DE2730787C3 - Planierfahrzeug mit hydraulisch verstllbarem Planierschild - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Planierfahrzeug mit hydraulisch verstellbarem Planierschild der im Patent-■ anspruch 1 angegebenen Gattung.

Aus der US-PS 39 13 684 ist bereits ein derartiges Planierfahrzeug mit hydraulisch verstellbarem Planierschild sowie mit einem V-förmigen unteren Schubrahmen bekannt, dessen beide Schenkel am Fahrzeug um eine gemeinsame Drehachse und dessen verjüngtes Vorderende über ein Universalgelenk im unteren Bereich des Schildrückens angelenkt sind. Zum Verdrehen und Verschwenken des Schildes um die Vertikalachse des Universalgelenkes dienen zwei seitlich zwischen dem unteren Schubrahmen und dem Schildrücken gelenkig angeordnete Stellzylinder. Parallel zum unteren Schubrahmen ist zwischen dem oberen Bereich des Schildes und dem Fahrzeug ein V-förmiger Hilfsrahmen gelenkig angeordnet, der zusammen mit dem unteren Schuhrahmen ein Parallelogramm-Gestänge bildet und bei Betätigung eines mittleren Hubzylinders eine Beibehaltung des eingestellten Schnittwinkels auch in angehobener Stellung des Schilds bewirkt. Dieses

ίο bekannte Planiergerät ist jedoch nur für relativ kleine Leistungen einsetzbar, da die Anlenkpunkte der beiden Kolbenstangen der Stellzylinder relativ nahe der Mitte am Schildrücken angreifen. Die bei schräg zur Fahrtrichtung gestelltem Schild an der unteren vorderen Ecke des Schildes angreifenden Stoßkräfte müssen allein über die Verstellzylinder in den Hilfsrahmen eingeleitet werden. Da der starre untere Schubrahmen lediglich im mittleren Universalgelenk am Schildrücken abgestützt ist kann er bei schräggestelltem Schild derartige Kräfte nicht oder nur in unbedeutendem MaBe aufnehmen. Diese Belastungen an nur einer äußeren Schildecke führen zu einer Verwindung bzw. Verdrehung des Schildes selbst sowie des aus den · Stellzylisidern und den beiden Rahmen bestehenden

Übertragungsgestänges. Besondere Arbeitsvorgänge, bei denen Stoßbelastungen nahezu ausschließlich an der ,vorderen unteren Ecke des Schilds auftreten, wie z. B. Ausgraben von Findlingen, Roden von Baumstöcken, Ausheben von Spitzgräben od. dgl., können mit diesem bekannten Planiergerät nicht ausgeführt werden. Darüberhinaus läßt sich auch der Schr.ittwinkel nicht gesondert verstellen, was für den schälenden Austrag bestimmter Bodenarten durch das Schild besonders erstrebt ist

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Planierfahrzeug mit einem hydraulisch verstellbaren Planierschild der angegebenen Gattung zu schaffen, das durch universelle Verstellbarkeit des Schildes auch für Arbeitsvorgänge geeignet ist, bei denen hohe Beanspruchungen an einem unteren Eckbereich des Schilds auftreten, z. B. zum Ausgaben von Felsbrocken, Roden von Baumstöcken, Ausheben von Spitzgräben od. dgl.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß die in den unteren Bereichen des Schildes angreifenden Hauptbelastungen unmittelbar in den starren, formsteifen Schubrahmen eingeleitet werden. Dies erfolgt durch die mit den Längsarmen des

so Schubrahmens fest verriegelbaren Stützstreben, die im Bereich der unteren Schildecken am Schildtragrahmen angelenkt sind. Das Vorsehen des Stellgliedes eröffnet die Möglichkeit einer gesonderten Schnittwinkelverstellung, die insbesondere bei zur Fahrtrichtung schräggestelltem Schild eine pflugartige Schälwirkung des Schildes im Boden hervorruft In dieser Stellung kann der Schild vorteilhaft zum Ausheben von Findlingen, zum Roden von Stubben, zum Herstellen von Spitzgräben usw. eingesetzt werden, wobei von Fall zu Fall der Schild gegenüber den Schildtragrahmen um die Fahrzeuglängsachse hydraulisch verdreht und in dieser Stellung fixiert sein kann. Das erfindungsgemäße Planierfahrzeug ist im Waldwegebau, in der Flurbereinigung zum Anlegen von Wirtschaftswegen geeignet.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Planierfahrzeuges anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Gesamtansicht des

Planierschildes mit seiner Verbindung zum Fahrzeug,

F i g. 2 eine Draufsicht auf die Anordnung nach F i g. 1 in zwei verschiedenen Schrägstellungen des Planierschildes,

F i g. 3 eine Seitenansicht der Anordnung nach F i g. 1 in zwei verschiedenen Schwenkstellungen des Planierschildes und

Fig.4 eine teilgeschnittene Vorderansicht der Anordnung nach F i g. 1 mit in verschiedenen Drehstellungen um die Längsachse eingestelltem Planierschild

Ein U-föjrmiger Schubrahmen 1 ist mittels Drehgelenken 4, 5 an den freien Enden seiner beiden seitlichen Schenkel 6, 7 an dem Fahrzeug um eine erste horizontale Querachse 8 verschwenkbar angelenkt Ober ein Universalgelenk 9 (vgl. Fig.3) ist der υ dreieckförmige mittlere Verbindungssteg 10 zwischen den beiden Schenkeln 6, 7 an einem Schildtragrahmen 20 um eine weitere horizontale Querachse 12 und eine Vertikalachse 13 schwenkbar angelenkt An jedem Schenkel 6, 7 des Schubrahmens 1 sitzt ^remer je eine Stützstrebe 14, 15, die durch eine in F i g. 2 dargestellte hydraulisch lösbare Klemmverbindung 16, 17 mit den jeweiligen Schenkeln 6, 7 verspannt sind und über Kugelgelenke 18, 19 an dem Schildtragrahmen 20 gelenkig angreifen. Die Kugelgelenke 18,19 sind in der Querachse 12, die zugleich eine untere Drehachse für den schaufeiförmigen Planierschild 3 darstellt, zentriert (vgL F i g. 3). Statt der hydraulisch betätigten Verspannungen der Stützstreben 14, 15 an den Schenkeln 6, 7 können auch Bolzensteckverbindungen oder andere lösbare Verbindungsmittel eingesetzt werden. Der untere formsteife Schubrahmen 1 nimmt unabhängig von den jeweiligen Schaufelstellungen die im Betrieb auftretenden Schub- und Stoßkräfte auf und überträgt diese auf den Rahmen des Antriebsfahrzeuges.

Ein Hilfsrahmen 2 ist unmittelbar über dem Schubrahmen 1 angeordnet und weist zwei zu den Schenkeln 6, 7 parallele Schenkel 26, 27 auf, die durch einen dreieckförmigen Mittelsteg 28 miteinander verbunden sind. An den freien Enden der Schenkel 26, 27 des Hilfsrahmens 2 sind je eine Lasche 29, 30 befestigt, deren rückwärtige Enden 31,32 am Fahrzeug um eine weitere horizontale Querachse 38 schwenkbar angreifen. An der Schenkeln 26 und 27 des Hilfsrahmens 2 sind ferner die Kolbenstangen 33, 34 von hydraulischen Verstellzylindern 35, 36 gelenkig befestigt. Über Kugelgelenke 37,39 sind diese Verstellzylinder 35, 36 mit dem Schildtragrahmen 20 des Planierschildes 3 um eine weitere Horizontalquerachse 40 gelenkig verbunden. Am Mittelsteg 28 des Hilfsrahmens 2 greift ein Stellglied 41 in Form eines Stellzylinders gelenkig an, dessen Kolbenstange 42 über ein Kugelgelenk 43 an dem Schildtragrahmen 20 in der Querachse 40 des Schilds angelenkt ist Wif; aus F i g. 2 und 3 ersichtlich, befindet sich dieses Gelenk 43 im Schnittpunkt der beiden Schildquerachsen 12,40 mit der Fahrzeuglängsachse 45 und mit der Vertikalachse 13.

An der Rückseite des Planierschildes 3 sind zwei U-förmige Führungsschienen 51, 52 befestigt, in denen eine stabile Platte 53 geführt ist. An dieser Platte 53 sind Profilträger 54 befestigt, in denen das Kugelgelenk 43 der Kolbenstange 42 und das Universalgelenk 9 aufgenommen sind. Diese Platte 53 ist zusammen mit dem Planierschild 3 um einen zentralen Drehzapfen 55 drehbar. Mindestens ein — nicht dargestellter — hydraulischer Stellzylinder ist zwischen dem Planierschild 3 und dem Schildtragrahmen 20 angeordnet und verdreht bei Betätigung eines Schaltventils den Planierschild 3 gegenüber dem Schildtragrahmen 20 in der in F i g. 4 dargestellten Weise. Zum Feststellen des Planierschildes 3 gegenüber dem Schüdtragrahmen 20 in beliebigen Schräglagen dienen in F i g. 2 schematisch dargestellte hydraulische Federzylinder 56, deren Kolbenstangen bei der dargestellten Ausführung mit dem Planierschild fest verbunden sind. Ein kräftiges Federpaket 57 stützt sich einerseits am Zylinderboden und andererseits am Kolben 58 ab, dessen andere Stirnfläche zum Lösen der Klemmverbindung zwischen dem Planierschild 3 und dem Schüdtragrahmen 20 mit Druckflüssigkeit beaufschlagt wird. Die beiden Bauteile gegeneinander verspannenden Klemmkräfte werden von dem Federpaket 57 aufgebracht, so daß der Federzylinder 56 nur für den Verstellvorgang unter Druck gesetzt wird und im Betrieb nicht mit dem Druckmittel beaufschlagt ist Der oder die Klemmzylinder 56 und der — nicht dargestellte — Verstellzylinder sind miteinander hydraulisch gekoppelt, so daß sie durch Betätigen nur eines Schaltventils mit Druckmitte! nacheinander beaufschlagt werden.

