DE2722943A1

DE2722943A1 - Radnaben-passtueck

Info

Publication number: DE2722943A1
Application number: DE19772722943
Authority: DE
Inventors: Dennis Lawson Nott
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-05-22
Filing date: 1977-05-20
Publication date: 1977-12-01
Also published as: FR2351805A1; GB1506993A; FR2351805B3

Description

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Die Erfindung betrifft zum Einsatz an Straßenfahrzeugen geeignete Paßstücke für Radnaben, wobei unter der Bezeichnung "Straßenfahrzeuge¹¹ sowohl Motorfahrzeuge wie auch Anhängerfahrzeuge verstanden werden. Ein erfindungsgemäßes Paßstück hat den Zweck, die Befestigung von Ersatzrädern verschiedener Größen und Fabrikate an der Nabe eines Straßenfahrzeuges zu ermöglichen, und ist ferner zum Einsatz an Naben verschiedener Größe und Fabrikate geeignete Das Paßstück ist demnach besonders zweckdienlich für Fahrer, die einen Wohnwagen oder ein anderes Anhängerfahrzeug ziehen, für das normalerweise kein Ersatzrad vorgesehen ist» Im Falle eines Plattens kann dann das Ersatzrad des Motorfahrzeuges - wenn auch nur als eine provisorische Maßnahme eingesetzt werden, um die Reise zu beenden_o

Ein erfindungsgemäßes Paßstück für Radnaben besteht aus einem ringförmigen Metallteil, welches zwei Gruppen radial angeordneter Schlitze aufweist, wobei die Schlitze der ersten Gruppe die Radbolzen einer Radnabe eines Straßenfahrzeuges und die Schlitze der zweiten Gruppe die Befestigungsschrauben zum Befestigen eines Ersatzrades an der Stirnseite des Paßstückes aufnehmen, und wobei die Schlitze der ersten und der zweiten Gruppe in radial angeordnete Aussparungen auslaufen, die die auf den Radbolzen sitzenden Radmuttern bzw. die Köpfe der Befestigungsschrauben aufnehmen, und die Stirnseite des Paßstückes mit konzentrisch verlaufenden Markierungsringen zur axialen Ortung des Paßstückes auf einer Radnabe und eines Ersatzrades auf dem Paßstück versehen ist_o Im Gebrauch wird das Paßstück zunächst mit Hilfe der Radmuttern, mit denen das auszuwechselnde Rad festgemacht war, an der Nabe befestigte Diese Muttern werden an ihren normalen, durch die Schlitze der ersten Gruppe verlaufenden Radbolzen befestigt. Die Radmuttern werden von einer der Aussparungsgruppen aufgenommen, damit sie nicht über die Stirnseite des Paßstückes hinaus überstehen» Die

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konzentrischen Markierungen können zuerst dazu benutzt werden, sich die ungefähren Radialpositionen der Befestigungsschrauben optisch zu merken, so daß sie dem aufzupassenden Rad entsprechen, und danach dienen sie zur optischen Prüfung dafUr, daß das PaßstUck beim Anziehen der Radmuttern auf der Nabe zentriert ist.

Während des Anziehens der Radmuttern werden die Befestigungsschrauben nach Aufnahme ihrer Köpfe in den zu der zweiten Gruppe von Schlitzen gehörigen Aussparungen mit Hilfe der konzentrischen Markierungen solange radial verstellt, bis sie auf den richtigen Durchmesser für das Ersatzrad eingestellt sind. Vorzugsweise sind die Befestigungsschrauben mit Köpfen versehen, die etwas größer sind als die Tiefe der Aussparungen, in denen sie sitzen, so daß sie beim Anziehen der Radmuttern fest in ihrer Position gehalten werden. Das Rad wird daraufhin auf gewöhnliche Weise an den Befestigungsschrauben mit einem zweiten Satz Radmuttern festgemacht, und zwar in der gleichen Weise wie beim Befestigen an seiner normalen Nabe»

Da Radmuttern herkömmlicherweise an einem Ende abgeschrägt sind, haben die Schlitze der ersten Gruppe vorteilhafterweise abgeschrägte Seiten an den Stellen, wo sie in die entsprechenden Aussparungen Übergehen. Hierdurch wird das Ausrichten des Paßstückes auf der Nabe während des Befestigens unterstutzt.

