DE2743181A1

DE2743181A1 - Schnellentlastungsventil

Info

Publication number: DE2743181A1
Application number: DE19772743181
Authority: DE
Inventors: Charles Horowitz
Original assignee: Sloan Valve Co
Current assignee: Sloan Valve Co
Priority date: 1976-12-20
Filing date: 1977-09-26
Publication date: 1978-06-22
Also published as: US4134417A; JPS5377967A

Description

8 MÜNCHEN 22

MAXIMO.IANSTRASSE *9

P 11 941

23. Sept. 1977

Sloan Valve Company

IO5OO Seymour Avenue

Franklin Park, 111. 6OI31, USA

Schnellentlastungsventil

Die Erfindung betrifft ein Schnellentlastungsventxl, welches bei einem Fahrzeugluftbremssystem Verwendung findet, insbesondere eine verbesserte Ventilkonstruktion, welche auf kleine Druckunterschiede zwischen den am Einlaßanschluß und den an dem Bremsenanschlüssen herrschenden Drücken anspricht.

Gemäß der Erfindung wird ein Schnellentlastungsventil für ein Fahrzeugluftbremssystem vorgeschlagen, welches einen bewegbar gelagerten Ventilkörper aufweist, der den Luftaustritt verschließen kann, wobei dieser Ventilkörper von einem Körperteil und einer Membran gebildet ist. Die Flächen des Ventilkörpers, die dem am Einlaßanschluß herrschenden Druck bzw. dem an den Bremsenanschlüssen herrschenden Druck ausgesetzt sind, unterscheiden sich in ihrer Größe nur wenig, so daß der Ventilkörper auf kleine Druckunterschiede zwischen den am Einlaßanschluß und an den Bremsenanschlüssen herrschenden Drücken anspricht.

809825/0605

TELEX O6-3H!

TELEGRAMME MONAPAT TELEKOPIERER

Gemäß der Erfindung wird also ein Schnellentlastungsventil vorgeschlagen, bei welchem die Flächen des*Ventilkörpers, die dem am Einlaßanschluß und dem an den Bremsenanschlüssen herrschenden Druck ausgesetzt sind, sich in ihrer Größe nur wenig unterscheiden und damit der Ventilkörper auf Druckunterschiede an diesen Anschlüssen genau anspricht.

Gemäß der Erfindung wird ein verbesserter Ventilkörper für ein Schnell entlastungsventil vorgeschlagen, welcher von einem Körperteil und einer Membran gebildet ist, und diese Membran ist an dem Ventilgehäuse festgelegt.

Das vorbeschriebene erfindungsgemäße Schnellentlastungsventil ist . einfach konstruiert und arbeitet zuverlässig. Es läßt sich darüber hinaus leicht zusammenbauen und besteht aus einer minimalen Anzahl von Bauteilen.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Darin zeigen:

Fig. 1 einen Axialschnitt durch ein Ventil gemäß der Erfindung; Fig. 2 eine vergrößerte Axialschnittansicht durch den Ventilkörper.

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schnellentlastungsventil, welches in einem Fahrzeugluftbremssystem Verwendung findet, und ist insbesondere eine Verbesserung des in der US-PS 3 O93 153 gezeigten Ventils. Die Hauptschwierigkeit dieses dort gezeigten Ventils besteht darin, daß der Druckunterschied zwischen dem Einlaßdruck und dem in der Bremskammer herrschenden Druck, der erforderlich ist, um das Ventil zu öffnen und den Bremsdruck zu entlasten, so groß war.

809825/0605

daß das Ventil ungenau auf Druckänderungen in dem zugeführten Druck oder Einlaßdruck reagierte. Durch die vorliegende Erfindung wird dieses Problem dadurch überwunden_f daß der Unterschied in den Druckflächen des Ventilkörpers verringert wird.