Im Betneb kann der Planierschild je nach den z. B. durch das Gelände bedingten Anforderungen um die verschiedenen Achsen gesondert geschwenkt werden. Durch Betätigen der beiden Verstellzylinder 35,36 kann nach Lösen der hydraulischen oder mechanischen Klemmverbindungen 16, 17 der Planierschild 3 um die Vertikalachse 13 schwenken (vgl. Fig.2). Zusätzlich besteht die Möglichkeit, nach Lösen des oder der Federzylinder 56 und durch Betätigen des nicht dargestellten Stellzylinders den Planierschild 3 gegenüber dem Schüdtragrahmen 20 um die Fahrzeuglängsachse 45 in einem vergleichsweise großen Winkelbereich zu verdrehen (Fig.4). In allen voreingestellten Lagen wird beim Anheben des Schilds, d. h. beim Aufschwenken des Schubrahmens 1 und des Hilfsrahmens 2 um die Querachsen 8 und 38 der zwischen der unteren Schildkante und der Horizontalen definierte Schnittwinkel λ konstant gehalten, solange keiner der Stellzylinder 35, 36, 41 mit Drucköl beaufschlagt wird. Es besteht jedoch die Möglichkeit, durch Beaufschlagen des mittleren Stellglieds 41 den Schnittwinkel <x in vorgegebenen Grenzen zu ändern, wobei sich dann der Planierschild 3 um die untere Querachse 12, d. h. um einen in einem vertikalen Lagerzapfen 60 des Universalgelenks 9 drehbar aufgenommenen Drehbolzen 61 verdreht.

Der Planierschild ist für schwere Planierarbeiten geeignet, da alle Lager den auftretenden hohen Beanspruchungen nicht ausgesetzt sind. Vielmehr werden die im unteren Teil des Schildes angreifenden Hauptbeanspruchungen unmittelbar durch die seitlichen Stützstreben 14,15 und die formsteifen Schenkel 6,7 des Schubrahmens 1 in den Rahmen des Fahrzeuges eingeleitet, ohne sich auf die Verstellzylinder 35, 36, 41 sowie auf die Gelenke 9,43 auszuwirken.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

1 Patentansprüche:

1. Planierfahrzeug mit einem hydraulisch verstellbaren Planierschild, mit einem um eine erste horizontale Querachse schwenkbar am Fahrzeug angelenkten biegesteifen Schubrahmen, der mittig über ein Universalgelenk mit dem Schildrücken verbunden ist, mit einem oberhalb and parallel zum Schubrahmen angeordneten Hilfsrahmen, der schwenkbar einerseits am Fahrzeug um eine zweite horizontale Querachse und andererseits am Schildrücken angelenkt ist, und mit je einem seitlichen, am Hilfsrahmen abgestützten Verstellzylinder zum Verschwenken des Schildes um eine durch das Universalgelenk am Schildrücken verlaufende Vertikalachse, dadurch gekennzeichnet, daß der Schild (3) über einen zentralen Drehzapfen (55) um die Fahrzeuglängsachse (45) verdrehbar an einem Schildtragrahmen (20) angeschlossen ist, daß starre, verriegelbare Stützstreben (14, 15) zwischen den seitlichen Schenkeln (6, 7) des U-förmigen Schubrahmens (1) und den unteren seitlichen Eckbereichen des Schildtragrahmens (20) angelenkt sind, daß die Verstellzylinder (35,36) an den oberen seitlichen Eckbereichen des Schildtragrahmens (20) gelenkig angreifen und daß der Mittelsteg (28) des U-förmigen Hilfsrahmen (2) über ein in der vertikalen Mittelebene des Fahrzeugs angeordnetes Stellglied (41) und ein Gelenk (43) mit dem Schildtragrahmen (20) gelenkig verbunden ist

2. Planierfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk (43) des als hydraulischer Stellzylinder ausgebildeten Stellgliedes (41) auf einer durch die beiden Anlenkpunkte (37 Und 39) der seitlichen Verstellzylinder (35, 36) am Schildtragrahmen (20) verlaufenden oberen Querachse (40) liegt

3. Planierfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schenkel (26, 27) des Hilfsrahmens (2) über je eine obenliegende Lasche (29, 30) am Fahrzeugrahmen angelenkt sind.

4. Planierfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis

3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schildtragrahmen (20) eine Platte (53) aufweist, die in U-förmigen Führungsschienen (51) an der Rückseite des Schildes (50) sowie um den zentralen Drehzapfen (55) hydraulisch verstellbar geführt ist.

5. Planierfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis

4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützstreben (14, 15) an den Schenkeln (6, 7) des Schubrahmens (1) hydraulisch verriegelbar sind.