DE703842C

DE703842C - Buffers for small rail vehicles, especially mine carts

Info

Publication number: DE703842C
Application number: DE1936B0176683
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-12-19
Filing date: 1936-12-19
Publication date: 1941-03-17

Description

Die Erfindung· bezieht sich auf einen Puffer für Kleinbahnfahrzeuge, insbesondere Grubenförderwagen, dessen Pufferplatte vorzugsweise zugleich die Kupplung trägt. Bei Förderwagen dieser Art hat man vorgeschlagen, die Pufferplatte gegen seitliche Federn abzustützen, und zwar derart, daß sie sich schräg einstellen kann, um sich der Druck- oder Zugrichtung anpassen zu können. Die Federn sindThe invention relates to a buffer For small rail vehicles, especially mine trucks, the buffer plate of which is preferred at the same time carries the clutch. In trolleys of this type, it has been proposed to support the buffer plate against lateral springs, in such a way that it can be set at an angle to accommodate the direction of compression or tension to be able to customize. The feathers are

to bei derartigen Puffern sehr hohen Beanspruchungen ausgesetzt, besonders dann, wenn sie bei Förderwagen für den Grubenbetrieb "Verwendung finden. Die Federn müssen infolgedessen überaus kräftig bemessen werden und sind daher nicht so nachgiebig, wie es die Schonung der Wagen und des Fördergutes verlangt. Bei genügender Nachgiebigkeit der Federn ist es erforderlich, den Federhub durch Anschläge zu begrenzen; das führt aber dazu,to very high loads with such buffers exposed, especially when used in mining trucks Find. As a result, the springs must be dimensioned extremely strong and are therefore not as flexible as they are Protection of the wagon and the conveyed goods required. If the For springs, it is necessary to limit the spring stroke by means of stops; but that leads to

ao daß der Stoß bei geringer Abfederung hart aufgefangen wird. Bei Puffern für Eisenbahnwagen ist es bekannt, als zusätzliche Dämpfungsstufe hinter jedem der geradlinig geführten und mit einer Stange versehenen Pufferköpfe einen Flüssigkeitsstoßdämpfer anzubauen. ao that the shock is absorbed hard with little cushioning. For buffers for railroad cars it is known as an additional damping stage behind each of the rectilinear ones and to attach a fluid shock absorber to the bumper heads provided with a rod.

Zur Vermeidung der harten Stöße und der übermäßigen Bemessung der Federn geht die Erfindung nun von der Verwendung der bei Eisenbahnwagenpuffern bekannten Zuschaltung eines Flüssigkeitsstoßdämpfers aus, und zwar wird erfindungsgemäß eine besonders gute, den Eigenarten des Grubenbetriebes entsprechende Abfederung der Förderwagen dadurch erzielt, daß der Stoßdämpfer zwischen den Federn angeordnet und mit den Puffern gelenkig verbunden ist, gegebenenfalls derart, daß die Pufferplatte seitlich ausschwingen kann. Es wird auf diese Weise nicht nur eine zusätzliche Dämpfungsstufe geschaffen, sondem vor allen Dingen auch die Eigenart des sich Schrägstellens der Puffer bewahrt. Ein weiterer wesentlicher Vorteil der Erfindung ist der, daß der Stoßdämpfer den Puffer etwa wiegebalkenartig, jedoch nachgiebig abstützt, wodurch die seitlich auftretenden Zug- und Druckkräfte ausgleichend auf beide seitliche Federn, und zwar in entgegengesetzter Richtung, übertragen werden.In order to avoid the hard impacts and the excessive dimensioning of the springs, the Invention now of the use of the connection known in railroad car buffers of a liquid shock absorber, in accordance with the invention, one becomes particularly special good cushioning of the trams that corresponds to the peculiarities of the mining operation achieved that the shock absorber is arranged between the springs and with the buffers is articulated, possibly such that the buffer plate swing out laterally can. In this way, not only is an additional level of damping created, but rather Above all, the peculiarity of inclining the buffers is preserved. A Another important advantage of the invention is that the shock absorber about the buffer like a cantilever, but resiliently supported, whereby the laterally occurring tensile and Compensating pressure forces on both lateral springs, in opposite directions, be transmitted.

Eine besonders zweckmäßige Abstützung des Stoßdämpfers gegen den Puffer wird dadurch erreicht, daß die parallel· zu den Federn verlaufende Kolbenstange des Stoßdämpfers an der Rückseite der Pufferplatte mit dieser gelenkig gekuppelt ist. Die Verbindung des Stoßdämpfers mit dem Puffer ist ganz nach der besonderen Ausführung der Puffer verschieden; sie kann in einem ein-A particularly useful support of the shock absorber against the buffer is thereby achieves that the piston rod of the shock absorber running parallel to the springs is articulated to the rear of the buffer plate. The connection the shock absorber with the buffer is completely different according to the particular design of the buffer; she can be in one

fachen Gelenk bestehen, sie kann jedoch auch so ausgebildet sein, daß die Pufferplatte ohne Aufhebung der Gelenkverbindung seitliche Bewegungen ausführen kann.multiple joint exist, but it can also be designed so that the buffer plate without Disengagement of the articulation can perform lateral movements.

