DE569354C

DE569354C - Spring-loaded pulling and pushing device

Info

Publication number: DE569354C
Application number: DEK119734D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinrich Egen
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1931-03-31
Filing date: 1931-04-01
Publication date: 1933-02-02

Description

Federnde Zug- und Stoßvorrichtung Durch die federnden Zug- und Stoßvorrichtungen, insbesondere solche, an deren Enden Mittelpufferkupplungen angeordnet sind, werden die bei der Fahrt eines von einem anderen Fahrzeuge beförderten Fahrzeuges auftretenden Massenkräfte im allgemeinen auf das Untergestell des Fahrzeuges übertragen. Um diese Beanspruchungen vom Untergestell fernzuhalten, hat man besondere Stoßglieder angeordnet, durch die ein Stoß ohne Beanspruchung des Wagenuntergestells auf die andere Kupplung übertragen wird. Durch die Erfindung soll nun das Stoßglied auch zur Übertragung starker Zugbeanspruchungen herangezogen werden.Resilient pulling and pushing device Due to the resilient pulling and pushing devices, in particular those with central buffer couplings arranged at the ends which occur when driving a vehicle carried by another vehicle In general, inertia forces are transferred to the chassis of the vehicle. Around To keep stresses away from the underframe, special push links have been arranged, due to the impact on the other coupling without stressing the car chassis is transmitted. By means of the invention, the push member is now also intended to be used for transmission strong tensile loads are used.

Auf der Zeichnung zeigen Abb. i bis 5 ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in schematischer Darstellung in axialen Schnitten bei verschiedenen Stellungen der Teile und Abb. 6 und 7 in gleicher Darstellung je ein weiteres Ausführungsbeispiel.In the drawing, Fig. I to 5 show an embodiment of the Subject of the invention in a schematic representation in axial sections at different Positions of the parts and Fig. 6 and 7 in the same representation each a further embodiment.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. i bis 5 sind in Trägern _4 des Untergestells eines Eisenbahnwagens zwei Zug- und Druckstangen B verschiebbar gelagert, mit denen die Kuppelköpfe b1 je einer Mittelpufferkupplung starr oder durch ein Gelenk verbunden sind. Jede der Stangen B trägt einen an ihrem freien Ende vorgesehenen, als Teller ausgebildeten Anschlag D und außerdem Bunde b= und b3, die als W iderlager für verschiebbar auf den Stangen B gelagerte Federteller C und C1 dienen. Die Teller C und Cl nehmen je eine Feder E und ein am Teller C befestigtes rohrartiges Zwischenstück G zwischen sich auf. Zwischen den beiden Tellern Cl ist ein rohrförmiges Stoßglied F vorgesehen, das Anschläge f 1 für die Teller D aufweist. In der Bahn der Teller C sind an den Trägern _4 Anschläge a1 angeordnet. Der Abstand li2 der Teller D von den Anschlägen f 1 ist etwas geringer als der Abstand 711 der Zwischenstücke G von den Tellern Cl.In the embodiment according to Fig. I to 5, two pull and push rods B are slidably mounted in supports _4 of the underframe of a railroad car, with which the coupling heads b1 of a central buffer coupling are connected rigidly or by a joint. Each of the rods B carries a stop D, provided at its free end and designed as a plate, and also collars b = and b3, which serve as abutments for spring plates C and C1 that are slidably mounted on the rods B. The plates C and Cl each take a spring E and a tubular intermediate piece G attached to the plate C between them. Between the two plates Cl, a tubular push member F is provided, which has stops f 1 for the plate D. In the path of the plate C stops a1 are arranged on the carriers _4. The distance li2 of the plate D from the stops f 1 is slightly less than the distance 711 of the intermediate pieces G from the plates Cl.

In der Ruhestellung nehmen die Teile die aus Abb. i ersichtliche Lage ein, in der die Teller C an den Anschlägen a1 und die Teller C1 an den Bunden b3 und dem Stoßglied F anliegen. Wird nun auf beide Stangen B ein Druck ausgeübt, so werden die Federn E so weit zusammengedrückt, bis die Zwischenstücke G auf die Teller Cl treffen (vgl. Abb.2). Die ganze Druckbeanspruchung wird hierbei vom Untergestell A des `'Wagens ferngehalten und durch das Zwischenstück F von einer Stange B auf die andere übertragen. Wird auf beide Kupplungen ein Zug ausgeübt, so drücken die Teller Cl die Federn E soweit zusammen, bis die Teller D an den Anschlagstücken f 1 des Stoßgliedes F anliegen (vgl. Abb. 3). Noch ehe also die Zugkraft die Größe der höchsten zulässigen Belastung der Federn E erreicht hat, werden die Federn ausgeschaltet, und die Kraft wird nicht mehr aufdem Wege B, b3, Cl, E, C auf die Träger A übertragen, sondern unmittelbar von einer Stange B auf die andere auf dem Wege B, D, f l, F, f 1, D, B, so daß das Untergestell gegen übermäßige Zugbeanspruchungen geschützt ist. Wird die Kupplung einseitig, z. B. von links (vgl. Abb. q.) durch einen Stoß beansprucht, so werden die beiden Federn E durch die Teile C, F und C1 hintereinandergeschaltet; der Stoß wird dann auf dem Wege B, b2, C, E, Cl, F, Cl, E, C auf die in Abb. q. rechts liegenden Anschläge cal der Träger A übertragen. Eine übermäßige Beanspruchung der Federn E wird hierbei durch die Zwischenstücke G verhindert. Wird auf die Kupplung beispielsweise von links her (vgl. Abb. 5) ein einseitiger Zug ausgeübt, so tritt nur die linke Feder E in Tätigkeit, und der Zug wird auf dem Wege B, b3, Cl, E oder G, C auf das Untergestell übertragen.In the rest position, the parts assume the position shown in FIG. If pressure is now exerted on both rods B, the springs E are compressed until the intermediate pieces G meet the plates Cl (see Fig. 2). The entire pressure load is kept away from the underframe A of the '' trolley and is transferred from one rod B to the other through the intermediate piece F. If a train is exerted on both clutches, the plates Cl press the springs E together until the plates D rest against the stop pieces f 1 of the joint F (see Fig. 3). So before the tensile force has reached the size of the highest permissible load on springs E, the springs are switched off, and the force is no longer transmitted to girders A via path B, b3, Cl, E, C , but directly from a rod B to the other on the way B, D, fl, F, f 1, D, B, so that the underframe is protected against excessive tensile loads. If the coupling is unilateral, e.g. B. from the left (see. Fig. Q.) Stressed by an impact, the two springs E are connected in series by the parts C, F and C1; the impact is then on the path B, b2, C, E, Cl, F, Cl, E, C on the path shown in Fig. q. The right-hand stops cal of the carrier A are transferred. Excessive stress on the springs E is prevented by the spacers G. If, for example, a unilateral pull is exerted on the coupling from the left (see Fig. 5), only the left spring E comes into action and the pull is applied to the path B, b3, Cl, E or G, C Transfer underframe.

Um zu verhüten, daß im Falle der Belastung der Vorrichtung nach Abb. 2 die Träger A und damit der Fahrzeugaufbau unbeabsichtigte Bewegungen gegenüber der Vorrichtung ausführen, muß noch zwischen der Vorrichtung und den Trägern A mindestens eine weitere Feder angeordnet werden. Abb. 6 und 7 zeigen zwei derartige Anordnungen. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 6 ist zwischen Federtellern M und Anschlägen il der Längsträger J je eine Schraubenfeder R eingeschaltet. Tritt jetzt der Fall eines von beiden Seiten her wirkenden Druckes ein (vgl. Abb. 2), so bleibt der Wagen durch die Federn R stets in federnder Verbindung mit der Zug- und Stoßvorrichtung.In order to prevent that in the event of a load on the device according to Fig. 2 the carrier A and thus the vehicle body against unintentional movements run the device, must still be between the device and the carriers A at least another spring can be arranged. Figs. 6 and 7 show two such arrangements. In the embodiment of Fig. 6 is between spring plates M and stops One coil spring R is switched on each of the side members J. The case now occurs If a pressure acting from both sides is applied (see Fig. 2), the carriage remains by the springs R always in a resilient connection with the pulling and pushing device.

Die Federn R können auch zwischen Anschlägen der Träger J und anderen Teilen der Vorrichtung, z. B. den Tellern IVIl oder dem Stoßglied N, angeordnet sein.The springs R can also be between stops of the carrier J and others Parts of the device, e.g. B. the plates IVIl or the push member N arranged be.

Abb. 7 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem das Stoßglied P durch eine einzige Feder S in beiden Richtungen abgefedert ist. Zu diesem Zwecke sind auf dem Stoßgliede P zwei Anschläge P1 angebracht, gegen die sich auf dem Stoßgliede verschiebbare Teller T unter der Wirkung einer Feder S abstützen. Für die Teller T sind außerdem an den Trägern t' Anschläge v1 vorgesehen. Wie diese Anordnung wirkt, bedarf nach Vorstehendem keiner weiteren Erläuterung.Fig. 7 shows an embodiment in which the impact member P by a single spring S is cushioned in both directions. For this purpose are on the impact member P two stops P1 are attached, against which on the impact member Support the movable plate T under the action of a spring S. For the plates T stops v1 are also provided on the supports t '. How this arrangement works does not require any further explanation below.

Die zusätzlichen Federn R oder S können auch als Reibungsfedern ausgebildet werden.The additional springs R or S can also be designed as friction springs will.

Claims

FATHER CLAIMS: i. Resilient pulling and pushing devices, in particular for vehicles with central buffer coupling, with one that can move in its longitudinal direction Push link, characterized in that in the path of plates (D) the pull and Push rods (e.g. B), stops (f 1) are provided on the movable push member (F) are that the tensile forces from the one rod (B) via the push member (F) directly transferred to the other rod (B).

2. Pulling and pushing device according to claim i, characterized in that in the rest state of the device the distance (h.2) of the plate (D) of the pulling and pushing rods (B) from the stops (f 1) on the movable pushing member ( F) is less than the largest admissible pressure stroke (lal) of the springs (E) connected between the pull and push rods and the push member (F).

3. Pulling and pushing device according to claim i and 2, characterized in that additional springs (R or S) are arranged between the pushing member (1V or P) of the device and the carriage frame (Fig. 6 and 7). q ..

Pulling and pushing device according to claim 3, characterized in that the additional springs (R) between Arranged spring plates (M) of the device and stops (i1) of the trolley frame are.

5. pulling and pushing device according to claim 3, characterized in that the additional springs (R or S) are designed as friction springs.