DE4112212C1

DE4112212C1 - Goods vehicle leaf spring stop - engages spring shackle and counter-member on spring leaf

Info

Publication number: DE4112212C1
Application number: DE19914112212
Authority: DE
Inventors: Semared Dipl.-Ing. 7300 Esslingen De Tenggara; Karl Dipl.-Ing. 7301 Deizisau De Link
Original assignee: Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1991-04-13
Filing date: 1991-04-13
Publication date: 1992-05-07
Anticipated expiration: 2011-04-14

Abstract

The stop arrangement for preventing leaf spring S-shape distortion on the rigid axle of a goods vehicle. There are two stops (36,38) which are directed towards the rear end of the spring. A downwards movement of the spring branch (26'') pulls the shackle (24) against the stop (38) while an upward movement causes the counter stop (44) to engage the second stop (36). USE/ADVANTAGE - Simple spring movement control system for goods vehicle which is easy to assemble and requires little space.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anschlagvorrichtung zur Begrenzung des Blattfeder-S-Schlages bei Fahrzeugstarrachsen, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Pa tentanspruch 1.The invention relates to a stop device for limiting the leaf spring S stroke in rigid vehicle axles, in particular for commercial vehicles, with the features of the preamble of Pa tent Claim 1 .

Eine derartige Anschlagvorrichtung ist aus der GB-PS 7 09 762 bekannt.Such a stop device is from GB-PS 7 09 762 known.

Ihre beiden Anschläge sind hierbei jeweils einem Federast einer Blattfeder zugeordnet. Sie sind durch längliche, quer zur Längs richtung schwach aufgewölbte, sich in Richtung der Blattfeder erstreckende Stahlplatten gebildet, die an beiden Enden in Form eines Normalauges zu Lagerzwecken eingerollt sind. Während de ren dem jeweiligen Federende zugerichtetes Normalauge jeweils auf einem aufbaufesten Lagerzapfen bzw. am Schäkel gelagert ist, ist deren zur Federmitte hin gerichtetes Normalauge an jeweils einem Lagerbolzen einer die Blattfeder über Federbri den mit dem Achskörper verspannenden, oberen Spannplatte ge halten.Your two stops are each a spring branch one Leaf spring assigned. They are elongated, transverse to the longitudinal direction slightly arched, towards the leaf spring extending steel plates formed in shape at both ends a normal eye are rolled up for storage purposes. During de ren the normal eye each spring end stored on a fixed bearing journal or on the shackle is the normal eye towards the center of the spring one bearing pin each, the leaf spring via Federbri the upper clamping plate bracing the axle body hold.

Bei Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt und damit verbundenem Be schleunigen oder Bremsen bewirken beide Anschläge in Verbindung mit je einer den betreffenden Federast und die Stahlplatte um greifenden Klammer eine S-Schlagbegrenzung, indem sich die von den Stahlplatten überdeckten Teilstücke des oberen Federblattes durch Aufwölben des jeweiligen Federastes an diese anlegen.When driving forwards or backwards and associated Be accelerating or braking cause both stops in conjunction with one each the relevant spring branch and the steel plate gripping bracket an S-stroke limitation by the of the steel plates covered sections of the upper spring leaf by arching the respective spring arm.

Der Einsatz dieser bekannten, in Fahrzeughochrichtung arbeiten den Anschlagvorrichtung ist nur in Verbindung mit einer Blatt feder möglich, die anstelle von Federaugen mit Abwälzenden aus gestattet ist, die sich am jeweiligen äußeren Normalauge der betreffenden Stahlplatte abstützen. Zwischen den aneinander anliegenden Enden dieser Teile ist dabei zur vertikalen Kraft abstützung lediglich Linienberührung gegeben, so daß hohe, ver schleißbeschleunigende Flächenpressung und außerdem eine um ständliche Montage in Kauf zu nehmen sind, indem die Stahl platten an beiden Enden auf jeweils einen Lagerzapfen aufzu bringen und außerdem die ein gegenseitiges Verspannen von Stahlplatten und Blattfedern bewerkstelligenden Klammern zu montieren sind.The use of this known, work in the vehicle vertical direction the stop device is only in connection with a sheet spring possible, instead of spring eyes with rolling ends is permitted, which is on the respective outer normal eye of the Support the relevant steel plate. Between the one another adjacent ends of these parts is to the vertical force support only given line contact, so that high, ver wear accelerating surface pressure and also a um Permanent assembly must be accepted by the steel plates on both ends on a journal bring and also the mutual bracing of Steel plates and leaf springs to create brackets are to be assembled.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anschlagvor richtung zur S-Schlagbegrenzung anzugeben, die in Fahrzeuglängsrichtung arbeitet, für mit Federaugen ausgestat tete Blattfedern geeignet, raumsparend unterzubringen und ein fach zu montieren ist.The invention has for its object a stop direction of S-stroke limitation to specify the in Vehicle longitudinal direction works for equipped with spring eyes leaf springs suitable to accommodate and save space is to be assembled.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Anschlagvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.This object is achieved by a stop device with the Features of claim 1 solved.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.Advantageous embodiments of the invention are the subject of Subclaims.

