DE4112213C1

DE4112213C1 - Stop on goods vehicle suspension - limits inward motion of end of leaf spring

Info

Publication number: DE4112213C1
Application number: DE19914112213
Authority: DE
Inventors: Semared Dipl.-Ing. 7300 Esslingen De Tenggara; Karl Dipl.-Ing. 7301 Deizisau De Link
Original assignee: Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1991-04-13
Filing date: 1991-04-13
Publication date: 1992-05-07
Anticipated expiration: 2011-04-14

Abstract

The stop arrangement is used on a vehicle suspension. It can prevent leaf spring S-shape distortion on the rigid axle of a goods vehicle. There is a stop (36) which is directed towards the spring rear end. A movement of the spring branch a portion of the spring (26'') causes the shackle (24) to move against the stop. USE/ADVANTAGE - Simple spring movement control system which is easy to assemble and requires little space.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anschlagvorrichtung zur Begrenzung des Blattfeder-S-Schlages bei Fahrzeugstarrachsen, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit den Merkmalen des Oberbegriffes von Pa tentanspruch 1.The invention relates to a stop device for limitation the leaf spring S-stroke in rigid vehicle axles, in particular for commercial vehicles, with the features of the generic term of Pa Claim 1.

Eine derartige Anschlagvorrichtung ist aus der GB-PS 7 09 762 bekannt.Such a stop device is from GB-PS 7 09 762 known.

Der dem hinteren Federast zugeordnete Anschlag ist hierbei durch eine längliche, quer zur Längsrichtung schwach aufge wölbte, sich in Richtung der Blattfeder erstreckende Stahl platte gebildet, die an beiden Enden in Form eines Normalauges zu Lagerzwecken eingerollt ist und deren Wölbung die elastische Verfassung des hinteren Federastes entsprechend begrenzt.The stop assigned to the rear spring load is here by an elongated, slightly raised transversely to the longitudinal direction arched steel extending towards the leaf spring plate formed at both ends in the form of a normal eye is rolled up for storage purposes and the curvature of which is elastic Constitution of the rear spring branch limited accordingly.

Das dem freien Ende des hinteren Federastes zugeordnete Nor malauge der Stahlplatte ist dabei am Schäkel gelagert, während deren zur Federmitte hin gerichtetes Normalauge an einem La gerbolzen einer die Blattfeder über Federbriden mit dem Achs körper verspannenden, oberen Spannplatte gehalten ist.The Nor assigned to the free end of the rear spring branch Malauge the steel plate is stored on the shackle while their normal eye towards a feather center on a La one bolted the leaf spring over spring clips with the axle body-tensioning upper clamping plate is held.

Mit Hilfe dieser Stahlplatte wird ausschließlich bei Vorwärts fahrt beim Bremsen an der Blattfeder eine S-Schlag-Begrenzung erzielt, indem sich der von der Stahlplatte überdeckte, hintere Federast des oberen Federblattes durch Aufwölben an die Plattenunterseite anlegt.With the help of this steel plate, only at forward drives an S-stroke limitation when braking on the leaf spring achieved by the rear covered by the steel plate Spring load of the upper spring leaf by arching on the Bottom of the plate created.

