verwendet
werden; so können die Formhaltebügel 51 auch aus geeigneten Kunststoffen bestehen.
Die Gleitschutzarme 41 können an der Grundscheibe 20 und an den Formhakebügeln 51 lösbar befestigt
werden, so daß beschädigte oder verschlissene Gleitschutzarme 41 mühelos auswechselbar sind.
An den freien Enden 41 b weisen die Gleitschutzarme
41 außenseitig Greifprofile 40 auf, so daß eine gute Bodenhaftung erreichbar ist Diese Greifprofile 40
können auch als Spikes ausgebildet sein.
Das Traggehäuse 15 mit der Grundscheibe 20, der Ringscheibe 30 sowie die Gleitschutzarme 4i und die
Formhaltebügel 51 sind als Baueinheit ausgebildet und können dann entsprechend F i g. 3 mit dem Rad 11 unter
Verwendung der Radmuttern 1 an diesem befestigt werden. Auch eine nicht dargestellte Laschenbefestigung
an den Durchbrüchen von Rädern ist möglich. Die Ausführungsform gemäß Fig.3 läßt ein nachträgliches
Anbringen der Gleitschutzvorrichtung 10 an handelsüblichen Rädern zu.
Die Außenseite der Ringscheibe 30 kann als Zierkappe ausgebildet sein.
Aufgrund der federnd-elastischen Ausbildung eines jeden Gleitschutzarmes 41 schmiegen sicvi dessen
Endbereiche vermittels der Formhaltebüge! 51 an das Reifenprofil an und folgen der Verformung des Reifens.
In F i g. 3 ist bei A die Verformung des Gleitschutzarmes
an einem unbelasteten Reifen 13 dargestellt, während bei B die Anpassung des Gleitsehutzarmes 41 bei
belastetem Reifen 13 gezeigt ist.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
1. Gleitschutzvorrichtung für bereifte, insbesondere
luftbereifte Fahrzeugräder für Eis- und Schneeflächen, bestehend aus s
a) einem Traggehäuse, das von einer an der Radscheibe befestigbaren Grundscheibe und
einer an dieser feststehenden Ringscheibe gebildet ist
b) mindestens zwei im gleichen Abstand voneinander angeordneten Gleitschutzarmen, von denen
jeder sich radial erstreckt und mit einem Ende an der Grundscheibe befestigt ist,
15
dadurch gekennzeichnet,daß
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772759924 DE2759924C2 (de) | 1977-11-09 | 1977-11-09 | Gleitschutzvorrichtung für bereifte, insbesondere luftbereifte Fahrzeugräder für Eis- und Schneeflächen |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772759924 DE2759924C2 (de) | 1977-11-09 | 1977-11-09 | Gleitschutzvorrichtung für bereifte, insbesondere luftbereifte Fahrzeugräder für Eis- und Schneeflächen |
DE2750111A DE2750111C3 (de) | 1977-11-09 | 1977-11-09 | Gleitschutzvorrichtung für bereifte, insbesondere luftbereifte Fahrzeugräder für Eis- und Schneeflächen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2759924C2 true DE2759924C2 (de) | 1983-12-22 |
Family
ID=25773057
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772759924 Expired DE2759924C2 (de) | 1977-11-09 | 1977-11-09 | Gleitschutzvorrichtung für bereifte, insbesondere luftbereifte Fahrzeugräder für Eis- und Schneeflächen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2759924C2 (de) |
-
1977
- 1977-11-09 DE DE19772759924 patent/DE2759924C2/de not_active Expired
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
NICHTS-ERMITTELT * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2750111C3 (de) | Gleitschutzvorrichtung für bereifte, insbesondere luftbereifte Fahrzeugräder für Eis- und Schneeflächen | |
EP0056130B1 (de) | Gleitschutzvorrichtung für bereifte, insbesondere luftbereifte Fahrzeugräder für Eis- und Schneeflächen | |
EP0134309B1 (de) | Gleitschutzvorrichtung, insbesondere für luftbereifte Fahrzeugräder auf Eis- und Schneeflächen | |
DE2432734C2 (de) | Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeugreifen | |
DE69002688T2 (de) | Zeitweilig angebrachtes Ersatz-Zwillingsrad und damit rollende Vorrichtung. | |
DE68919075T2 (de) | Kreuzriemenvorrichtung zur abdeckung des reifens eines auf schneebedeckter strasse fahrenden kraftfahrzeuges. | |
DE3735827C2 (de) | ||
DE69201525T2 (de) | Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeugreifen. | |
DE3100325C2 (de) | Befestigungsanordnung für eine Gleitschutzvorrichtung für luftbereifte Fahrzeugräder | |
DE2759924C2 (de) | Gleitschutzvorrichtung für bereifte, insbesondere luftbereifte Fahrzeugräder für Eis- und Schneeflächen | |
DE2813213C2 (de) | ||
DE2851500A1 (de) | Automatisch auf fahrzeugreifen montierbare schleifschutzvorrichtung zum fahren auf verschneitem oder aehnlichem terrain | |
DE2759899C2 (de) | Bereiftes, insbesondere luftbereiftes Fahrzeugrad mit einer Gleitschutzvorrichtung | |
DE1480751A1 (de) | Notrad fuer luftbereifte Fahrzeuge,insbesondere Kraftfahrzeuge | |
DE3331855A1 (de) | Gleitschutzvorrichtung, insbesondere fuer luftbereifte fahrzeugraeder auf eis- und schneeflaechen | |
DE151098T1 (de) | Gleitschutzvorrichtung. | |
DE8100235U1 (de) | "gleitschutzvorrichtung fuer bereifte, insbesondere luftbereifte fahrzeugraeder fuer eis- und schneeflaechen" | |
EP0745494B1 (de) | Gleitschutz für Fahrzeugräder | |
DE2831301C2 (de) | Gleitschutzvorrichtung für bereifte, insbesondere luftbereifte Fahrzeugräder für Eis- und Schneeflächen | |
DE2850810A1 (de) | Gleitschutzvorrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
DE2834978C2 (de) | Laufrad mit Bereifung | |
DE8327385U1 (de) | Gleitschutzvorrichtung, insbesondere für luftbereifte Fahrzeugräder auf Eis- und Schneeflächen | |
DE2719137A1 (de) | Gleitschutzeinrichtung fuer fahrzeuge | |
DE150787C (de) | ||
DE2615896A1 (de) | Vorrichtung zum befestigen von starthilfeeinrichtungen bzw. schneeketten an kraftfahrzeugraedern |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8325 | Change of the main classification |
Ipc: B60B 15/20 |
|
AC | Divided out of |
Ref country code: DE Ref document number: 2750111 Format of ref document f/p: P |
|
AG | Has addition no. |
Ref country code: DE Ref document number: 2831301 Format of ref document f/p: P |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |