DE2759122C3 - Vorrichtung zum Aufbringen einer Schicht auf die innere Oberfläche eines Luftreifens - Google Patents

Vorrichtung zum Aufbringen einer Schicht auf die innere Oberfläche eines Luftreifens

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Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aufbringen einer Schicht auf die innere Oberfläche eines Luftreifens gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Derartige Schichten werden etwa als pannenverhindernde Schicht aufgebracht.
Aus der AT-PS 2 43 634 ist eine Vorrichtung zum Aufbringen einer Trenn- und Gleitschicht auf die innere Oberfläche eines zu vulkanisierenden Fahrzeugreifen-Rohlings bekannt, bei der eine Einrichtung zum Halten des Reifen-Rohlings, eine Einrichtung zum Extrudieren des Schichtmaterials und eine Einrichtung zum Zerstäuben des Schichlmaterials und eine Einrichtung zum Zerstäugen des Schichtniaterials vorgesehen sind, so daß dieses unter Druck auf die innere Oberfläche des Reifenrohlings aufgebracht wird. Bei dieser bekannten Vorrichtung wird das Beschichtungsmaterial in der Zerstäuberdüse mit Druckluft vermischt und durch diese und geeignete Formgebung der Düse beim Austritt zerstäubt. Dabei ist jedoch als nachteilig anzusehen, daß das Beschichtungsmaterial beim Versprühen zumindest nahezu flüssig sein muß, und daß Verstopfungen eintreten können, wenn beispielsweise Gummipulver in dem Beschichtungsmaterial enthalten ist; dadurch ist die Art des verwendbaren Beschichtungsmaterials erheblich eingeschränkt
ίο Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der bekannten Art derart auszubilden, daß mit deren Hilfe selbst hochviskose Beschichtungsmaterialien zerstäubt werden können. Bei der Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung von dem Grundgedanken aus, die Zerstäubung des Beschichtungsmaterials unter Ausnutzung von Expansions- und Zentrifugalkräften vorzunehmen. Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch, daß die beiden Scheiben des Sprühkopfes relativ zueinander mit hoher Geschwindigkeit drehbar sind.
Als Vorteile der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind insbesondere anzusehen, daß durch die zwei im Abstand voneinander angeordneten Scheiben des Sprühkopfes, die relativ zueinander mit hoher Geschwindigkeit
2S drehbar sind, hochviskose Beschichtungsmaterialien mit einer Viskosität von beispielsweise 100 Pa · s bei einer Temperatur von 150° C in einfacher Weise, zuverlässig und mit geringen Kosten versprüht und auf die innere Oberfläche eines Luftreifens aufgebracht werden können. Ferner wird ein Verstopfen der Düse während des Betriebs vermieden, so daß auch beispielsweise Gummipulver enthaltende Beschichtungsmaterialien unter Druck auf die innere Oberfläche eines Reifens aufgesprüht werden können.
Um Schichtmaterialien mit unterschiedlichen Eigenschaften, wie Viskosität, und bei verschiedenen Temperaturen versprühen zu können, sind mehrere Ausführungsformen bezüglich der relativen Einstellbarkeit und Drehbarkeit der beiden Scheiben sowie eine Einrichtung zum Heizen des zu versprühenden Schichtmaterials vorgesehen. Zum gezielten Aufbringen der Schicht, z. B. in einem bestimmten Abschnitt der inneren Oberfläche des Luftreifens, wird der Reifen drehbar und relativ zum Sprühkopf beweglich gehaltert, wobei der Halterung des Reifens eine Einrichtung zum Spreizen der Reifenwülste zugeordnet ist.
Die Erfindung wird nachstehend mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 einen Querschnitt des schlauchlosen Luftreifens mit einer mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung aufgebrachten, pannenverhindernden Schicht und
F i g. 2 eine teilweise im Schnitt dargestellte, schematische Seitenansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung.