Der Einsatz dieser bekannten, in Fahrzeughochrichtung arbei tenden Anschlagvorrichtung ist nur in Verbindung mit einer Blattfeder möglich, deren hinterer Federast anstelle eines Fe derauges mit einem Abwälzende ausgestattet ist, das sich am hinteren, auf dem Schäkel gelagerten Normalauge der den An schlag bildenden Stahlplatte abstützt. Damit ist zwischen Ab wälzende und Normalauge zur vertikalen Kraftabstützung ledig lich Linienberührung gegeben, so daß hohe, verschleißbeschleu nigende Flächenpressung und außerdem eine umständliche Montage in Kauf zu nehmen sind, indem die Stahlplatte an beiden Enden auf jeweils einen Lagerzapfen aufzubringen und außerdem eine ein gegenseitiges Verspannen von Stahlplatte und hinterem Fe derast bewerkstelligende Klammer zu montieren sind.The use of this known, working in the vehicle vertical direction tendency stop device is only in connection with a Leaf spring possible, the rear spring branch instead of an Fe derauges is equipped with a rolling end, which is on rear normal eye of the An, stored on the shackle supporting steel plate. This means that from Ab rolling and normal eye for vertical power support single Lich given line contact, so that high, wear and tear nessive surface pressure and also cumbersome installation are accepted by the steel plate at both ends to apply to each one journal and also one a mutual bracing of steel plate and rear Fe the bracket to be made must be installed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anschlagvor richtung zur S-Schlag-Begrenzung anzugeben, die beim Bremsen und, im Falle einer angetriebenen Starrachse, auch beim Beschleunigen eine wirkungsvolle S-Schlag-Begrenzung bewirkt, für mit Federaugen ausgestattete Federn geeignet, raumsparend unterzubringen und einfach zu montieren ist.The invention has for its object a stop direction to limit the S-stroke specify the when braking and, in the case of a driven rigid axle, also effective when accelerating S-stroke limitation for those equipped with spring eyes Suitable for springs, space-saving and easy to store assemble.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Anschlagvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.This object is achieved by the stop device with the Features of claim 1 solved.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.Advantageous embodiments of the invention are the subject of Subclaims.

Die erfindungsgemäße Anschlagvorrichtung umfaßt somit je Blatt feder zwei Anschläge, nämlich den Schäkel und den ihm zugeord neten Anschlag, die in Fahrzeuglängsrichtung in der Konstruk tionslage der Blattfeder im Abstand voneinander liegen, dem hinteren Federende zugeordnet und ausschließlich am Fahrzeug aufbau gehalten sind.The stop device according to the invention thus comprises each sheet spring two stops, namely the shackle and the one assigned to it neten stop, which is in the vehicle longitudinal direction in the construct tion position of the leaf spring are at a distance from each other assigned to the rear spring end and only on the vehicle construction are kept.

Befindet sich die Blattfeder in ihrer horizontalen Konstrukti onslage und erhält sie aufgrund einwirkender Anfahr- oder Bremsmomente entsprechender Größe einen S-Schlag, wird sich schließlich der Schäkel am Anschlag anlegen, so daß die Blattfeder an ei ner extremen Verformung wirksam gehindert wird. Dabei unter liegt ihr hinterer Federast einer Zugbelastung. Eine Blattfe der-Knickverformung kann deshalb nicht eintreten.The leaf spring is in its horizontal construction position and if it receives an S-stroke due to the corresponding starting or braking torque of the appropriate size, will eventually change the shackle on the stop, so that the leaf spring on egg extreme deformation is effectively prevented. Doing so under is their rear spring load from a tensile load. A Blattfe therefore the buckling deformation cannot occur.

Außerdem ist die Anschlagfunktion gewährleistet, sofern die Blattfeder durch Anheben oder Absenken des Fahrzeugaufbaues um gleiche Beträge entsprechend ausgewölbt ist.In addition, the stop function is guaranteed if the Leaf spring by raising or lowering the vehicle body equal amounts are bulged accordingly.

Die Erfindung bietet deshalb einen wesentlichen Vorteil beim Einsatz in Nutzfahrzeugen mit anheb- und absenkbarem Aufbau. Es ist dadurch möglich, bei solchen Fahrzeugen insbesondere Blatt federn mit geringer Biegesteifigkeit einzusetzen, die dem Anhe ben und Absenken des Fahrzeugaufbaues ein entsprechend kleines Widerstandsmoment entgegensetzen, so daß sich insbesondere beim Einsatz von Luftfedern die Durchführung von Aufbauhubbewegungen kurzfristig bewerkstelligen läßt.The invention therefore offers a significant advantage in Use in commercial vehicles with a body that can be raised and lowered. It is possible in particular with such vehicles sheet use springs with low bending stiffness, which ben and lowering the vehicle body a correspondingly small Oppose moment of resistance, so that especially when Use of air springs to carry out lifting movements can be accomplished at short notice.

