DE2728259A1 - Viertakt-hubkolben-brennkraftmaschine - Google Patents

Viertakt-hubkolben-brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE2728259A1
DE2728259A1 DE19772728259 DE2728259A DE2728259A1 DE 2728259 A1 DE2728259 A1 DE 2728259A1 DE 19772728259 DE19772728259 DE 19772728259 DE 2728259 A DE2728259 A DE 2728259A DE 2728259 A1 DE2728259 A1 DE 2728259A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
camshaft
internal combustion
combustion engine
stroke
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19772728259
Other languages
English (en)
Other versions
DE2728259C2 (de
Inventor
Hugo Dipl Ing Stock
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Original Assignee
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kloeckner Humboldt Deutz AG filed Critical Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority to DE19772728259 priority Critical patent/DE2728259A1/de
Publication of DE2728259A1 publication Critical patent/DE2728259A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2728259C2 publication Critical patent/DE2728259C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
    • F02D13/0226—Variable control of the intake valves only changing valve lift or valve lift and timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0261—Controlling the valve overlap
    • F02D13/0265—Negative valve overlap for temporarily storing residual gas in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F02D9/06—Exhaust brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

Klöckner+Iumboldt-Deutz AG Δ C^LIKa LU?
5000 Köln 80, den 21. Juni 1977 ~*~~ Unser Zeichen: D 77/40 AG-XP R/Lo
Viertakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Viertakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Gaswechselventilen, die durch eine längsverschiebbare Nockenwelle mit drei Arbeitsstellungen je Ventil über Rollenstößel betätigt werden.
Eine derartige Brennkraftmaschine ist bekannt (Zeitschrift des Vereins Deutscher Maschineningenieure 1929, Seite 1028). Sie hat zwei Steuerwellen, eine für die Auslaßventile, die Brennstoffpumpe und den Regler sowie eine zweite, die die Einlaßventile antreibt. Diese ist in Längsrichtung verschiebbar und trägt dreifache Nocken für jedes Einlaßventil, einen für den Regelbetrieb, einen Anlaßnocken, durch den das Ventil erst gegen Ende des Saughubes öffnet und einen dritten Nocken zum Ausschalten der Verdichtung. Durch diese Maßnahme, die jedoch zwei Steuerwellen erfordert, ist es möglich das Betriebsverhalten von Dieselbrennkraftmaschinen während des Starts und bei Vollast auch bei der Wahl von kleinen Verdichtungsverhältnissen optimal zu gestalten. Kleine Verdichtungsverhältnisse sind für aufgeladene Brennkraftmaschinen aus Gründen des max. Zünddrucks und für freiansaugende Brennkraftmaschinen aus Gründen der Leistungserhöhung an der Rauchgrenze vorteilhaft.
Es sind ferner Motorbremsen für Fahrzeugbrennkraftmaschinen bekannt (DT-AS 10 13 117), bei der die Abgase mit Hilfe einer Drosselklappe aufgestaut werden. Überschlägig kann mit dieser Methode zwischen 70 bis 90 % der Brennkraftmaschinenleistung
809881 /0347
Klöckner-Humboldt-Deutz AG ACi U <kiTU UaP ~ 4 - 21. Juni 1977
D 77/40
Auf HO - ι -
im Saugbetrieb als Bremsleistung erreicht werden. Beim Übergang auf eine aufgeladene Brennkraftraaschine bleibt die Bremsleistung unverändert, so daß bezogen auf die zulässige Fahrzeugmasse die Verzögerung der Motorbremse oft nicht mehr den gesetzlichen Vorschriften entspricht. Es müssen dann zusätzlich hydrodynamische Bremsen (Retarder) in das Fahrzeug eingebaut werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Steuerung einer Viertakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine so zu gestalten, daß sie insbesondere bei Anwendung niedriger Verdichtungsverhältnisse sowohl beim Start als auch während des Vollast- und Bremsbetriebs ein gutes Verhalten zeigt. Diese Aufgabe wird bei einer Viertakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine der eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, daß die Brennkraftmaschine eine Auspuffbremse mit einer Drosselklappe in einer Abgasleitung hat, und die Nockenwelle neben einer Arbeitsstellung für den Regelbetrieb der Brennkraftmaschine und einer mit einer verspäteten Öffnungszeit und verfrühten Schließzeit der Einlaßventile für den Start der Brennkraftmaschine eine weitere Arbeitsstellung aufweist, bei der die Gaswechselventile im Zweiertakt öffnen und schließen. Die erfindungsgemäße Hubkolben-Brennkraftmaschine kann in verschiedenen Arten betrieben werden. Bei normalen Umgebungstemperaturen und warmer Brennkraftmaschine kann diese im allgemeinen gestartet werden, wenn sich die Nockenwelle bereits in der Regelstellung befindet.
Bei kalter Brennkraftmaschine ist es allerdings vorteilhaft, daß die Nockenwelle zum Start bei geöffneter Drosselklappe zunächst eine Arbeitsstellung einnimmt, bei der die Gaswechselventile im Zweiertakt öffnen und schließen. Die Brennkraftmaschine ist dekomprimiert. Nach erreichen der Startdrehzahl kann die Nockenwelle in die Regelstellung verschoben werden. Ist je-
