DE2735448A1 - Kraftstoffeinspritzsystem fuer dieselmotoren - Google Patents

Kraftstoffeinspritzsystem fuer dieselmotoren

Info

Publication number
DE2735448A1
DE2735448A1 DE19772735448 DE2735448A DE2735448A1 DE 2735448 A1 DE2735448 A1 DE 2735448A1 DE 19772735448 DE19772735448 DE 19772735448 DE 2735448 A DE2735448 A DE 2735448A DE 2735448 A1 DE2735448 A1 DE 2735448A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel injection
injection system
memory
valve
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19772735448
Other languages
English (en)
Inventor
Dieter Hirt
Richard Steigenberger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN AG
Original Assignee
MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG filed Critical MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Priority to DE19772735448 priority Critical patent/DE2735448A1/de
Priority to NL787807998A priority patent/NL7807998A/xx
Priority to BE189556A priority patent/BE869341A/xx
Priority to FR7822623A priority patent/FR2399550A1/fr
Priority to DD78207040A priority patent/DD137611A1/de
Priority to FI782373A priority patent/FI782373A/fi
Priority to SE7808300A priority patent/SE7808300L/xx
Priority to NO782661A priority patent/NO782661L/no
Priority to IT7850584A priority patent/IT7850584A0/it
Priority to DK347178A priority patent/DK347178A/da
Priority to CH830578A priority patent/CH632319A5/de
Priority to GB7832256A priority patent/GB2002059B/en
Priority to JP9576278A priority patent/JPS5428930A/ja
Publication of DE2735448A1 publication Critical patent/DE2735448A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
    • F02M41/02—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor being spaced from pumping elements
    • F02M41/06—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor being spaced from pumping elements the distributor rotating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
    • F02M41/16—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor characterised by the distributor being fed from a constant pressure source, e.g. accumulator or constant pressure positive displacement pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0628—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a stepped armature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
    • F02M63/0007—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using electrically actuated valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/40—Fuel-injection apparatus with fuel accumulators, e.g. a fuel injector having an integrated fuel accumulator

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)