Wenn sich dabei ergibt, daß der Raddurchmesser auf der einen Seite des Anhängerfahrzeuges nicht der gleiche wie auf der anderen Seite ist, wird das Fahrzeug etwas zu einer Seite neigen. Trotzdem kann man damit ohne Gefahr solange weiterfahren, bis das ursprungliche Rad repariert und wieder anmontiert ist.

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Das erfindungsgemäße Paßstück wird vorzugsweise aus Stahl- oder Aluminiumstock hergestellt, wobei die radial angeordneten Schlitze und Aussparungen eingefräst werden. Zu seiner Herstellung kann aber auch Stahlblech verwendet werden, welches in eine kronenartige Form gepreßt wird, wobei die Rippen an der Peripherie des ringförmigen Teiles abwechselnd Aussparungen bilden«. Die Schlitze können in dem Stahlblech vor oder nach dem Pressen ausgebildet werden.

Im allgemeinen weist das Paßstück vier radial angeordnete Schlitze pro Gruppe auf, da die Naben von Motorfahrzeugen und Wohnwagen meistens mit vier Radbolzen versehen sind. Es gibt jedoch Wohnwagen, bei denen die Räder an drei Stellen befestigt sind, sowie Motorfahrzeuge mit fUnf Befestigungspunkten. So können demnach fUr die erste Gruppe und fUr die zweite Gruppe 5 Schlitze vorgesehen werden, oder jede andere passende Anzahl von Schlitzen, entsprechend den verschiedenen Fahrzeugtypeno

Stimmt die Anzahl der Schlitze der ersten Gruppe nicht mit der der zweiten Gruppe Uberein, so kann es schwierig werden, das PaßstUck aus Stahlstock in einem Stuck herzustellen, da sich dort, wo sich Aussparungen auf entgegensetzten Seiten des Paßstückes Überlagern, schwache Stellen bilden. In einem solchen Falle wird das PaßstUck vorteilhaft aus zwei ringförmigen Metallteilen gebildet, die miteinander verschraubt werden, wobei ein Teil mit der ersten Gruppe radial angeordneter Schlitze und entsprechender Aussparungen versehen ist, und das zweite Teil mit der zweiten Gruppe radial angeordneter Schlitze und entsprechender Aussparungen. Im Gebrauch wird das erste Teil wie oben beschrieben mit Hilfe der Radmuttern an der Radnabe befestigt, das zweite Teil mit Hilfe von durch seine Schlitze verlaufenden Befestigungsschrauben an dem ersten Teil festgeschraubt, und das Rad wie eingangs beschrieben an den Befestigungsschrauben befestigt. Die beiden Hälften des ringförmigen MetallstUckes können

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ineinandergreifende Teile zur genauen axialen Ausrichtung aufweisen und werden vorzugsweise durch versenkbare Zylinderschrauben miteinander verschraubt. Beide Teile können nach Wunsch auf ihren Stirnseiten mit konzentrischen Markierungen zur axialen Ortung des Paßstückes und des Rades auf der Nabe versehen werden.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die folgenden Zeichnungen beispielartig beschrieben:

Figur 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen

in einem StUck aus Metallstock hergestellten Paßstückes; und

Figur 2 zeigt einen Axialschnitt durch ein erfindungsgemäßes in zwei Stucken aus Metallstock hergestelltes PaßstUck.

Das in Figur 1 dargestellte PaßstUck fUr Radnaben besteht aus einem aus zylinderförmigen Metallstock hergestellten Aluminiumteil 1. Eine erste Gruppe von radial angeordneten Schlitzen 2 verläuft durch eine erste Fläche des Stuckes 1 (untere) und mUndet in den Boden der entsprechenden Gruppe von Aussparungen 3. An der Stelle, wo der Schlitz in die entsprechende Aussparung 3 Übergeht, weist er eine sich weitende Abschrägung 4 auf.

Eine zweite Gruppe von radial angeordneten Schlitzen 5 verläuft durch eine zweite Fläche des StUckes 1 und mündet in den Boden einer entsprechenden Gruppe von Aussparungen 6, die in der ersten Fläche des StUckes ausgebildet sind. Die zweite Fläche des StUckes 1 ist mit einer Anzahl von konzentrisch um die Achse des StUckes verlaufenden, eingeätzten MarkierungslinieiVversehen, die zur axialen Ortung dienen.