809881 /0347
r Jto/1
Aexhd ...
WöcknerHumboldt-DeutzAG AaU^iTAUJr _ 5 _ 21. Juni 1977
D 77/40
doch die Umgebungstemperatur sehr niedrig, wird die Nockenwelle, bevor sie in die Regelstellung verschoben wird, eine Arbeitsstellung einnehmen, bei der die Einlaßventile verspätet öffnen und verfrüht schließen. Dadurch wird der Startvorgang erleichtert und eine schnellere Erwärmung der Brennkraftmaschine auf eine optimale Betriebstemperatur erreicht.
Für die normale Bremsung kann es ausreichen, die Drosselklappe in der Abgasleitung in üblicher Weise einzuschalten, Für erhöhte Bremsleistung wird jedoch in Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, zusätzlich die Nockenwelle in eine Arbeitsstellung zu verschieben, bei der die Gaswechselventile im Zweiertakt öffnen und schließen. Die Bremsleistung erhöht sich dadurch um ca. 50 %. Die Motorbremse ist somit in zwei Leistungsbereichen verwendbar.
Durch die Erfindung werden mit wenig baulichen Maßnahmen optimale Verhältnisse beim Start, Vollastbetrieb und Bremsbetrieb erreicht. Durch die Steuerung der Brennkraftmaschine während des Bremsbetriebs im Zweiertakt kann die max. Bremsleistung um ca. 50 % erhöht werden.
Es ist zwar bekannt (DT-PS 477 714), Viertakt-Brennkraftmaschinen im Bremsbetrieb durch Verschiebung einer Nockenwelle und eine besondere Ausbildung der Nocken als Zweitaktkompressor arbeiten zu lassen. Gegenüber den Auslaßnocken für den Normalbetrieb sind dabei die Auslaßnocken für den Bremsbetrieb um 90 ° versetzt. Dies erschwert die axiale Verschiebung der Nockenwelle. Ferner sind zur Steuerung der übrigen Betriebsverhältnisse, insbesondere für die Dekompression beim Start weitere Nockenwellenstellungen erforderlich, was insgesamt zu einer sehr langen axialen Verschiebung der Nockenwelle führt .Neben dem baulichen
- 6 809881/0347
Klöckner-Humboldt-DeutzAG A^ U OlU ΛUJ - 6 - 21. Juni 1977
D 77/40
Mehraufwand würde dadurch die Länge der Brennkraftmaschine vergrößert werden. Die erfindungsgemäße Gestaltung bietet demgegenüber den Vorteil, daß die Dekompression und der Bremsbetrieb die gleichen Nockenwellenstellung und Ausbildung der Nocken erfordert und sich nur durch die Betätigung der Motorbremsklappe unterscheidet. Es wird dadurch eine einfache und betriebssichere Regelung erreicht. Die axiale Verschiebung der Nockenwelle sowie die Betätigung der Bremsklappe kann von Hand oder automatisch durch entsprechende mechanische, hydraulische oder elektrische Stellglieder in Abhängigkeit geeigneter Betriebsparameter, z.B. Drehzahl, Last, Temperatur oder dergleichen, geregelt werden. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
Abb. 1 eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in schematischer Darstellung in der Draufsicht,
Abb. 2 eine Ansicht einer Brennkraftmaschine in Richtung II in Abbildung 1,
Abb. 3 ein Schaubild der Öffnungszeiten der Gaswechselventile mit einer verspäteten Öffnungszeit und verfrühten Schließzeit des Einlaßventils,
Abb. 4 ein Schaubild der Öffnungszeiten der Gaswechselventile im Regelbetrieb,
Abb. 5 ein Schaubild der Öffnungszeiten der Gaswechselventile im Zweiertakt und
Abb. 6 ausschnittsweise eine Nockenwelle mit einem Rollenstoßel.
809881/0347
AKHO . 7 .
Klöckner-Humbolift-Deutz AG Z*s\ L ^LTU LW - 7 - 21. Juni 1977
D 77/40
Die dargestellte Brennkraftmaschine 1 ist eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit vier in Reihe angeordneten Zylindern 2, einem Schwungrad 15 und einer axial verschiebbaren Nockenwelle 3. Diese wird über Zahnräder 4 und 5 von einer Kurbelwelle 6 angetrieben, die in einon Kurbelgehäuse 7 gelagert ist. Die Nockenwelle 3 hat entsprechend ihren möglichen Arbeitsstellungen für jedes Einlaßventil drei Nocken, einen Nocken 8, bei der das Einlaßventil verspätet öffnet und verfrüht schließt, einen Nocken 9 für den Regelbetrieb und einen Nocken 10, der die Einlaßventile im Zweiertakt betätigt. Für die Betätigung der Auslaßventile hat die Nokkenwelle 3 im allgemeinen Fall ebenfalls 3 Nocken. Es ist jedoch möglich, die Nockenbahn 8 und 9 (Start- und Regelbetrieb) für die Auslaßventile identisch zu machen. Die Nockenbahn 10 steuert die Auslaßventile im Zweiertakt. Die Betätigung der nicht näher dargestellten Gaswechselventile erfolgt über einen Rollenstößel 11 mit einer Rolle 12.
In einer Abgasleitung 13 ist eine Drosselklappe 14 angeordnet, die während des Bremsbetriebs eingeschaltet wird.
Die Schaubilder zeigen über 720 ° Kurbelwinkel die Öffnungszeiten der Gaswechselventile. Dabei sind die Kurven für das Auslaßventil mit A und die für das Einlaßventil mit E bezeichnet. Der obere und untere Totpunkt sind mit OT und UT benannt. Ein Z kennzeichnet den oberen Totpunkt, an dem die Zündung erfolgt. Ein ü kennzeichnet den oberen Totpunkt, an dem im Regelbetrieb eine Überschneidung der Ventilöffnungszeiten auftritt.
809881 /0347
F JiP/t