Der in Fig. 1 dargestellte Luftreifen 1 weist die folgenden Bestandteile auf: Eine Lauffläche la, zwei einander gegenüberliegende, an beide Seiten der Lauffläche la angrenzende Seitenwände (Schultern) id, zwei Wülste Xb, in denen jeweils Wulstkerne Ic eingebettet sind, und eine beispielsweise aus einer Diagonal-Lage aufgebaute Karkasse Ie, die die innere Oberfläche des Reifens 1 bildet. Ferner ist eine Schicht P auf der der Lauffläche la gegenüberliegenden inneren Oberfläche Ie ausgebildet.
Die in Fig. 2 dargestellte Vorrichtung T zum Ai ^ringen der Schicht P weist eine Einrichtung zum Ii. cn des Reifens 1, eine Einrichtung zum Extrudieren des Beschichtungsmaterials 4 und eine Einrichtung zum
Versprühen des extrudierten Beschichtungsmaterials auf. Dieses wird auf der inneren Oberfläche Ie des Reifens 1 unter Druck aufgebracht und bildet die Schicht P auf der inneren Oberfläche Ie aus. Die Einrichtung zum Halten des Reifens 1 weist einen rechtwinkeligen, kastenförmigen Sockel 16 für eine am unteren Teil der Vorrichtung Tbeweglich angeordnete Verschiebeeinrichtung 12 auf. Auf der Oberfläche des Sockels 16 sind im Abstand zwei Säulen 16a ausgebildet, zwischen denen eine über eine geeignete Übertragungs- ι ο einrichtung, beispielsweise einen Kettenantrieb, mit einem auf dem Sockel 16 angeordneten ersten Motor 14 verbundene Antriebsrolle 2 mit konkaver Fläche drehbar gelagert ist Ferner ist ein im allgemeinen rechtwinkeliger oberer Rahmen 166 vorgesehen, der sich ebenfalls von der Oberfläche des Sockels 16 über die Säulen 16a hinaus nach oben erstreckt. Vom oberen horizontalen Abschnitt 166-1 des rechtwinkeligen Rahmens 166 sind oberhalb der Säulen 16a im Abstand voneinander zwei Stützen 166-2 nach unten ausgebildet, zwischen denen über verschiebbare Glieder 166-3 eine Führungsrolle 2' mit konkaver Fläche gelagert ist. Die Glieder 166-3 sind über dem unteren Ende der Stützen 166-2 verschiebbar gehaltert und werden normalerweise nach unten gedrückt, beispielsweise durch eine um die Stützen 166-2 angeordnete Federeinrichtung 5. Dadurch wird der zwischen den Rollen 2 und 2' angeordnete Luftreifen 1 durch die Führungsrolle 2' in Richtung der Antriebsrolle 2 niedergedrückt und zwischen den Rollen 2 und 2' gehalten. An den Wülsten 16 (Fig. 1) des Reifens 1 sind Zylinder 3 mit jeweils einer drehbaren Dehnscheibe 15 am vorderen Ende vorgesehen, die die Wülste 16 des Reifens 1 nach außen spreizen und an sich vom oberen Rahmen 166 nach innen erstreckenden Klammern befestigt sind. Jeder der Zylinder 3 ist, wie in F i g. 2 strichpunktiert gezeigt, über eine geeignete Steuereinrichtung 101 mit einer Quelle 100 eines Arbeitsmediums oder kraftübertragenden (hydraulischen) Fluids verbunden.
Der Sockel 16 der Verschiebeeinrichtung 12 weist ferner auf seiner unteren Oberfläche mehrere Räder 17 zur Verschiebung des Sockels 16 auf, wobei die Räder sich auf einer auf dem Boden angebrachten Führungsschiene 20 bewegen. Eine sich im Sockel 16 horizontal erstreckende Gewindestange 19 ist mit einem entsprechenden auf einer an der Führungsschiene 20 befestigten Stütze oder einem Anschlag 196 drehbar gelagerten Gewindeteil 19a verschraubt, das beispielsweise durch einen Kettenantrieb mit einem zweiten Motor 18 verbunden ist.