Dabei läßt sich der dem Schäkel zugeordnete Anschlag in einem Bereich anordnen, der eine Ausstattung des hinteren Federastes mit einem am Schäkel zu lagernden Federauge erlaubt, wobei die aufbauseitige Anbringung des Anschlages einfach und vorteilhaft zu bewerkstelligen ist.The stop associated with the shackle can be combined in one Arrange the area of the equipment of the rear spring branch allowed with a spring eye to be stored on the shackle, the on-site attachment of the stop simple and advantageous is to be accomplished.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisiert dargestellt. Es zeigen: In the drawing is an embodiment of the invention represented schematically. Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Vorderachsaufhängung eines Nutzfahrzeuges mit luftgefedertem Fahr zeugaufbau, Fig. 1 is a side view of a front suspension imaging construction of a commercial vehicle with air-sprung driving,

Fig. 2 eine Seitenansicht einer Führungsfeder einer Fahrzeugvorderachse zur Darstellung verschie dener, möglicher Verformungen bei Rückwärts bremsfahrt, sofern der Fahrzeugaufbau eines üb lichen, luftgefederten Fahrzeuges angehoben bzw. abgesenkt ist, Fig. 2 is a side view of a guide spring of a vehicle front axle for displaying various Dener, braking traveling of possible deformations in reverse, the vehicle body of a handy üb, air-sprung vehicle provided is raised or lowered,

Fig. 3 einen in Fig. 1 durch einen strichpunktierten Kreis angedeuteten Ausschnitt in größerem Maß stab, zur Veranschaulichung der Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Anschlagvorrichtung zur S- Schlag-Begrenzung der Führungsfeder der Vorder achsaufhängung. Fig. 3 is a rod in Fig. 1 indicated by a dash-dotted circle to a greater extent, to illustrate the operation of the stop device according to the invention for S-stroke limitation of the guide spring of the front axle suspension.

Fig. 1 zeigt beispielsweise eine Vorderachse 10 eines luftge federten Nutzfahrzeuges, die eine Starrachse bildet. Der Achs körper 12 ist auf beiden Fahrzeugseiten jeweils mittels einer Luftfeder 14 gegenüber einem Fahrzeugaufbau 16 abgestützt und jeweils mittels zweier, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrek kender Führungselemente geführt. Fig. 1 shows, for example, a front axle 10 of a spring-loaded commercial vehicle, which forms a rigid axle. The axle body 12 is supported on both sides of the vehicle by means of an air spring 14 relative to a vehicle body 16 and each guided by means of two guide elements extending in the longitudinal direction of the vehicle.

Das eine Führungselement bildet eine mit ihrem vorderen Feder auge bei 18 an einem aufbaufesten Lagerbock 20 und mit ihrem hinteren Federauge bei 22 an einem aufbauseitig angelenkten Schäkel 24 gelagerte, vorzugsweise einlagige, dünne Führungs feder 26, während das andere Führungselement einen sowohl am Achskörper 12 als auch am Lagerbock 20 angelenkten Längslenker 28 bildet, der vorzugsweise oberhalb des vorderen Federastes 26′, zu diesem parallel, vorgesehen ist. One guide element forms a with its front spring eye at 18 on a support bracket 20 and with its rear spring eye at 22 on a shackle 24 hinged on the body side, preferably a single-layer, thin guide spring 26 , while the other guide element has one both on the axle body 12 and also on the bearing block 20 articulated trailing arm 28 , which is preferably provided above the front spring arm 26 ', parallel to this.

Führungsfeder 26 und Längslenker 28 bilden gemeinsam ein Len kerparallelogramm, durch das das Bremsmoment bei Vorwärtsfahrt abgestützt wird, indem der Längslenker 28 auf Druck und der vordere Federast 26′ auf Zug belastet werden. Eine S-Schlag- Verformung der Führungsfeder 26, die außerdem Seitenkräfte ab stützt, findet in diesem Falle somit nicht statt.Guide spring 26 and trailing arm 28 together form a Len kerparallelogramm, by which the braking torque is supported when driving forward by the trailing arm 28 on pressure and the front spring load 26 'are loaded on train. An S-blow deformation of the guide spring 26 , which also supports lateral forces, does not take place in this case.

Andere Verhältnisse hingegen liegen bei Rückwärtsbremsfahrt vor. In diesem Fall erfolgt bei einer solchen Achsführung eine als S-Schlag bekannte Verformung der Führungsfedern 26, indem sich der Achskörper 12 um eine Querschwenkachse 30 verlagern kann, die durch die im Abstand oberhalb des vorderen Federastes 26′ der Führungsfedern 26 vorgesehenen Lenkerlager 32 definiert ist. Dabei wird dann der vordere Federast 26′ auf Druck bean sprucht und wölbt sich entsprechend nach oben aus.On the other hand, there are other conditions for reverse braking. In this case, a technique known as S-stroke deformation of the guide springs 26, upon such axle guide by the axle body may be 12 move about a transverse pivot axis 30, which is' of the guide springs defined by the distance above the front Federastes 26 26 provided for steering bearing 32 . The front spring branch 26 'is then pressed for pressure bean and bulges accordingly upwards.

Mögliche Verformungen der Führungsfedern 26 bei einer Achsaus legung im beschriebenen Umfange sind aus Fig. 2 ersichtlich.Possible deformations of the guide springs 26 in an axis configuration in the scope described are shown in FIG. 2.

Handelt es sich um ein Fahrzeug, dessen Fahrzeugaufbau 16 mit tels der Luftfedern 14 maximal abgesenkt ist, um beispielsweise einen Containerwechsel durchzuführen, nehmen die Führungsfedern 26, wie bei 26a gezeigt, eine nach oben ausgewölbte Form an. Wird nun bei Rückwärtsfahrt abgebremst, erfolgt normalerweise eine als S-Schlag bezeichnete Verformung der Führungsfedern 26, die durch die gestrichelte Linie 26b angedeutet ist.If it is a vehicle whose vehicle body 16 is lowered as much as possible by means of the air springs 14 , for example to carry out a container change, the guide springs 26 , as shown at 26 a, assume an arched shape upwards. Will now be braked during reverse driving, normally takes place, referred to as S-lay deformation of the guide springs 26, which is indicated by the dashed line b 26th

Bei angehobenem Fahrzeugaufbau 16 um einen Betrag, der demje nigen bei dessen maximaler Absenkung entspricht, nehmen die Führungsfedern 26 hingegen, wie bei 26c gezeigt, normalerweise eine nach unten ausgewölbte Form an, wobei sie bei Rückwärts bremsfahrt die durch die gestrichelte Linie 26d angedeutete S-Schlag-Form annehmen. With the vehicle body 16 raised by an amount corresponding to that at its maximum lowering, the guide springs 26, on the other hand, as shown at 26 c, normally assume a bulging shape, and when braking in reverse the direction indicated by the broken line 26 d Take the S-shape.

Solche, wie bei 26b und 26d angedeuteten, ausgeprägten Feder verformungen bei angehobenem bzw. abgesenktem Fahrzeugaufbau 16 lassen sich mit Hilfe erfindungsgemäßer, als Ganzes mit 34 be zeichneter Anschlagvorrichtungen vermeiden, von denen je eine jeder der beiden Führungsfedern 26 zuzuordnen ist.Such, as indicated at 26 b and 26 d, pronounced spring deformations with raised or lowered vehicle body 16 can be avoided with the help of the invention, as a whole with 34 be marked stop devices, one of which is assigned to each of the two guide springs 26 .

Jede Anschlagvorrichtung 34 weist im Abstand beispielsweise oberhalb des hinteren Federastes 26′′ einen, bezogen auf die Fahrtrichtung, beispielsweise vor dem Schäkel 24 und in Kon struktionslage der Blattfeder 26 im Abstand zu diesem angeord neten Anschlag 36 auf, der an einem vorzugsweise auch den Schäkel 24 lagernden, aufbaufesten Lagerbock 38 befestigt ist.Each stop device 34 has a distance, for example, above the rear spring arm 26 '' a, based on the direction of travel, for example in front of the shackle 24 and in con struction position of the leaf spring 26 at a distance from this angeord designated stop 36 , which on a preferably also the shackle 24 bearing, constructionally fixed bearing block 38 is attached.