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Im Gebrauch wird das PaßstUck an den vorhandenen Radbolzen einer Nabe befestigt, wobei infolge der radialen Ausdehnung der Schlitze das PaßstUck an Naben verschiedener Größe eingesetzt werden kann. Es wird mit vier durch die vier Schlitze 5 verlaufenden Vierkantkopfschrauben (nicht dargestellt) befestigt, wobei der Kopf jeder Schraube in der entsprechenden Aussparung 6 radial verschiebbar, aber nicht drehbar ist.

Die Vierkantkopfschrauben werden dann auf den Abstand eingestellt, der erforderlich ist, um sie in den Befestigungslöchern des Ersatzrades aufzunehmen, welches an dem PaßstUck in der gewöhnlichen Weise mit einem weiteren Satz Radmuttern befestigt wird.

In Figur 2 besteht das PaßstUck aus einem ersten Teil 10, in welchem die Schlitze 2 und Aussparungen 3 ausgebildet sind, und einem zweiten Teil 11, in welchem die Schlitze 5 und Aussparungen 6 ausgebildet sind. Zuerst wird das erste Teil 10 an der Radnabe befestigt, dann wird das zweite Teil 11 (nachdem die Vierkantkopfschrauben in den Schlitzen 5 positioniert sind) mit dem ersten Teil mit Hilfe der versenkbaren Zylinderschrauben 12 verschraubt.

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Claims

r, PATENTANSPRÜCHE

1./ PaßstUck fUr Radnaben bestehend aus einem ringförmigen Metallteil, welches zwei Gruppen radial angeordneter Schlitze aufweist, wobei die Schlitze der ersten Gruppe die Radbolzen einer Radnabe eines Straßenfahrzeuges und die Schlitze der zweiten Gruppe die Befestigungsschrauben zum Befestigen eines Ersatzrades an der Stirnseite des Paßstückes aufnehmen, und wobei die Schlitze der ersten und der zweiten Gruppe in radial angeordnete Aussparungen auslaufen, die die auf den Radbolzen sitzenden Radmuttern bzw. die Köpfe der Befestigungsschrauben aufnehmen, und die Stirnseite des Paßstückes mit konzentrisch verlaufenden Markierungsringen zur axialen Ortung des Paßstückes auf einer Radnabe und eines Ersatzrades auf dem PaßstUck versehen ist.

2. Ein PaßstUck nach Anspruch 1, in dem die Schlitze der ersten Gruppe abgeschrägte Seiten an den Stellen haben, wo sie in die entsprechenden Aussparungen Übergehen.

3. Ein PaßstUck nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das ringförmige Metallteil aus Metallstock hergestellt wird und die radial angeordneten Schlitze und Aussparungen darin eingefröst werden.

4. Ein PaßstUck nach Anspruch 2, wobei das ringförmige Metallteil aus Aluminiumstock hergestellt wird.

5. Ein PaßstUck nach Anspruch 2, wobei das ringförmige Metallteil aus Stahlstock hergestellt wird.

6. Ein PaßstUck nach einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei das ringförmige

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ORIGINAL INSPECTED

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Metallteil aus zwei ringförmigen, einander angepaßten Hälften besteht, die miteinander verschraubt werden, und wobei eine Hälfte die erste Gruppe von Schlitzen und zugehörigen Aussparungen aufweist, und die andere Hälfte die zweite Gruppe von Schlitzen und zugehörigen Aussparungen.

ο Ein PaßstUck nach Anspruch 6, wobei die beiden Hälften ineinandergreifende Teile zur genauen axialen Ausrichtung aufweisen.

8. Ein Paßstück nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei das ringförmige Metallteil durch Pressen aus Stahlblech geformt wird.

9. Ein PaßstUck nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit je vier Schlitzen in der ersten und der zweiten Gruppe.

10. Ein Paßstück nach einem der Ansprüche 1 bis 8 mit vier Schlitzen in der ersten Gruppe und fünf Schlitzen in der zweiten Gruppe.

11. Ein PaßstUck für Radnaben, im wesentlichen wie unter Bezugnahme auf Figur 1 der Zeichnungen beschrieben.

12. Ein PaßstUck für Radnaben, im wesentlichen wie unter Bezugnahme auf Figur 2 der Zeichnungen beschrieben.

25 The Crescent, ERIC POTTER and CLARKSON

. . . Chartered Patent Agents

Leicester

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