Demzufolge bewegt sich bei einer Drehung des zweiten Motors 18 der Sockel 16 zusammen mit auf den Säulen 16a bzw. dem rechtwinkeligen Rahmen 166 abgestützten Teilen, wie der Antriebsrolle 2, der Führungsrolle 2' und den Zylindern 3 in den vom Pfeil a « angezeigten Richtungen, d. h. in Axialrichtung des zwischen den Rollen 2 und 2' gehaltenen Reifens 1.
Die Vorrichtung T weist ferner eine beispielsweise rechts von der Achse des Reifens 1 auf einem L-förmigen sich vom Boden nach oben erstreckenden bo Rahmen Fbefestigte Einrichtung 21 zum Zuführen und Versprühen des Dichtungsmaterials auf. Diese Einrichtung enthält einen in einer Heizvorrichtung 13 eingeschlossenen Zylinder 6 und einen vom Zylinder 6 aufgenommenen und mit der Quelle 100 des Arbeitsme- fe5 diums über die Steuereinrichtung 101 verbundenen Kolben 5. Durch das Hin- und Herbewegen des Kolbens 5 im Zylinder 6 wird das im Zylinder 6 enthaltene Dichtungsmaterial 4 durch eine im vorderen Abschnitt des Zylinders 6 ausgebildete und sich bei einer am vordersten Ende des Zylinders 6 befestigten Scheibe 10 öffnenden Bohrung 7 mit kleinem Durchmesser extrudiert
Gegenüber der Stirnseite der festen Scheibe 10 und koaxial dazu ist auf der linken Seite der Achse des Reifens 1 eine zur Durchführung einer Horhgeschwindigkeitsdrehung in Richtung des gezeigten Pfeils mit der Welle eines dritten in der Nähe des unteren Endes eines Stützstabes 11 befestigten Motors 22 verbundene Drehscheibe 9 vorgesehen. Das obere Ende des Stützstabes 11 ist mit einem Gewinde zum Eingreifen in ein Ende einer am oberen Horizontalarm Fa des Rahmens F drehbar befestigten Spindel 24 versehen, während das andere Ende dei Spindel 24 zur Übertragung einer Drehung, beispielsweise durch einen Kettenantrieb, mit einem vierten Motor 23 verbunden ist. Da der Stützstab 11 sich infolge eines mit einem Ende am Ende des Horizontalarms Fa des Rahmens F befestigten Führungsstabes (Anschlags) lla nicht um die Spindel 24 drehen kann, können der Stützstab 11 sowie der Motor 22 und die Drehscheibe 9 bei einer Drehung der Spindel 24 in der durch den Motor 23 vorgegebenen Richtung wahlweise in den durch die Pfeile 6 angegebenen Richtungen bewegt werden. Durch diese Anordnung kann der Reifen 1 zwischen die Rollen 2 und 2' eingesetzt bzw. eingestellt oder der zwischen den Rollen 2 und 2' gehaltene Reifen 1 entfernt werden. Durch diese Anordnung kann auch ein kleiner Zwischenraum 8 zwischen der Drehscheibe 9 und der festen Scheibe 10 gelassen werden, durch den das Beschichtungsmaterial 4 auf die innere Oberfläche ledes Reifens 1 gesprüht wird.
Bei der Vorrichtung Γ können die feste Scheibe 10 und die Drehscheibe 9 gegenseitig vertauscht oder in Richtungen entgegengesetzt zueinander gedreht werden. Diese beiden Scheiben 9 und 10 bilden einen Sprühkopf zum Versprühen des Beschichtungsmaterials und zum Aufbringen dieses Materials durch Fliehkraft und unter Druck auf die innere Oberfläche Ic des Reifens 1.
Ferner kann beispielsweise der Winkel des Zwischenraums 8 zwischen den beiden Scheiben 9 und 10 zur Schaffung optimaler Bedingungen für das Versprühen variiert werden.
Nachfolgend wird das Aufbringen der Schicht P auf die innere Oberfläche Ie des Reifens 1 mit der vorstehend beschriebenen Vorrichtung T schrittweise beschrieben.