In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel dargestellt.In the drawing, the invention is shown using an exemplary embodiment.

Fig. ι zeigt einen Förderwagenpuffer im Grundriß,Fig. Ι shows a trolley buffer in plan,

Fig. 2 desgleichen in belasteter Stellung. to Fig. 3 und 4 zeigen den Bremskolben in Ansicht und Querschnitt.Fig. 2 also in a loaded position. to Fig. 3 and 4 show the brake piston in View and cross section.

Der Puffer«, der zweckmäßig zugleich Träger der· Kupplungsvorrichtung ist, ist durch zwei Federn b und b' sowohl auf Zug wie auch • 5 auf Druck abgestützt. Die Federbolzen c und c' sind im Federgehäuse d so gelagert, daß sie, wie die Fig. 1 zeigt, seitlich ausschwingen können. Das Federgehäuse d ist durch die Wänden und e' unterteilt, derart, daß in der Mitte ein Raum / frei bleibt. In diesem Raum ist ein bekannter Flüssigkeitsstoßdämpfer untergebracht, der aus dem Zylinder g, dem Kolben h und der Kolbenstange / besteht. Der Kolben h hat Durchlaßöffnungen k, so daß die im Zylinder g enthaltene Flüssigkeit (Öl, Glycerin, Wasser) von der einen Kolbenseite auf die andere übertreten kann. Die Kolbenstange i ist durch den Bolzen/, der in einem Langauge tn des Kolben-Stangenkopfes ruht, mit dem Puffer α auf Zug und Druck verbunden. Dabei kann der Puffer, so wie es in Fig. 2 dargestellt ist, wenn er sich durch den Stoß des Nachbarwagens schräg einstellt, seitlich ausschwingen, ahne daß die Kolbenstange auf Biegung beansprucht wird. Das Loch η in der Brücke ο des Federgeh^uses ist so-bemessen, daß der Kupplungskörper ρ in dieses Loch einschlüpfen kann, so daß der Kupplungskörper ρ den Federweg nicht behindert.The buffer «, which is expediently also the carrier of the coupling device, is supported by two springs b and b ' both on tension and on pressure. The spring bolts c and c ' are mounted in the spring housing d in such a way that, as FIG. 1 shows, they can swing out to the side. The spring housing d is divided by the walls and e 'in such a way that a space / remains free in the middle. In this space a known liquid shock absorber is accommodated, which consists of the cylinder g, the piston h and the piston rod /. The piston h has passage openings k so that the liquid contained in the cylinder g (oil, glycerine, water) can pass from one side of the piston to the other. The piston rod i is connected to the buffer α under tension and pressure by the bolt /, which rests in a long eye tn of the piston rod head. The buffer can, as shown in Fig. 2, when it is inclined by the impact of the neighboring car, swing out to the side, without knowing that the piston rod is stressed in bending. The hole in the bridge η ο of Federgeh ^ uses is so-dimensioned such that the coupling body can ρ in this hole slip-in so that the coupling body ρ does not impede the spring deflection.

Die Ausführungsform kann im übrigen selbstverständlich verschieden sein; sie richtet sich in erster Linie nach der Bauart der abgefederten Zug- und Stoßvorrichtung. Die Einrichtung kann natürlich auch so getroffen werden, daß sie nach einer Richtung, etwa in Richtung des Stoßes, zu wirken hat, wenn es sich nur um das Auffangen des Stoßes und nicht des Zuges handelt.The embodiment can of course also be different; she judges primarily according to the design of the spring-loaded pulling and pushing device. the Facility can of course also be made in such a way that it follows one direction, for example in the direction of the shock, has to act if it is only about absorbing the shock and not act of the train.

Statt der Flüssigkeit im Zylinder g· könnte auch Luft Verwendung finden.Instead of the liquid in the cylinder g · could air can also be used.

Claims

Patent claims:

i. Buffers for small rail vehicles, especially mine trucks, their buffer SS Plate preferably at the same time carries the clutch, is supported against lateral springs and can adjust at an angle, with a liquid or air shock absorber, thereby characterized in that the shock absorber is arranged between the springs and with the Buffer is hinged, optionally, such that the buffer plate laterally can swing out.

2. Buffer according to claim 1, characterized in that the parallel to the springs (b, b ') extending piston rod (/) of the shock absorber is articulated to the rear of the buffer plate with this.

1 sheet of drawings