In der Fig. 1 ist das Gehäuse 10 zu erkennen, welches einen Einlaß oder Förderanschluß 12 einen Luftaustritt 14 und ein Paar Bremsenanschlüsse aufweist, von denen einer mit dem Bezugszeichen 16 bezeichnet ist. In dem Gehäuse 10 befindet sich eine Kammer 18, in welcher ein Ventilkörper 20 angeordnet ist. Der Ventilkörper 20, der genauer in der Fig. 2 dargestellt ist, besitzt einen Körperteil 22 mit einer oberen Fläche 2 4 und einer unteren gekrümmten Fläche 26, wobei sich die Flächen 24 und 26 an einem umlaufenden Rand 23 treffen. Der Ventilkörper 20 ist aus einem flexiblen biegsamen, gummiartigen Material hergestellt, welches es zuläßt, daß der umlaufende Randbereich in Abhängigkeit von dem am Einlaßanschluß 12 herrschenden Druck verbogen werden kann. An den Körperteil 22 ist eine Membran 3O angeformt, welche ihrerseits an ihrem oberen äußeren Ende in einen angeformten Ring 32 ausläuft. Der Ventilkörper 2O besitzt eine zentrale Bohrung 36 und eine untere Dichtung 38, die an der unteren ebenen Stirnfläche 40 des Körperteiles angeformt ist. Durch eine obere öffnung 44 und eine untere öffnung 46, die in einem Gehäuseflansch 48 vorgesehen ist, erstreckt sich eine zentrale Stange 42, wobei der Gehäuseflansch 48 seinerseits mit dem Gehäuse 10 über mehrere Rippen 50 verbunden ist, die sov/ohl an dem Gehäuse als auch an dem Gehäuseflansch 48 angeformt sind. Die einander gegenüberliegenden Enden der Stange 42 besitzen Gewinde, auf welche Muttern 52 und 54 aufgeschraubt sind, so daß die Stange 42 in dem Gehäuse 10 gehalten wird.

Die Stange 42 kann eine sich nach außen erstreckende angeformte

809825/0605

Schulter 56 aufweisen, welche eine innerhalb der Membran 30 zentral angeordnete Buchse 5 8 trägt. Die Schulter 56 und die Buchse 58 legen den Membranring 32 am Gehäuse fest, so daß auf diese Weise der Ventilkörper in der Gehäusekairaner 18 gehalten wird.

Das Gehäuse 10 weist schließlich noch einen angeformten nach oben greifenden Ansatz 60 auf, welcher den Luftaustritt 14 umschließt und einen Sitz für die Dichtung 38 bildet, worauf nachfolgend noch eingegangen wird. Im Betrieb ist der Einlaßanschluß 12 an das Fahrzeugluftsystem angeschlossen, während die Auslaßanschlüsse 16 mit den Fahrzeugluftbremsen verbunden sind. Wenn am Einlaßanschluß 12 ein Druck herrscht, dann wirkt dieser Druck auf die obere Fläche 24 des Körperteiles 22 sowie auf diejenigen Abschnitt der Membran 30, welche sich von dem Ring 32 nach außen erstrecken. Der Ventilkörper 20 bewegt sich unter dem Einfluß dieses Druckes nach unten, bis sich die Dichtung 38 dichtend auf den Ansatz 60 aufsetzt. In dieser Stellung ist die Verbindung zwischen den Bremsenanschlüssen 16 und dem Luftaustritt 14 unterbrochen. Der in dem Einlaßanschluß 12 herrschende Druck bewirkt, daß der umlaufende Randabschnitt des Körperteiles 22 nach unten gebogen wird, so daß dadurch eine Verbindung zwischen dem Einlaßanschluß 12 und den Bremsenanschlüssen 16 hergestellt wird.

Der Ventilkörper 20 besitzt verschiedene Druckflächen. Ein nach unten gerichteter, eine Schließbewegung des Ventilkörpers hervorrufender Druck wirkt auf die obere Fläche 24 und diejenigen Abschnitte der Membran 30 , die sich von dem Ring 32 nach außen erstrecken. Ein nach oben wirkender oder eine Öffnungsbewegung hervorrufender Druck wirkt auf die Unterseite des Ventilkörpers 20 auf alle außerhalb der Dichtung 38 liegenden Flächen. Der zuletzt beschriebene Bereich ist etwas kleiner als der von der oberen Fläche 24 und der Membran 30 gebildete Bereich, so daß das Ventil

809825/0605

bei gleich großen Drücken am Einlaßanschluß 12 und an den Bremsenanschlüssen 16 in seiner vorbeschriebenen Schließstellung gehalten wird. Wenn am Einlaßanschluß 12 ein Druckabfall auftritt, dann ist es erwünscht, daß das Ventil öffnet. Da der Unterschied zwischen der Fläche, welche dem in den Bremsenanschlüssen 16 herrschenden Druck ausgesetzt ist und der Fläche, welche dem an dem Einlaßanschluß 12 herrschenden Druck ausgesetzt ist, im wesentlichen der Differenz zwischen dem Durchmesser der Dichtung 38 und dem Durchmesser des Ringes 32 entspricht, bewirkt ein kleiner Druckabfall am Einlaßanschluß 12, daß der Ventilkörper 20 unmittelbar darauf angehoben wird, so daß der in den Bremsenanschlüssen 16 herrschende Druck durch den Luftaustritt 14 entlastet werden kann.

Die Funktionsweise eines Schnellentlastungsventils besteht darin, 'den in den Bremskammern herrschenden Druck schnell zu entlasten. Das Ventil 20 reagiert also sofort auf jegliche Druckänderung im Einlaßanschluß,wobei diese Druckänderung durch den Fahrzeugfahrer hervorgerufen wird. Durch die kleine Differenz der Druckflächen auf gegenüberliegenden Seiten des Ventilkörpers 20 wird eine schnelle und unmittelbare Bewegung des Ventilkörpers in Abhängigkeit von einer am Einlaßanschluß 12 auftretenden Druckverringerung erzielt.

809825/0605

Claims

PATENTANWÄLTE A. GRÜNECKER

OFL-MG

H. KINKELDEY

OR ING

W. STOCKMAIR

mn ΙΟΙ ORHQ AA(CA₁TKM

^ I V I _K# SCHUMANN

P. H. JAKOB G. BEZOLD

8 MÜNCHEN 22

MAXIMILIANSTRASSE 43

P 11 941

Patentansprüche

'Schnellentlastungsventil für ein Fahrzeugluftbremssystem, dadurch gekennzeichnet , daß ein Gehäuse (10) mit einen Einlaßanschluß (12), einem Luftaustritt (14) und wenigstens einem Bremsenanschluß (16) vorgesehen ist, wobei diese Anschlüsse in das Gehäuse (10) einmünden, daß in dem Gehäuse (10) ein Ventilkörper (2O) gelagert ist, der die Verbindung zwischen den Anschlüssen steuert, daß der Ventilkörper (20) einen umlaufenden flexiblen Abschnitt (28) aufweist, welcher in Abhängigkeit von dem am Einlaßanschluß (12) herrschenden Druck bewegbar ist, so daß die Verbindungen zwischen dem Einlaßanschluß (12) und den Bremsenanschlüssen (16) hergestellt werden, daß ein den Luftaustritt (14) umgreifender Ventilsitz (60) vorgesehen ist, daß an einer Seite des Ventilkörpers (20) ein Abschnitt (22) vorgesehen ist, welcher dichtend auf den Ventilsitz (60) aufsetzbar ist, um die Verbindung zwischen den Bremsenanschlüssen (16) und dem Luftaustritt (14) zu unterbrechen, und daß der Ventilkörper (20) auf seiner anderen Seite dem Einlaßanschluß (12) zugewandte Flächen (24,30) aufweist, welche nur geringfügig größer als diejenige Fläche sind, welche sich von dem Abschnitt (22) nach außen erstreckt, so daß der Ventilkörper in Abhängigkeit von kleinen Druckunterschieden zwischen den am Einlaßanschluß (12)

809825/0605

TELEFON (ΟβΟ) 999ββ9 TELEX ΟΒ-9β3βΟ TELEGRAMME MONAPAT TELEKOPtERER

^74 J 181

und den Bremsenanschlüssen (16) wirkenden Drücken auf den Ventilsitz (60) zu und von diesem wegbewegbar ist.
2. Schnellentlastungsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (20) einen Körperteil (22) aufweist, von dem der umlaufende flexible Abschnitt (28) einen Teil bildet, und daß an diesen Körperteil (22) eine Membran (3O) angeformt ist, welche am Gehäuse (10) festgelegt ist.
3. Schnellentlastungsventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Membran (30) an den Körperteil (22) anschließt und in einen Ring (32) ausläuft und daß der Bereich des Körperteils und der Membran (30) , welche sich von dem Ring nach außen erstreckt dem in dem Einlaßanschluß (12) herrschenden Druck ausgesetzt ist.
4. Schnellentlastungsventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Membran (30) und dem Körperteil (22) eine Buchse (58) vorgesehen ist.
5. Schnellentlastungsventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Stange (42) vorgesehen ist, welche sich durch das gesamte Gehäuse (10) erstreckt und koaxial zu dem Luftaustritt (14) angeordnet ist, und daß die Buchse (58) und der Membranring (32) mittels der Stange an dem Gehäuse (1O) festgelegt sind.
6. Schnellentlastungsventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stange (42) eine Ringschulter (56) auf v/ei st und daß die Buchse (58) einen Abschnitt besitzt, der auf der Ringschulter (56) aufliegt und zwischen der Ringschulter und dem Ring (32) des Ventilkörpers (20) angeordnet ist.
7. Schnellentlastungsventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da-

809825/0605

durch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (20) in Abhängigkeit von dem am Einlaßanschluß (12) herrschenden Druck auf den Ventilsitz (60) zu und von diesem wegbewegbar ist, wobei die Membran (30) expandiert wird.
8. Schnellentlastungsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ringdichtung (38) vorgesehen ist, die an dem Ventilkörperabschnitt fluchtend zum Ventilsitz (60) angeformt ist und dichtend gegen den Ventilsitz (6o) anlegbar ist.

8098 75 / or.ii