Die erfindungsgemäße Anschlagvorrichtung umfaßt je Blattfeder drei Anschläge, von denen zwei in Fahrzeuglängsrichtung im Ab stand hintereinanderliegende Anschläge dem hinteren Federende zugeordnet und am Fahrzeugaufbau gehalten sind. The stop device according to the invention comprises each leaf spring three stops, two of them in the vehicle longitudinal direction in the Ab there were consecutive stops at the rear end of the spring assigned and held on the vehicle body.

Einer der aufbaufesten Anschläge ist dabei dem Schäkel benach bart und von diesem im Abstand angeordnet, während dem anderen, aufbaufesten Anschlag ein am hinteren Federast vorgesehener Gegenanschlag zugeordnet ist.One of the fixed stops is adjacent to the shackle beard and spaced from it while the other, fixed stop a provided on the rear spring branch Counterstop is assigned.

Bei S-Schlag bedingtem Hochwölben des hinteren Federastes schlägt der Gegenanschlag an dem ihm vorgelagerten vorderen Anschlag an, während bei S-Schlag bedingtem Tiefwölben des hinteren Federastes der Schäkel am hinteren Anschlag zur Anlage kommt.If the rear spring arm bulges due to an S-stroke the counterstop beats on the front one in front of it Stop at, while in the case of an S-bend, deep bulging of the rear spring of the shackle at the rear stop to the system is coming.

Dabei befinden sich sämtliche Anschläge in einem Bereich, der eine Ausstattung der Blattfeder mit Federaugen erlaubt, wobei sich die feder- und aufbauseitige Anbringung der Anschläge einfach und vorteilhaft gestaltet.All attacks are in an area that equipping the leaf spring with spring eyes allowed, whereby the spring and body-side attachment of the stops designed simply and advantageously.

Im Falle einer angetriebenen Starrachse erfolgt bei Anfahren und Beschleunigen vorwärts sowie bei Rückwärtsbremsfahrt eine Blattfederverformung (S-Schlag), bei der der hintere Federast das Bestreben hat, sich nach unten auszuwölben (Tiefwölben). Hierbei wird der auf diesem Federast sitzende Gegenanschlag, bezogen auf die beiden aufbaufesten Anschläge, schräg nach unten, vorne wegbe wegt, während im Verlaufe dieser Federverformung der Schäkel an dem ihm benachbarten Anschlag zur Anlage kommt und dadurch eine weitere Blattfederknickverformung nicht zuläßt.In the case of a driven rigid axle, the vehicle starts off and accelerate forward as well as when reverse braking Leaf spring deformation (S-lay), in which the rear spring load has the tendency to bulge downwards (deep bulging). Here will the counter stop on this spring branch, based on the two fixed stops, diagonally downwards, away at the front moves the shackle during the course of this spring deformation comes into contact with the neighboring attack and thereby one further deformation of the leaf spring is not permitted.

Bei Anfahren rückwärts sowie bei Vorwärtsbremsfahrt ist hinge gen der hintere Federast bestrebt, sich nach oben auszuwölben (Hochwölben). Dabei wird der Gegenanschlag zwischen die beiden aufbaufesten Anschläge angehoben und kommt, aufgrund der Schäkelauslenkung an dem ihm dann vorgelagerten Anschlag zur Anlage. When starting off in reverse and when braking forwards it depends the rear spring branch strives to bulge upwards (bulging). The counterstop between the two is fixed Stops raised and come due to the shackle deflection at the stop in front of him to the facility.

