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KAISERLICHES JIMPERIAL J

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 275666 KLASSE 2Oe. GRUPPE- M 275666 CLASS 2Oe. GROUP

Kurzkupplung. . Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. November 1913 ab.Close coupling. . Patented in the German Empire on November 25, 1913.

Kurzkupplungen haben bekanntlich den Zweck, zwei· oder mehr Wagen in möglichst enger Verbindung zu Doppelwagen oder zu Wagengruppen zu vereinigen.
Kupplungen dieser Art sind bereits bekannt, doch weisen die bekannten Ausführungen in mancher Hinsicht noch Mängel auf. So ist z. B. eine Kurzkupplung bekannt, bei der die zur Aufnahme der Druckkräfte dienenden Druckstücke aus einem zylindrischen Vollkörper mit senkrechter Achse und einem gegenüberliegenden entsprechenden Hohlkörper gebildet sind, die wohl Seitenverschiebimgcn der Wagenenden gegeneinander und damit das seitliche Gegeneinanderreiben der Kupplungsteile verhindern, jedoch in senkrechter Richtung ein Gegeneinanderarbeiten der KupjDlungsteile und der Wageiienden zulassen.As is known, close couplings have the purpose of uniting two or more wagons in the closest possible connection to form double wagons or groups of wagons.
Couplings of this type are already known, but the known designs still have deficiencies in some respects. So is z. B. a close coupling is known in which the pressure pieces serving to absorb the pressure forces are formed from a cylindrical solid body with a vertical axis and an opposite corresponding hollow body, which probably Seitenverschiebimgcn the car ends against each other and thus prevent the lateral rubbing of the coupling parts, but in a vertical direction Allow the coupling parts and the balance ends to work against each other.

Beim Gebrauch dieser Kupplung hat sich nunWhen using this clutch has now

ao folgender Nachteil herausgestellt.the following disadvantage was also highlighted.

Während der Fahrt führen die beiden Wagen infolge ihrer voneinander unabhängigen Federung ungleiche senkrechte Schwingungen aus, machen also relativ zueinander Vertikalbewe-During the journey, the two cars cause unequal vertical vibrations due to their independent suspension, make vertical movements relative to one another

»5 gungen, welche einen unruhigen Lauf der Wagen zur Folge haben.»5 gung, which was a restless course of the Wagon result.

Dieser Übelstand wird durch die vorliegende Erfindung beseitigt, indem statt der zylindrischen Druckstücke kugelförmige Druckstücke angewendet werden, durch die oder um die herum ein Kupplungsglied geführt ist, das die Zugstangen der beiden Wagen gelenkig miteinander verbindet. Zur Abschwächung der auf das Kugelgelenk wirkenden senkrechten Stöße werden gleichzeitig gie Tragfedern der benachbarten Radachsen beider Wagen durch 40 This drawback is eliminated by the present invention in that, instead of the cylindrical pressure pieces, spherical pressure pieces are used, through which or around which a coupling member is guided, which connects the tie rods of the two carriages with one another in an articulated manner. To attenuate the vertical impacts acting on the ball joint, the suspension springs of the adjacent wheel axles of both carriages are simultaneously supported by 40

eine Ausgleichvorrichtung miteinander verbunden. a compensating device connected to each other.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der neuen Kurzkupplung dargestellt:An exemplary embodiment of the new close coupling is shown in the drawing:

Fig. ι zeigt einen senkrechten Längsschnitt, undFig. Ι shows a vertical longitudinal section, and

Fig. 2 einen Grundriß der Kupplung mitsamt der Ausgleichvorrichtung für die Federn.Fig. 2 is a plan view of the coupling together with the compensating device for the springs.

Fig. 3 zeigt die Anordnung der Kupplung an Eisenbahnwagen als Gesamtansicht.Fig. 3 shows the arrangement of the clutch Railway carriage as a general view.

Die üblichen mittleren Zugstangen a, a^l, die in bekannter Weise durch Federn b mit dem Wagenrahmen verbunden sind, sind bis dicht an die Stirnseite des Wagenrahmens geführt und miteinander durch ein Glied c verbunden. Das Glied c ist durch die mittlere Bohrung eines .Kugelgelenkes hindurchgeführt, das von der Vollkugel d mit der Hohlkugel e gebildet wird. Diese kugelförmigen Druckst ückc sind fest an den Stirnseiten der Wagenrahmen angebracht und werden durch die Zugstangen kraftschlüssig gegeneinander gehalten. Die gegenseitigen Bewegungen der beiden Wagen können sich also nur um das Kugelgelenk vollziehen. The usual middle tie rods a, a ^l , which are connected in a known manner to the carriage frame by springs b , are guided up to the end face of the carriage frame and connected to one another by a link c. The member c is passed through the central bore of a .Kugelwinkeles, which is formed by the solid ball d with the hollow ball e . These spherical pressure pieces are firmly attached to the end faces of the carriage frame and are held against one another in a force-locking manner by the tie rods. The mutual movements of the two carriages can only take place around the ball joint.