Description

cUi/zo - 5 -
MASCHINENFABRIK AUOSSURG-Nf/Rt-iSSHO
Aktiengesellschaft
München, den 5. August 1977
Kraftstoffeinspritzsystem für Dieselmotoren
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzsystem für Dieselmotoren. Der Realisierung eines elektronisch steuerbaren Kraftstoffeinspritzsystems für Dieselmotoren stehen insbesondere bei schnellaufenden LKW-Motoren erhebliche Schwierigkeiten im Wege. Dies liegt daran, daß sich das bisher gebräuchliche System aus Pumpe und Düse für getrennte unabhängige Steuerung von Einspritzmenge und Einspritzzeitpunkt nicht eignet.
Versuche mit anderen Systemen, wie z.B., mit konstantem Kraftstoffdruck und gesteuerten Ventilöffnungszeiten haben gezeigt, daß die für Leerlauf erforderlichen geringen Einspritzmengen nur mit extrem kurzen Einspritzzeiten erreichbar sind, die sich aber mit elektronischen und servohydraulisehen Steuerventilen nicht ausreichend reproduzierbar realisieren lassen.
7.1688 - 6 -
5.8.1977
809886/0529
Erfindungsgamäß wird dieses Problem dadurch gelöst, 2αέ8 5 A A die Hinspritzmenge nicht mehr von der Öffnungszeit des Einspritzventils sondern von einer volumetrischen Dosierung bestimmt wird.
Nach einer vorteilhafen Ausgestaltung der Erfindung erfolgt die volumetrische Bemessung der Einspritzmenge mittels eines Dosierspeichers, in welchem die einzuspritzende Kraftstoffmenge druckabhängig der Düse vorgelagert wird. Der Speicher kann nach einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung als Eederdruckspeicher oder auch als h7/dropneumatischer Speicher ausgeführt sein. Die Ladung dieses Speichers erfolgt in den ausreichend langen Pausen zwischen den Einspritzungen, über einen drehzahlsynchron und phasenstarr angetriebenen Verteiler.
Der Kolben des Dosierspeichers wird vorteilhafterweise so ausgeführt, daß er zusätzlich die Funktion eines Absperrventils zur Ausflußbegrenzung übernimmt. Damit wird erreicht, daß die Kraftstoffdruckleitung zwischen Verteiler und Dosierspeicher am Ende des Einspritzvorganges nicht ganz drucklos wird und sich entleert, und daß sich der Einspritzvorgang nach Austritt der vorgelagerten Menge selbsttätig abrupt beendet.
Der wesentliche steuerungstechnische Vorteil des erfindungs^emäßen Kraftstoffeinspritzsystems besteht darin, daß der Hubmagnet nur kurzzeitig zur Einleitung
809886/0529
7.1688 - 7 -
5.8.1977
2735U8
einer Öffnungsbewegung der Kinspritznadel angesteuert v/erden muß und die Dauer seiner Erregung nicht mehr bestimmend ist für die eingespritzte Menge. Diese Tatsache erlaubt es ohne teure elektrohydraulische Servoventile auszukommen, da für die Realisierung dieser Funktion einfachere Hubmagnete ausreichen.
Zur Erzeugung des Einspritzdruckes wird dem Verteiler erfindungsgemäß eine druckgeregelte Kraftstoffpumpe vorgeschaltet. Diese Pumpe wird vorteilhafterweise als verstellbare Axialkolbenpumpe ausgeführt, deren Druckregler vom Fahrpedal aus gesteuert wird. Der Druckregler paßt die Fördermenge der Pumpe automatisch so dem Bedarf an, daß der durch die Pedalstellung vorgegebene Druck konstant gehalten wird. Diese Art der Druckregelung, bei der nur soviel gefördert wird als nötig ist, reduziert die Antriebsenergie der Kraftstoffpumpe auf das gerade nötige Maß. Um periodische Schwankungen der Fördermengen und Drücke zu dämpfen ist nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ein hydropneumatischer Speicher zwischen Kraftstoffpumpe und Verteiler angeschlossen. Eine Elektronikschaltung sorgt abhängig von Kurbelwinkelimpulsen und Fahrpedalstellung für einen phasenstarren motorsynchronen Verteilerantrieb und für Drehzahl und lastabhängigen Einspritzbeginn, durch entsprechende Steuerung des Nadelventils-Hubmagneten. Anstelle eines Antriebes des Verteilers mittels elektrischem Schrittmotor kann dieser z.B. auch direkt mechanisch vom
7.1688 - 8 -
5.8.1977
809886/0529
Dieselmotor angetrieben werden, ohne daß dies die elektronische Steuerbarkeit des Einspritzsystems beeinflussen würde. Als besonderer Vorteil des Verteiler systems ist noch anzuführen, daQ es gegenüber anderen Systemen mit konstantem Einspritzdruck eine höhere Betriebssicherheit aufweist, was sich durch die zeitliche Trennung von Förderung und Einspritzung ergibt.
Gemäß einer weiteren vorteilhafen Ausgestaltung der Erfindung sind das Nadelventil und der Dosierspeicher zu einer Einheit zusammengefaßt. Dabei ergibt sich als besonderer Vorteil, daß die einzuspritzende Kraftstoffmenge unmittelbar an der Spitze des Nadelventils vorgelagert werden kann, was eine rasche Beendigung des Einspritzvorganges ohne Nachspritzen sicherstellt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzsystem in sohematIsoher Darstellung und
Fig. 2 ein erfindungsgemäßen Einspritzventil mit integriertem Speicher.
Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzsystem für einen vierzylindrigen Dieselmotor, der nicht dargestellt ist.
5.8.1977 - 9 -
109886/0529
weist eins druckgeregelteKraftstoffpumpe 1 auf, die mit einem Druckregler 2 gekoppelt ist, der von einem Fahrpedal 3 aus gesteuert wird. Die Kraftstoffpumpe 1 wird von dem Dieseln motor angetrieben und ist zur Förderung von Kraftstoff aus einem Tank k mit einem Kraftstoffverteiler 5 verbunden, der von einem Schrittmotor β angetrieben wird. Zwischen Verteiler 5 und Kraftstoffpumpe 1 ist ein Dämpfungsspeicher 20 geschaltet. Der Verteiler 5 verteilt im Betrieb die von der Kraftstoffpumpe 1 geförderte Menge in zeitlich definierten Abständen auf 4 Kraftstoffleitungen % von denen jede jeweils einem Zylinder des Dieselmotors zugeordnet ist und von denen nur eine dargestellt ist. Jede Kraftstoffleitung 7 führt zu einem Dosierspeicher 8, der ein Gehäuse 9 aufweist, in dem ein Speicherkolben 10 und eine auf den Speicherkolben 10 in Schließrichtung wirkende Druckfeder 11 untergebracht sind. Der Hubweg des Kolbens 10 wird durch einen mechanisch verstellbaren Anschlag 12 begrenzt. Eine weitere Kraftstoffleitung 13 führt von dem Dosierspeicher 8 zu einem elektromagnetisch betätigten Einspritzventil 14, das dem entsprechenden Zylinder des Dieselmotors zugeordnet ist. Das Einspritzventil 14 hat ein Gehäuse 15* in dem eine axial bewegliohe Düsennadel 16,eine auf die Düsennadel 16 in Schließrichtung wirkende Feder 17 und ein Magnet 18 untergebracht sind, der mit der Düsennadel 16 verbunden ist. Durch Erregen des Magnetes 18 wird die Düsennadel 16 entgegen der Wirkung der Schließfeder 17 angehoben, um die strahlenförmig angeordneten Ausströmöffnungen des Ventils freizugeben, so
7.1688 - 10 -
5.8;1977
809886/0529
daß Kraftstoff in den Brennraum des entsprechenden Zylinders einströmen kann. Der Hubmagnet 18 und der Schrittmotor 6 werden von einerElektronikeinrichtung 19 gesteuert, in die Parameter trie Temperatur A des Motors, Kurbelwinkelstellung" B und Fahrpedalstellung C eingegeben werden.
In Fig. 2 1st ein erfindungsgemäßes Einspritzventil 25 für das in Fig. 1 dargestellte Kraftstoffeinspritzsystem dargestellt. Mit dem Bezugszeichen 26 ist die Düsennadel des Sinspritzventils 25 bezeichnet. Mit der Bezugsziffer 21 ist der Speicherraura und mit der Bezugsziffer 22 die Speicherfeder bezeichnet. Der Hubmagnet trägt das Bezugszeichen 23, und ein in die Kraftstoffzufuhrleitung eingebauter Filter ist mit dem Bezugszeichen 24 bezeichnet.
7.1688
5.8.1977
809886/0529