Im Falle einer nichtangetriebenen Starrachse erfolgen die gleichen Federverformungen bei Vorwärts- bzw. Rückwärtsbrems fahrt.In the case of a non-driven rigid axle, the same spring deformations in forward and reverse brakes journey.

Die Erfindung bietet schließlich einen wesentlichen Vorteil bei Einsatz in Nutzfahrzeugen mit anheb- und absenkbarem Aufbau. In diesem Falle ist sichergestellt, daß bei jeder Höhenlage des Aufbaus bzw. bei um unterschiedliche Beträge maximal nach oben oder unten gewölbten Blattfedern S-Schlagverformungen begrenzt werden. Es ist dadurch möglich, bei solchen Fahrzeugen insbe sondere Blattfedern mit geringer Biegesteifigkeit einzusetzen, die dem Abheben und Absenken des Fahrzeugaufbaus ein entspre chend kleines Widerstandsmoment entgegensetzen, so daß sich insbesondere bei Einsatz von Luftfedern die Durchführung von Aufbauhubbewegungen kurzfristig bewerkstelligen läßt.Finally, the invention offers a significant advantage Use in commercial vehicles with a body that can be raised and lowered. In this case it is ensured that at any altitude of the Structure or at the top by different amounts or arched leaf springs limited to S-shaped deformations will. It is possible, in particular, in such vehicles use special leaf springs with low bending stiffness, which corresponds to the lifting and lowering of the vehicle body Opposing small resistance moment so that especially when using air springs Allows to carry out lifting movements in the short term.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisiert dargestellt. Es zeigen:In the drawing is an embodiment of the invention represented schematically. Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Vorderachsaufhängung eines Nutzfahrzeuges mit luftgefedertem Fahr zeugaufbau, Fig. 1 is a side view of a front suspension imaging construction of a commercial vehicle with air-sprung driving,

Fig. 2 eine Seitenansicht einer Führungsfeder einer Fahrzeugvorderachse zur Darstellung verschie dener, möglicher Verformungen bei Rückwärts bremsfahrt, sofern der Fahrzeugaufbau eines üb lichen, luftgefederten Fahrzeuges angehoben bzw. abgesenkt ist, Fig. 2 is a side view of a guide spring of a vehicle front axle for displaying various Dener, braking traveling of possible deformations in reverse, the vehicle body of a handy üb, air-sprung vehicle provided is raised or lowered,

Fig. 3 einen in Fig. 1 durch einen strichpunktierten Kreis angedeuteten Ausschnitt in größerem Maß stab, zur Veranschaulichung der Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Anschlagvorrichtung zur S- Schlagbegrenzung der Führungsfeder der Vorder achsaufhängung. Fig. 3 a rod in Fig. 1 indicated by a dash-dotted circle to a greater extent, to illustrate the operation of the stop device according to the invention for S-impact limitation of the guide spring of the front axle suspension.

Fig. 1 zeigt eine Vorderachse 10 eines luftgefederten Nutz fahrzeuges, die eine Starrachse bildet. Deren Achskörper 12 ist auf beiden Fahrzeugseiten jeweils mittels einer Luftfeder 14 gegenüber einem Fahrzeugaufbau 16 abgestützt und jeweils mit tels zweier, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckender Füh rungselemente geführt. Fig. 1 shows a front axle 10 of an air-sprung utility vehicle, which forms a rigid axle. Whose axle body 12 is supported on both sides of the vehicle by means of an air spring 14 against a vehicle body 16 and each with two means extending in the longitudinal direction of the guide elements.

Das eine Führungselement bildet eine mit ihrem vorderen Feder auge 18 an einem aufbaufesten Lagerbock 20 und mit ihrem hin teren Federauge 22 an einem aufbauseitig angelenkten Schäkel 24 gelagerte, vorzugsweise einlagige, dünne Führungsfeder 26, während das andere Führungselement einen sowohl am Achskörper 12 als auch am Lagerbock 20 angelenkten Längslenker 28 bildet, der vorzugsweise oberhalb des vorderen Federastes 26′ zu diesem parallel vorgesehen ist.One guide element forms a with its front spring eye 18 on a fixed bearing bracket 20 and with its rear spring eye 22 on a shackle 24 articulated on the body side, preferably a single-layer, thin guide spring 26 , while the other guide element one both on the axle body 12 and on Bearing block 20 articulated trailing arm 28 , which is preferably provided above the front spring arm 26 'parallel to this.