Claims (4)

  1. Patentansprüche
    \Λ.) Viertakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Gaswechselventilen, die durch eine längsverschiebbare Nockenwelle mit drei Arbeitsstellungen je Ventil über Rollenstößel betätigt werden,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkraftmaschine eine Auspuffbremse mit einer Drosselklappe (14) in einer Abgasleitung (13) hat, und die Nockenwelle (3) neben einer Arbeitsstellung für den Regelbetrieb der Brennkraftmaschine und einer mit einer verspäteten Öffnungszeit und verfrühten Schließzeit der Einlaßventile für den Start der Brennkraftmaschine eine weitere Arbeitsstellung aufweist, bei der die Gaswechselventile Im Zweitakt öffnen und schließen.
  2. 2. Verfahren zum Betrieb einer Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß zum Start der Brennkraftmaschine die Nockenwelle (3) bei geöffneter Drosselklappe (14) zunächst eine Arbeitsstellung einnimmt, bei der die Gaswechselventile im Zweiertakt öffnen und schließen, daß bei Erreichen der Startdrehzahl die Nockenwelle bei sehr niedrigen Außentemperaturen und kalter Maschine in die Arbeitsstellung verschoben wird, bei der die Einlaßventile verspätet öffnen und verfrüht schließen, und daß schließlich die Nockenwelle in die Arbeitsstellung für den Regelbetrieb verschoben wird.
    809881/0347
    ORIGINAL INSPECTED
    FMVI
    Wöckner+*m*okft-DeutzAG Δ&Ϋ±\ΓΛΛ& - 2 - 21. JUni 1977
    D 77/40
  3. 3. Verfahren zum Betrieb einer Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenwelle (3) in Abhängigkeit der Umgebungs- und Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine im Teillastbereich und bei niedrigem Leerlauf in die Arbeitsstellung verschoben wird, bei der* die Einlaßventile verspätet öffnen und verfrüht schließen.
  4. 4. Verfahren zum Betrieb einer Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenwelle (3) im Bremsbetrieb bei geschlossener Drosselklappe in eine Arbeitsstellung verschoben wird, bei der die Gaswechselventile im Zweiertakt öffnen und schließen·
    809881 /0347 ORIGINAL INSPECTED
DE19772728259 1977-06-23 1977-06-23 Viertakt-hubkolben-brennkraftmaschine Granted DE2728259A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19772728259 DE2728259A1 (de) 1977-06-23 1977-06-23 Viertakt-hubkolben-brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19772728259 DE2728259A1 (de) 1977-06-23 1977-06-23 Viertakt-hubkolben-brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2728259A1 true DE2728259A1 (de) 1979-01-04
DE2728259C2 DE2728259C2 (de) 1991-03-21