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    (l Λ Kraftstoffeinspritzsystera für Dieselmotoren mit mindestens einem elektromagnetisch betätigtem Einspritzventil, dadurch gekennzeichnet, daß die Bemessung der Einspritzmenge volumetrisch erfolgt.
    2. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die volumetrische Bemessung abhängig vom Kraftstoffeinspritzdruck erfolgt.
    3. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die volumetrische Bemessung durch extern verstellbare mechanische Anschläge begrenzt wird.
    k. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einrichtung zur voluntetrisehen Bemessung vorgesehen ist, die in der
    7.1688 - 2 -
    809886/0529
    ORIGINAL INSPECTED
    Art eines Speichers ausgeführt ist. 27 35 4
    5. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicher möglichst nahe am Nadelventil angeordnet ist.
    6. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicher in das Einspritzventil integriert ist und die Düsennadel konzentrisch umschließt.
    7. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der Ansprüche k bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicherkolben gleichzeitig als Ventil zur Ausflußbegrenzung dient.
    8. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der Ansprüche h bis 7* dadurch gekennzeichnet, daß die Ladung des Speichers zeitunkritisch in den Pausen zwischen den Einspritzungen erfolgt.
    9. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß für die Ladung des Speichers, bzw. der Speicher, ein vom Verbrennungsmotor mechanisch angetriebener Verteiler vorhanden ist.
    10. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladung des Speichers während
    7.1688
    5.8.1977 ■■ - 3 "-
    809886/0529
    der Einspritzpausen durch ein in der Fördermenge steuerbares Einspritzpumpenelement herkömmlicher Art erfolgt.
    11. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb des Verteilers alternativ Über einen elektronisch gesteuerten Schrittmotor phasenstarr und synchron zur Motordrehzahl erfolgt.
    12. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile des Einspritz-Nadelventils so bemessen sind, daß das Ventil durch kurzzeitige Ansteuerung eines Hubmagneten in einen hydraulisch unterstützten Öffnungsvorgang gebracht werden kann, in dem es auch nach Entregung des Hubmagneten bis zur Beendigung des Einspritzvorganges verbleibt, wobei es danach durch Wegfall des hydraulischen Öffnungsdruckes unter Wirksamwerden der Federkraft in die Schließstellung zurückkehrt.
    13. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung des erforderlichen Einspritzdruckes eine Kraftstoffpumpe mit regelbarer Fördermenge verwendet wird.
    14. Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördermenge von einem Druckregler gesteuert wird, dessen Einstellung mit dem Fahrpedal
    7.1688
    5.8.1977
    809886/0529
    , ,. . . 2735U8
    gekoppelt ist.
    15. Kraftstoffeinspritssystem nach Anspruch IjJ oder lh, dadurch gekennzeichnet, daß der Förderpumpe ein Hydraulikspeicher' zur Dämpfung von Förderschwankungen und Druckpulsationen nachgeschaltet ist.
    16. Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für die elektrische Ansteuerung der Nadelventile und/oder des Verteilerantriebes eine Elektronikeinrichtung vorhanden ist,
    welche eine automatische Verschiebung des Öffnungszeitpunktes des Nadelventils, abhängig von verschiedenen
    Parametern, wie z.B. Motordrehzahl, Fahrpedalstellung
    (Last) und Betriebstemperaturen bewirkt.
    7.1688 - 5 -
    5.8.1977
    809886/0529
DE19772735448 1977-08-05 1977-08-05 Kraftstoffeinspritzsystem fuer dieselmotoren Withdrawn DE2735448A1 (de)

Priority Applications (13)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19772735448 DE2735448A1 (de) 1977-08-05 1977-08-05 Kraftstoffeinspritzsystem fuer dieselmotoren
NL787807998A NL7807998A (nl) 1977-08-05 1978-07-27 Brandstofinspuitsysteem voor dieselmotoren.
BE189556A BE869341A (fr) 1977-08-05 1978-07-28 Dispositif d'injection de carburant pour moteur diesel
FR7822623A FR2399550A1 (fr) 1977-08-05 1978-07-31 Installation d'injection de carburant pour moteur diesel
DD78207040A DD137611A1 (de) 1977-08-05 1978-07-31 Kraftstoffeinspritzsystem fuer dieselmotoren
FI782373A FI782373A (fi) 1977-08-05 1978-08-01 Braensleinsprutningssystem foer dieselmotorer
SE7808300A SE7808300L (sv) 1977-08-05 1978-08-01 Brensleinsprutningssystem for dieselmotorer
NO782661A NO782661L (no) 1977-08-05 1978-08-03 Brenstoffinnsproeytingssystem for dieselmotorer
IT7850584A IT7850584A0 (it) 1977-08-05 1978-08-03 Apparecchiatura di iniezione di carburante per motori diesel
DK347178A DK347178A (da) 1977-08-05 1978-08-04 Braendstofindsproejtningssystem til dieselmotorer
CH830578A CH632319A5 (de) 1977-08-05 1978-08-04 Kraftstoffeinspritzanlage fuer dieselmotoren.
GB7832256A GB2002059B (en) 1977-08-05 1978-08-04 Fuel injection system for diesel engines
JP9576278A JPS5428930A (en) 1977-08-05 1978-08-04 Fuel injector for diesel engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19772735448 DE2735448A1 (de) 1977-08-05 1977-08-05 Kraftstoffeinspritzsystem fuer dieselmotoren

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2735448A1 true DE2735448A1 (de) 1979-02-08

Family

ID=6015762

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19772735448 Withdrawn DE2735448A1 (de) 1977-08-05 1977-08-05 Kraftstoffeinspritzsystem fuer dieselmotoren

Country Status (13)

Country Link
JP (1) JPS5428930A (de)
BE (1) BE869341A (de)
CH (1) CH632319A5 (de)
DD (1) DD137611A1 (de)
DE (1) DE2735448A1 (de)
DK (1) DK347178A (de)
FI (1) FI782373A (de)
FR (1) FR2399550A1 (de)
GB (1) GB2002059B (de)
IT (1) IT7850584A0 (de)
NL (1) NL7807998A (de)
NO (1) NO782661L (de)
SE (1) SE7808300L (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19904074A1 (de) * 1999-02-02 2000-08-03 Bosch Gmbh Robert Zuführeinrichtung für ein flüssiges Medium
DE19954206A1 (de) * 1999-11-11 2001-05-23 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzsystem

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2045347B (en) * 1979-02-24 1983-04-20 Huber Motorenbau Inst I c engine fuel injection system
DE3310030C2 (de) * 1983-03-19 1986-12-04 L'Orange GmbH, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
AT395896B (de) * 1985-09-20 1993-03-25 Steyr Daimler Puch Ag Vorrichtung zum steuern einer einspritzpumpe einer einspritz-brennkraftmaschine

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE668115C (de) * 1936-04-01 1938-11-26 Auto Union A G Elektrisch gesteuertes Ventil fuer Einspritzpumpen, insbesondere fuer Brennkraftmaschinen
GB1262089A (en) * 1968-09-06 1972-02-02 Cav Ltd Fuel injection systems
DE1942610A1 (de) * 1969-08-21 1971-03-11 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzanlage fuer Brennkraftmaschinen
GB1403363A (en) * 1971-10-30 1975-08-28 Cav Ltd Fuel injection systems
DE2342109C2 (de) * 1973-08-21 1983-10-27 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Elektromechanisch gesteuertes Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19904074A1 (de) * 1999-02-02 2000-08-03 Bosch Gmbh Robert Zuführeinrichtung für ein flüssiges Medium
DE19954206A1 (de) * 1999-11-11 2001-05-23 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzsystem

Also Published As

Publication number Publication date
DK347178A (da) 1979-02-06
IT7850584A0 (it) 1978-08-03
GB2002059B (en) 1982-04-28
SE7808300L (sv) 1979-02-06
FI782373A (fi) 1979-02-06
NL7807998A (nl) 1979-02-07
JPS5428930A (en) 1979-03-03
CH632319A5 (de) 1982-09-30
BE869341A (fr) 1978-11-16
GB2002059A (en) 1979-02-14
FR2399550A1 (fr) 1979-03-02
DD137611A1 (de) 1979-09-12
NO782661L (no) 1979-02-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3436768C2 (de)
DE3112381C2 (de)
DE19832287A1 (de) Nadelgesteuerte Kraftstoffinjektoreinheit
DE3310049A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung zur einspritzung einer aus mindestens zwei komponenten bestehenden kraftstoffmischung
DE2558699A1 (de) Pumpeduese fuer die kraftstoffeinspritzung in brennkraftmaschinen
EP0375928B1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung
DE2558789A1 (de) Hochdruck-kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer dieselmotoren
DE4004610A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage, insbesondere pumpeduese, fuer brennkraftmaschinen
DE3224769A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer brennkraftmaschinen, insbesondere pumpeduese fuer dieselbrennkraftmaschinen
WO2009056402A1 (de) Verfahren zur erkennung einer kraftstoffsorte
DE69921439T2 (de) Verfahren zur Steuerung
EP0418601A1 (de) Einspritzeinrichtung für Dieselmotoren
DE2137832C2 (de) Einrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Brennkraftmaschine
EP0760425B1 (de) Einspritzeinrichtung
DE1801156A1 (de) Kraftstoff-Einspritzvorrichtung mit einer durch eine bewegliche Wand abgeteilten Doppelkammer
DE19625698A1 (de) Einspritzeinrichtung zum kombinierten Einspritzen von Kraftstoff und Zusatzflüssigkeit
DE19512270A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschine
DE10137869A1 (de) Einspritzanlage und Verfahren zu deren Betrieb
DE3318236A1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen
DE2735448A1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem fuer dieselmotoren
DE3236828A1 (de) Brennstoffeinspritzvorrichtung
EP1530681A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine
DE1942610A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage fuer Brennkraftmaschinen
EP0346607A2 (de) Hydraulische Steuereinrichtung insbesondere für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen
DE2909555A1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe

Legal Events

Date Code Title Description
OAM Search report available
OAP Request for examination filed
OC Search report available
OD Request for examination
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NUERNBERG AG, 8000

8130 Withdrawal