Die gegenseitigen Schwenkungen der Wagen in Wagerechter Ebene können in üblicher Weise durch die seitlich von der Kupplung angeordneten Spannbolzen f und Federn g gedämpft und hierdurch die infolge der Schlingerbcwcgung in der Kurzkupplung auftretenden wagcrechten Kräfte verringert werden.The mutual swiveling of the carriages in the horizontal plane can be dampened in the usual way by the tensioning bolts f and springs g arranged on the side of the coupling, thereby reducing the horizontal forces occurring as a result of the rolling motion in the close coupling.

Zur Verminderung der senkrechten Kräfte, die in dem Kugelgelenk infolge ungleicher Bclastung und ungleicher Federung der beiden Wagen erzeugt werden, ist eine Ausgleich- To reduce the vertical forces that are generated in the ball joint as a result of unequal loading and unequal suspension of the two carriages, a compensation

Vorrichtung vorgesehen, welche — in ähnlicher Weise wie bei bekannten derartigen Einrichtungen zwischen den Tragfedern eines Wagens — die von der einen Achse auf die Endtragfedern ^; des einen Wagens ausgeübten Stöße auf die Endtragfedern des anderen Wagens überträgt. Diese Ausgleichvorrichtung besteht aus folgenden Teilen: die den Wagenstirnseiten zugekehrten Enden der Tragfedern beider WagenDevice provided which - in a manner similar to known such devices between the suspension springs of a car - the one axis on the end suspension springs ^; transfers the impacts exerted by one car to the end suspension springs of the other car. This compensation device consists of the following parts: the ends of the suspension springs of both cars facing the front sides of the car

ίο sind mit ihren Federgehängen an Kurbelarmen h aufgehängt, die an den Enden von parallel zu den Achsen gelagerten Wellen i angebracht sind. In der Mitte der Wellen i sind Kurbelarme k vorgesehen, die durch ein in der senkrechten Mittelebene der Wagen liegendes, in seiner Länge regelbares Kuppelglied m miteinander verbunden sind. Infolge der mittleren Verbindung der Wellen i kann die Ausgleichvorrichtung den geringen Bewegungen des Kugelgelenkes während der Fahrt folgen. Ein auf die Achse des einen Wagens ausgeübter Stoß wird also zugleich auch von den Tragfedern der Achse des Nachbarwagens aufgenommen. Dadurch wird also das Bestreben der beiden Wagen, in der Höhenrichtung ungleiche Schwingungen auszuführen, vermindert, und die in dem Kugelgelenk auftretenden senkrechten Kräfte werden fast aufgehoben. Durch die neue Kupplung wird also eine derart innige Verbindung der Wagen hergestellt, daß beide Wagen als ein gelenkiger Doppelwagen zu betrachten sind. Jede gegenseitige Verschiebung der beiden Wagenenden gegeneinander sowohl in wagerechter wie in senkrechter Richtung wird durch die neue Kupplung nicht allein ausgeschlossen, sondern es wird auch das Bestreben der Wagen zu solchen Verschiebungen durch die besondere Abfederung abgeschwächt.ίο are suspended with their spring hangers on crank arms h which are attached to the ends of shafts i mounted parallel to the axles. In the middle of the shafts i , crank arms k are provided which are connected to one another by a coupling element m , which is located in the vertical center plane of the car and whose length can be regulated. As a result of the central connection of the shafts i , the compensating device can follow the slight movements of the ball joint while driving. A shock exerted on the axle of one car is thus also absorbed by the suspension springs on the axle of the neighboring car. As a result, the efforts of the two carriages to carry out unequal vibrations in the vertical direction is reduced, and the vertical forces occurring in the ball joint are almost eliminated. The new coupling creates such an intimate connection between the cars that both cars can be viewed as an articulated double car. Any mutual displacement of the two ends of the car against each other, both horizontally and vertically, is not only excluded by the new coupling, but the tendency of the car to make such displacements is weakened by the special cushioning.

Claims

Patent-to sayings:

1. Close coupling for the formation of articulated double or multiple railway wagons, characterized in that the two cars to be coupled by means of a. frictional ball joint are connected to each other, each mutual side and height displacement of the carriage prevents, and that to reduce the of the axes on the ball joint: transferred the shocks to the joint initially lying axle springs of both cars by a middle one serving as a compensating device Leverwork are connected to one another in such a way that they act on one axis Shocks are transmitted to the axle springs of the neighboring car without the 55, to restrict freedom of movement of the ball joint.

2. Close coupling according to claim 1, characterized in that the compressive forces are transmitted by spherical pressure pieces (d, e) , while the tensile forces are passed on by a pull rod (c) guided through the spherical pressure piece or guided around it,

3. Close coupling according to claim 1, characterized in that the compensating device is formed by two shafts (i) rotatably mounted parallel to the axes at the opposite, opposite ends of the car, at the outer ends of which crank arms (/; ·) for attaching the Spring hangers are provided, and in the middle of which, opposite crank arms (A) are arranged, which are connected to one another by a coupling element (»») lying in the vertical center plane of the car.

1 sheet of drawings.

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