Family

ID=6012168

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19772728259 Granted DE2728259A1 (de) 1977-06-23 1977-06-23 Viertakt-hubkolben-brennkraftmaschine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE2728259A1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2560645A1 (fr) * 1984-03-02 1985-09-06 Alsacienne Constr Meca Procede pour le demarrage et la marche a faible charge d'un moteur diesel et moteur diesel comportant application de ce procede
DE3900739A1 (de) * 1989-01-12 1990-07-19 Man Nutzfahrzeuge Ag Verfahren zur steigerung der motorbremsleistung bei viertakt-hubkolben-brennkraftmaschinen
DE4026499C1 (en) * 1990-08-22 1991-08-29 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Four-stroke piston IC engine brake system - has tilting or swivelling transmission lever with bearing pin, carrying axially slidable roll
WO2001034948A1 (de) * 1999-11-06 2001-05-17 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum steuern der zylinderverdichtung während der startphase einer brennkraftmaschine
DE102005035314A1 (de) * 2005-07-28 2007-05-03 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Ventiltrieb für Ladungswechselventile von Viertaktverbrennungsmotoren
WO2010140020A1 (en) * 2009-06-02 2010-12-09 Renault Trucks Method for operating an engine arrangement

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE477714C (de) * 1929-06-18 Aeg Vorrichtung zum Verdampfen der in dem Brennstoffluftgemisch enthaltenen Fluessigkeitsteilchen bei mit Schweroel arbeitenden Verbrennungskraftmaschinen
DE2102711A1 (de) * 1971-01-21 1972-08-10 Krementschugskij Awtomobilnyj Sawod, Krementschug Poltawskoj Oblasti (Sowjetunion) Einrichtung zur Betätigung von Fahrzeugdieselmotoren mit Motorbremse
DE2505757A1 (de) * 1974-04-02 1975-10-16 Peugeot Nockenwellenanordnung fuer verbrennungsmotoren mit variablen ventilsteuerzeiten

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE477714C (de) * 1929-06-18 Aeg Vorrichtung zum Verdampfen der in dem Brennstoffluftgemisch enthaltenen Fluessigkeitsteilchen bei mit Schweroel arbeitenden Verbrennungskraftmaschinen
DE2102711A1 (de) * 1971-01-21 1972-08-10 Krementschugskij Awtomobilnyj Sawod, Krementschug Poltawskoj Oblasti (Sowjetunion) Einrichtung zur Betätigung von Fahrzeugdieselmotoren mit Motorbremse
DE2505757A1 (de) * 1974-04-02 1975-10-16 Peugeot Nockenwellenanordnung fuer verbrennungsmotoren mit variablen ventilsteuerzeiten

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
VDI-Z., 1929, S. 1027-1028 *