Die Anschlagvorrichtungen 34 arbeiten wie folgt:The stop devices 34 operate as follows:

Befindet sich der Fahrzeugaufbau 16 in seiner in Fig. 1 ge zeigten Konstruktionslage und wird bei Rückwärtsfahrt gebremst, werden der vordere Federast 26′ nach oben und der hintere Fe derast 26′′ nach unten ausgewölbt.Is the vehicle body 16 in its ge shown in Fig. 1 construction position and is braked when reversing, the front spring arm 26 'up and the rear Fe derast 26 ''arched down.

Wie Fig. 3 zeigt, wird dabei der Schäkel 24 in Richtung auf den ihm zugeordneten Anschlag 36 hin geschwenkt und schlägt in diesem Falle am Anschlag 36 an, bevor die Blattfeder 26 eine extreme S-Schlag-Verformung annimmt.As shown in FIG. 3, the shackle 24 is pivoted in the direction of the stop 36 assigned to it and in this case strikes the stop 36 before the leaf spring 26 assumes an extreme S-stroke deformation.

Die Anschlagfunktion ist außerdem gewährleistet, sofern die Blattfedern 26 durch Anheben bzw. Absenken des Fahrzeugaufbaues 16 um gleiche Beträge nach oben oder unten entsprechend ausge wölbt sind.The stop function is also ensured if the leaf springs 26 are arched out by raising or lowering the vehicle body 16 by the same amounts up or down accordingly.

Die durch die Anschlagvorrichtungen 34 erzielte S-Schlag-Be grenzung erlaubt eine leichtere Ausbildung der Führungsfedern 26, wobei mit einer durch einen verringerten Federblattquer schnitt erzielten, größeren Federbiegeweichheit im Falle der erläuterten Luftfederung die Hubkraftreserve der Luftfedern entsprechend der dadurch erforderlichen, geringeren Rückstell kraft durch die Führungsfedern entsprechend größer wird. Dabei kann auch der Hubweg der Luftfedern entsprechend größer gewählt werden.The S-lay-Be generated by the stop devices 34. limitation allows easier formation of the guide springs 26, eluting with a distinguished by a reduced spring blade cross-section achieved, larger spring flexural softness in the case of air suspension explained the Hubkraftreserve of the air springs according to the characterized necessary, lower restoring force by the guide springs becomes correspondingly larger. The stroke of the air springs can also be chosen to be correspondingly larger.

Außerdem lassen sich durch im Querschnitt entsprechend vermin derte Führungsfedern 26 durch die erläuterte Anschlaganordnung im Rangierbetrieb in ausgefedertem Zustand Federüberlastungen vermeiden.In addition, spring overloads can be avoided by correspondingly reduced guide springs 26 in cross section by the stop arrangement explained in the shunting mode in the extended state.

Die Anschlagvorrichtung 34 ist auch für Fahrzeugachsen geeig net, bei denen sowohl die Achsführung als auch die Federung ausschließlich durch Blattfedern bewerkstelligt ist.The stop device 34 is also suitable for vehicle axles in which both the axle guide and the suspension is accomplished exclusively by leaf springs.

Claims

1. Stop device for limiting the leaf spring S-stroke in rigid vehicle axles, in particular commercial vehicles, the axle body on both sides of the vehicle in each case in the center area of a bolt hinged to a front spring eye on a mounting bearing and with its rear end supported on a shackle articulated shackle supported leaf spring is, the rear spring load of each leaf spring is associated with a shackle cooperating stop, characterized in that in the design position of the leaf spring the stop ( 36 ) in the vehicle longitudinal direction at a distance from the shackle ( 24 ), limiting its swivel path, on the vehicle body ( 16 ) is arranged.

2. stop device after stop 1, characterized in that the stop ( 36 ) is arranged at a distance above the rear spring branch ( 26 '').

3. Stop device according to claim 1 or 2, characterized in that the stop ( 36 ) and / or the shackle ( 24 ) carry an elastomer layer on their other facing stop surfaces.