Führungsfeder 26 und Längslenker 28 bilden gemeinsam ein Len kerparallelogramm, durch das das Bremsmoment bei Vorwärtsfahrt abgestützt wird, in dem der Längslenker 28 auf Druck und der vordere Federast 26′ auf Zug belastet werden.Guide spring 26 and trailing arm 28 together form a Len kerparallelogramm, by which the braking torque is supported when driving forward, in which the trailing arm 28 is subjected to pressure and the front spring load 26 'on train.

Eine S-Schlagverformung der Führungsfeder 26, die außerdem Seitenkräfte abstützt, findet somit nicht statt.An S-impact deformation of the guide spring 26 , which also supports lateral forces, does not take place.

Andere Verhältnisse liegen hingegen bei Rückwärtsbremsfahrt vor. In diesem Fall erfolgt bei einer solchen Achsführung eine als S-Schlag bekannte Verformung der Führungsfedern 26, indem sich der Achskörper 12 um eine Querschwenkachse 30 verlagern kann, die durch die im Abstand oberhalb des vorderen Federastes 26 der Führungsfedern 26 vorgesehenen Lenkerlager 32 definiert ist. Dabei wird dann der vordere Federast 26′ auf Druck bean sprucht und wölbt sich entsprechend nach oben aus.On the other hand, there are other conditions for reverse braking. In this case, a technique known as S-stroke deformation of the guide springs 26, upon such axle guide by the axle body may be 12 move about a transverse pivot axis 30 which is defined by the distance above the front Federastes 26 of the guide springs 26 provided for steering bearing 32nd The front spring branch 26 'is then pressed for pressure bean and bulges accordingly upwards.

Mögliche Verformungen der Führungsfedern 26 bei einer Achsaus legung im beschriebenen Umfange sind aus Fig. 2 ersichtlich.Possible deformations of the guide springs 26 in an axis configuration in the scope described are shown in FIG. 2.

Handelt es sich um ein Fahrzeug, dessen Fahrzeugaufbau 16 mit tels der Luftfedern 14 maximal abgesenkt ist, um beispielsweise einen Containerwechsel durchzuführen, nehmen die Führungsfedern 26, wie bei 26a gezeigt, eine nach oben ausgewölbte Form an. Dies gilt auch für maximale Einfederung. Wird nun bei Rück wärtsfahrt abgebremst, erfolgt normalerweise eine als S-Schlag bezeichnete Verformung der Führungsfedern 26, die durch die gestrichelte Linie 26b angedeutet ist.If it is a vehicle whose vehicle body 16 is lowered to a maximum by means of the air springs 14 , for example to carry out a container change, the guide springs 26 , as shown at 26 a, assume an arched shape upwards. This also applies to maximum deflection. Is now braked when driving backwards, there is usually a deformation of the guide springs 26 , which is indicated by the dashed line 26b and is referred to as an S-stroke.

Bei angehobenem Fahrzeugaufbau 16 oder bei Ausfederungen nehmen die Führungsfedern 26 hingegen, wie bei 26c gezeigt, normaler weise eine nach unten ausgewölbte Form an, wobei sie bei Rück wärtsbremsfahrt die durch die gestrichelte Linie 26d angedeu tete S-Schlagform annehmen.When the vehicle body 16 is raised or in the case of rebound, the guide springs 26, on the other hand, as shown at 26 c, normally assume a shape that bulges downward, taking on the S-stroke shape indicated by the broken line 26 d when reversing backwards.

Solche, wie bei 26b und 26d angedeuteten, ausgeprägten Feder verformungen lassen sich mit Hilfe erfindungsgemäßer, als Ganzes mit 34 bezeichneter Anschlagvorrichtungen vermeiden, von denen je eine jeder der beiden Führungsfedern 26 zuzuordnen ist.Such, as indicated at 26 b and 26 d, pronounced spring deformations can be avoided with the aid of the inventive, generally designated 34 stop devices, one of which is assigned to each of the two guide springs 26 .