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2560645A1 (fr) * 1984-03-02 1985-09-06 Alsacienne Constr Meca Procede pour le demarrage et la marche a faible charge d'un moteur diesel et moteur diesel comportant application de ce procede
EP0156664A1 (de) * 1984-03-02 1985-10-02 Societe Alsacienne De Constructions Mecaniques De Mulhouse Verfahren zum Anlassen und zur Operation bei niedriger Last einer Dieselbrennkraftmaschine und Dieselbrennkraftmaschine versehen mit derartigem Verfahren
US4641613A (en) * 1984-03-02 1987-02-10 Societe Alsacienne De Constructions Mecaniques De Mulhouse Process for the starting and low-load running of a diesel engine and a diesel engine putting this process into practice
DE3900739A1 (de) * 1989-01-12 1990-07-19 Man Nutzfahrzeuge Ag Verfahren zur steigerung der motorbremsleistung bei viertakt-hubkolben-brennkraftmaschinen
DE4026499C1 (en) * 1990-08-22 1991-08-29 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Four-stroke piston IC engine brake system - has tilting or swivelling transmission lever with bearing pin, carrying axially slidable roll
WO2001034948A1 (de) * 1999-11-06 2001-05-17 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum steuern der zylinderverdichtung während der startphase einer brennkraftmaschine
DE102005035314A1 (de) * 2005-07-28 2007-05-03 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Ventiltrieb für Ladungswechselventile von Viertaktverbrennungsmotoren
US7412951B2 (en) 2005-07-28 2008-08-19 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Valve gear for load change valves of four-stroke internal combustion engines
DE102005035314B4 (de) * 2005-07-28 2013-03-14 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Ventiltrieb für Ladungswechselventile von Viertaktverbrennungsmotoren
WO2010140020A1 (en) * 2009-06-02 2010-12-09 Renault Trucks Method for operating an engine arrangement

Also Published As

Publication number Publication date
DE2728259C2 (de) 1991-03-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19818596C5 (de) Verfahren zum Betrieb einer im Viertakt arbeitenden Hubkolbenbrennkraftmaschine
EP0281572B1 (de) Mehrzylindrige dieselbrennkraftmaschine mit niedrigem verdichtungsverhältnis in den zylindern
DE19905364C1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit variablen Gaswechselsteuerzeiten
DE3922884C2 (de)
DE2847527C2 (de)
DE2510005A1 (de) Ventil fuer verbrennungsmotor
DE2503806A1 (de) Verfahren zum betrieb eines aufgeladenen viertakt-dieselmotors sowie mit dem verfahren betriebener motor
WO1996019646A1 (de) Verfahren zur steuerung einer mehrzylinder-brennkraftmaschine in der kaltstart- und warmlaufphase
DE3401362A1 (de) Verfahren zur steuerung von viertakt-kolbenbrennkraftmaschinen
EP1276980A1 (de) Verfahren zur füllungssteuerung bei einem verbrennungsmotor
DE102004041607B4 (de) Verbrennungsmotor
DE2728259A1 (de) Viertakt-hubkolben-brennkraftmaschine
DE102019113738A1 (de) Brennkraftmaschine mit variabler Einlass- und Auslassventilbetätigung
EP2264299A2 (de) Verfahren zum Betreiben einer Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE102020004919A1 (de) Verbrennungskraftmaschine mit Positionierungsmöglichkeit der Kurbelwelle zum Start der Verbrennungskraftmaschine
DE3418361A1 (de) Vorrichtung zur verringerung der drosselverluste bei kolbenmotoren unter teillast durch phasenanschnittsteuerung der ventile
DE3644865A1 (de) Einventil-viertakt-verbrennungsmotor
EP0325162B1 (de) Laststeuer-Verfahren für eine quantitätsgesteuerte Hubkolben-Brennkraftmaschine
DE19807351C2 (de) Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung
DE1806720A1 (de) Ventiltrieb fuer Verbrennungsmotoren
WO2016112935A1 (de) Dieselmotor und verfahren zum betrieb eines dieselmotors
DE4108454C2 (de) Zeittaktmechanismus für das Einlaßventil eines Viertaktmotors
WO2018114019A1 (de) Verfahren zum betreiben einer hubkolben-verbrennungskraftmaschine
DE10201201C2 (de) Verfahren zum Leeren des Brennraums einer im Viertakt mit Ansaugtakt, Verdichtungstakt, Arbeitstakt und Auslasstakt betriebenen Brennkraftmaschine mit wenigstens einer steuerbar verschließ- und öffenbaren Auslassöffnung sowie eine Brennkraftmaschine
DE102016223060A1 (de) Nockenelement für eine Nockenwelle einer Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine, sowie Verstelleinrichtung für eine Hubkolben-Verbrennungskraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8120 Willingness to grant licences paragraph 23
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee