DE2729079B2

DE2729079B2 - Fahrzeugrad für Lastkraftwagen

Info

Publication number: DE2729079B2
Application number: DE19772729079
Authority: DE
Inventors: Heinz Ing.(Grad.) 5800 Hagen Brinkmann; Albrecht Dr.-Ing. 5657 Haan Lueders
Original assignee: Mannesmann Kronprinz AG
Current assignee: Mannesmann Kronprinz AG
Priority date: 1977-06-24
Filing date: 1977-06-24
Publication date: 1980-05-29
Also published as: DE2729079C3; DE2729079A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad für Lastkraftwagen mit geteilter Flachbettfelge und mit einem ungeteilten Kombinationsring als Seitenverschlußring, der die äußere Reifenschulterfläche, das äußere Felgenhorn sowie einen Flanschringteil aufweist und der über den Flanschringteil mit mehreren gleichmäßig über den Umfang verteilten Schrauben an der Felge befestigt ist.

Ein Fahrzeugrad dieser Art ist aus der US-PS 67 823 bekannt. Bei derartigen Rädern ist ein Abdeckring für die Radmuttern erforderlich, der bisher als gesondertes Teil angefertigt wurde und am Rad zu befestigen war.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugrad der eingangs genannten Art so auszubilden, daß eine gesonderte Anfertigung des Abdeckringes entfällt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebene Merkmal gelöst.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, daß der für die Abdeckung der Radmuttern erforderliche Abdeckring nicht mehr als besonderes Teil hergestellt und am Rad befestigt werden muß, sondern Bestandteil des Kombinationsringes ist.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 einen Teil eines Querschnittes durch ein Fahrzeugrad mit geteilter Flachbettfelge und die Aufspannung auf der Nabe sowie die Bremstrommel und den Kombinationsring, der aus zwei Teilen zusammengeschweißt ist, und

Fig.2 einen Teilquerschnitt wie Fig. 1, jedoch mit einem aus drei Teilen zusammengeschweißten Kombinationsring.

Das dargestellte Fahrzeugrad besteht aus einer Flachbettfelge 1 mit Flachbett 11, Felgenschulter 12 und innerem Felgenhorn 13, einem Seitenring als Kombinationsring 2 mit der äußeren Felgenschulter 14 und dem Felgenhorn IS sowie mit Flanschringteil 21 bzw. 23 und mit einer ringförmigen Verlängerung 8, die nach innen in eine Kingkante 18 ausläuft Die Flachbettfelge 1 ist mit einem Adapterring 16 verbunden, der mit dem Felgenfuß 17 auf den Nabenflansch 6 mit Hilfe von Radbolzen 4 und Radmuttern 5 befestigt ist An der Innenseite des Nabenflansches 6 tragen die Radbolzen 4 die Bremstrommel 7. Der Flanschringteil 21 bzw. 23 ist mit Schrauben 10 an der Flachbettfelge 1, und zwar im Bereich des Adapterringes 16 angeschraubt. Hier ist eine Stufe 19 am Adapterring 16 angeformt auf der die innere Kante 9 des Flanschringteiles 21 zur Zentrierung des Kombinationsringes 2 aufgesetzt wird. Bei der Verwendung von schlauchlosen Reifen wird am Übergang zwischen dem Adapterring 16 und dem Flachbett 11 bei der Montage des Kombinationsringes 2 eine ringförmige Dichtung 20 eingesetzt. Diese Dichtung kann am Kombinationsring 2 angeklebt bzw. anvulkanisiert sein.

Der Kombinationsring 2 besteht nach Fig. 1 entweder aus einem Stück, und zwar aus der Felgenschulter 14 mit Felgenhorn 15, dem Flanschringteil 21 sowie der ringförmigen Verlängerung 8 oder, wie dargestellt, aus zwei Teilen, wobei die ringförmige Verlängerung 8 beispielsweise aus einem dünneren Blechring hergestellt und an den mit der Felgenschulter 4 einstückig, z. B. aus Stahlguß, Kugelgraphitguß etc., hergestellten Flanschringteil 21 bei 22 angeschweißt ist. Nach F i g. 2 werden die drei den Kombinationsring 2 bildenden Teile, Schulterring 24 mit Felgenhorn 28, Flanschringteil 23 und ringförmige Verlängerung 8 je für sich aus Stahlblech hergestellt und bei 26 und 27 miteinander verschweißt.

Anstelle eines Adapterringes 16 kann eine Radscheibe mit der Flachbettfelge 1 verbunden und am Nabenilansch 6 angeschraubt sein. Der Adapterring 16 bzw. die nicht dargestellte Radscheibe besitzen etwa die doppelte Wandstärke gegenüber dem Flachbett 11 bzw. der Felgenschulter 12, und können daher aus einer Ronde durch Abstrecken des äußeren Bereiches hergestellt werden.

Die ringförmige Verlängerung 8 ist mit mehreren gleichmäßig über den Umfang verteilten Aussparungen 25 versehen, um eventuelle Schmutz- oder Wasseran-Sammlungen zwischen der Radscheibe bzw. dem Adapterring 16 und der Verlängerung 8 zu vermeiden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrzeugrad für Lastkraftwagen mit geteilter Flachbettfelge und mit einem ungeteilten Kombina- ^r> tionsring als Seitenverschlußring, der die äußere Reifenschulterfläche, das äußere Felgenhorn sowie einen Flanschringteil aufweist und der über den Flanschringteil mit mehreren gleichmäßig über den Umfang verteilten Schrauben an der Felge befestigt ι» ist dadurch gekennzeichnet, daß der Kombinationsring (2) zum Innern des Rades hin mit einer ringförmigen Verlängerung (8) versehen ist, die bis in den Bereich der Radmuttern (S) bzw. Radholzen (4) reicht i">

2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kombinationsring (2) aus zwei miteinander verschweißten Teilen besteht, wobei der eine Teil die äußere Felgenschulter (14) mit der Reifenschulterfläche, dem Felgenhorn (15) und dem Flanschringteil (21) und der andere Teil die ringförmige Verlängerung (8) umfaßt.

3. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß der Kombinationsring (2) aus drei miteinander verschweißten Teilen besteht, -'^r> wobei der erste Teil die äußere Felgenschulter (24) mit der Reifenschulterfläche und dem Felgenhorn (28), der zweite Teil den Flanschringteil (23) und der dritten Teil die ringförmige Verlängerung (8) umfaßt. ίο