Jede Anschlagvorrichtung 34 weist im Abstand beispielsweise oberhalb des hinteren Federastes 26′′ zwei in Fahrzeuglängs richtung in gegenseitigem Abstand voneinander angeordnete An schläge 36 und 38 auf, die vorzugsweise an einem gemeinsamen Träger 40 angeformt sind, der an einem den Schäkel 24 lagern den, aufbaufesten Lagerbock 42 befestigt ist. Each stop device 34 has a distance, for example, above the rear spring arm 26 '' two in the vehicle longitudinal direction at a mutual distance from each other to 36 and 38 , which are preferably integrally formed on a common support 40 , the one on the shackle 24 , the fixed to the structure Bearing block 42 is attached.

Dem vom Schäkel 24 abgekehrten Anschlag 36 ist ein an der Oberseite des hinteren Federastes 26′′ der Führungsfeder 26 festgelegter Gegenanschlag 44 zugeordnet, der sich im Bereich zwischen den beiden Anschlägen 36 und 38 befindet und in der gezeigten Konstruktionslage des hinteren Federastes 26′′ sich ungefähr bis in Höhe des vorderen Anschlages 36 erstreckt.The side remote from the shackle 24 stop 36 'is associated with a fixed guide spring 26 counter-stop 44, which is located in the area between the two stops 36 and 38 and in the illustrated construction position of the rear Federastes 26' at the top of the rear Federastes 26 '' is extends approximately to the level of the front stop 36 .

Die Anschlagvorrichtungen 34 arbeiten folgendermaßen: Befindet sich der Fahrzeugaufbau 16 in seiner in Fig. 1 ge zeigten Konstruktionslage und wird bei Rückwärtsfahrt gebremst, werden der vordere Federast 26′ nach oben und der hintere Fe derast 26′′ nach unten ausgewölbt.The stop devices 34 work as follows: Is the vehicle body 16 in its ge shown in Fig. 1 construction position and is braked when reversing, the front spring 26 'up and the rear Fe derast 26 ''arched down.

Wie Fig. 3 zeigt, bewegt sich dabei der Gegenanschlag 44 aus seiner Konstruktionslage entlang einer gestrichelt eingezeich neten Bahnkurve 46 nach unten weg, wobei er sich unterhalb des ihm zugeordneten Anschlages 36 vorbei bewegt. Dabei wird der Schäkel 24 geringfügig in Richtung auf den ihm benachbarten Anschlag 38 hin geschwenkt und schlägt an diesem an. Damit ist die Führungsfeder 26 an einer weiteren Verformung gehindert, wobei der hintere Federast 26′′ auf Zug beansprucht wird.As shown in FIG. 3, the counter-stop 44 moves downward from its construction position along a path curve 46 shown in broken lines, whereby it moves below the stop 36 assigned to it. The shackle 24 is pivoted slightly in the direction of the stop 38 adjacent to it and strikes it. Thus, the guide spring 26 is prevented from further deformation, the rear Barb 26 '' subjected to train.

In diesem Zusammenhang sei bemerkt, daß in Fig. 3 die Auslen kungen des hinteren Federastes 26′′ bei maximal ausgefedertem und eingefedertem Zustand der Vorderachse dargestellt sind. In der oben erläuterten Konstruktionslage des Fahrzeugaufbaues fallen dementsprechend die Bewegungen des Gegenanschlages 44 relativ zum Anschlag 36 entsprechend geringer aus.In this context, it should be noted that in Fig. 3, the deflections of the rear spring arm 26 '' are shown at the maximum deflected and compressed state of the front axle. In the construction position of the vehicle body explained above, the movements of the counter-stop 44 relative to the stop 36 are correspondingly smaller.

Bei maximal eingefedertem Fahrzeugaufbau 16 wird der Gegenan schlag 44, wie in Fig. 3 strichpunktiert angedeutet, zwischen beiden Anschlägen 36, 38 nach oben derart angehoben, daß er sich in einem Abstand a zum Anschlag 36 befindet, der kleiner ist als der Abstand b des Schäkels 24 zu dem ihm vorgelagerten Anschlag 38. Damit werden die betriebsbedingten Aus- und Ein federungsabläufe durch die Teile 24 und 44 in keiner Weise be hindert. Ein Zusammenwirken des Gegenanschlages 44 mit dem ihm zugeordneten Anschlag 36 tritt erst im eingefederten Zustand und ein Zusammenwirken des Schäkels 24 mit dem Anschlag 38 erst in ausgefedertem Zustand und gleichzeitiger Rückwärtsbremsfahrt ein.When the vehicle body 16 is deflected to the maximum, the counter stroke is 44 , as indicated by dash-dotted lines in FIG. 3, raised between the two stops 36 , 38 such that it is at a distance a from the stop 36 , which is smaller than the distance b of the Shackle 24 to the stop 38 in front of it. So that the operational suspension and suspension processes through the parts 24 and 44 in no way be prevented. Interaction of the counter-stop 44 with the stop 36 assigned to it only occurs in the spring-loaded state and interaction of the shackle 24 with the stop 38 only in the extended state and simultaneous reverse braking.

Die durch die Anschlagvorrichtung 34 erzielte S-Schlagbegren zung erlaubt eine leichtere Ausbildung der Führungsfedern 26, wobei mit einer durch einen verringerten Federblattquerschnitt erzielten, größeren Federbiegeweichheit im Falle der erläu terten Luftfederung die Hubkraftreserve der Luftfedern ent sprechend der dadurch erforderlichen, geringeren Rückstellkraft durch die Führungsfedern entsprechend größer wird. Dabei kann auch der Hubweg der Luftfedern entsprechend größer gewählt werden.The S-Schlagbegren tion achieved by the stop device 34 allows for an easier design of the guide springs 26 , with a greater spring bending softness achieved by a reduced spring leaf cross section, in the case of the air suspension explained, the lifting force reserve of the air springs accordingly the required lower restoring force by the guide springs becomes correspondingly larger. The stroke of the air springs can also be chosen to be correspondingly larger.

Außerdem lassen sich durch im Querschnitt entsprechend vermin derte Führungsfedern 26 durch die erläuterte Anschlaganordnung im Rangierbetrieb im ausgefederten Zustand Federüberlastungen vermeiden.In addition, spring overloads can be avoided by the guide springs 26 correspondingly reduced in cross section by the stop arrangement explained in the shunting mode in the spring-loaded state.

Die Anschlagvorrichtung 34 ist auch für Fahrzeugachsen geeig net, bei denen sowohl die Achsführung als auch die Federung ausschließlich durch Blattfedern bewerkstelligt ist.The stop device 34 is also suitable for vehicle axles, in which both the axle guide and the suspension is accomplished exclusively by leaf springs.

Claims

1.Locking device for limiting the leaf spring S-stroke in rigid vehicle axles, especially for commercial vehicles, the axle body of which is fixed on both sides of the vehicle in the center area of a leaf spring supported with its front end on a body-mounted spring bearing and with its rear end on a shackle articulated on the body Direction per leaf spring has two stops one behind the other in the longitudinal direction of the vehicle, of which the rear is assigned to the shackle, characterized in that both stops ( 36 ; 38 ) are assigned to the rear spring end and are held on the vehicle body ( 16 ) that the shackle ( 24 ) associated rear stop ( 38 ) is provided in the construction position of the leaf spring ( 26 ) in the (vehicle) longitudinal direction at a distance from the shackle ( 24 ), the shackle ( 24 ) during the bulging of the rear spring branch ( 26 '') at the stop ( 38 ) that the front conn ag ( 36 ) in the construction position at a distance from the stop surface facing away from the axle body ( 12 ) is assigned a counter stop ( 44 ) provided on the rear spring arm ( 26 '') articulated on the shackle ( 24 ), which stops when the rear spring arm (7) 26 '') at the stop ( 36 ) and that in the design position of the leaf spring ( 26 ) the measured in the vehicle longitudinal direction distance (b) between the rear stop ( 38 ) and shackle ( 24 ) is greater than the distance (a) between the counter-stop ( 44 ) and the front stop ( 36 ).

2. Stop device according to claim 1, characterized in that the stops ( 36 ; 38 ) at a distance above the rear spring branch ( 26 '') are integrally formed on a common support body ( 40 ).

3. Stop device according to claim 1 or 2, characterized in that the stops ( 36 ; 38 ) and / or the counter-stop ( 44 ) as the shackle ( 24 ) on their mutually facing stop surfaces bear an elastomer layer.