(1) Die Drehscheibe 9 wird nach links (siehe Fig. 2) bewegt und der Reifen 1 zwischen der Führungsrolle 2' und der Antriebsrolle 2 gehaltert.
(2) Die Wülste 16 des Reifens 1 werden auf beiden Seiten der Reifenachse durch die Zylinder 3 mit den Dehnscheiben 15 bis in die vorbestimmten Stellungen gespreizt.
(3) Zwischen der Drehscheibe 9 und der festen Scheibe 10 wird der vorbestimmte Zwischenraum 8 eingestellt.
(4) Der zwischen den Rollen 2 und 2' gehaltene Reifen 1 wird durch die Antriebsrolle 2 mit niedriger Drehzahl gedreht.
(5) Dun-h Bewegen des Kolbens 5 wird das im Zylinder 6 befindliche Beschichtungsmaterial 4 durch die Bohrung 7 und den Zwischenraum 8 extrudiert.
(6) Gleichzeitig mit, vor, oder nach dem Vorgang gemäß Punkt (5) wird die Drehscheibe 9 mit hoher
Drehzahl gedreht und das Beschichtungsmaterial 4 durch Fliehkraft versprüht.
(7) Währenddessen wird der zwischen den Rollen 2 und 2' gehaltene Reifen 1 langsam von links nach rechts oder von rechts nach links in Richtung seiner Achse be vegt (siehe F i g. 2), so daß das Beschichtungsmaicrial 4 lediglich auf den vorbestimmten Abschnitt der inneren Oberfläche Ie des Reifens versprüht wird.
(8) Nach Beendigung des Versprühens wird die Drehscheibe 9 von der festen Scheibe 10 weg bewegt und der zwischen den Rollen 2 und 2' gehaltene Reifen 1 entfernt.
Nachfolgend wird ein Beispiel der Arbeitsbedingungen zum Aufbringen einer Schicht vorbestimmter Dicke mit der Vorrichtung Tangegeben:
(i) Zusammensetzung des Dichtungsmaterials
Polybuten 100
Polyisobutylen 20
Aerogel 20
Gummipulver 30
Temperatur
des Dichtungsmaterials 1500C
Abstand des Zwischenraums 8 1,5 mm
lü (ii)
(iii)
(iv) Umdrehungen der Drehscheibe 9 4500 U/min
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (9)

Patentansprüche:
1. Vorrichtung zum Aufbringen einer Schicht auf die innere Oberfläche eines Luftreifens, mit einer Halterung für den Luftreifen, einer Einrichtung zum Extrudieren des Schichtmaterials und mit einem innerhalb des Luftreifens angeordneten Sprühkopf zur Zerstäubung des Schichtmaterials, der zwei im Abstand für den Durchtritt des Schichtmaterials voneinander angeordnete Scheiben aufweist, wobei die Halterung für den Luftreifen und der Sprühkopf axial relativ zueinander bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Scheiben (9, 10) des Sprühkopfes relativ zueinander mit hoher Geschwindigkeit drehbar sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichiiet, daß der Abstand der beiden Scheiben (9, 10) relativ zueinander einstellbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich eine der beiden Scheiben (9 oder 10) axial bewegbar ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich eine der beiden Scheiben (9 oder 10) drehbar ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß beide Scheiben (9, 10) in entgegengesetzter Richtung drehbar sind.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftreifen (1) in der Halterung drehbar ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung eine Antriebsrolle (2) und mindestens eine frei drehbar gelagerte Führungsrolle (2') aufweist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Halterung eine Einrichtung (3,15) zum Spreizen der Wülste (lb)des Luftreifens zugeordnet ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (21) zum Extrudieren des Schichtmaterials (4) aus einem Kolbenextruder mit heizbarem Zylinder (6, 13) besteht.
DE2759122A 1976-12-30 1977-12-30 Vorrichtung zum Aufbringen einer Schicht auf die innere Oberfläche eines Luftreifens Expired DE2759122C3 (de)

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