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Luftschiff, vorzugsweise starres Luftschiff"
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Die Erfindung bezieht sich auf ein Luftschiff mit einem zur äußeren
Formgebung und zur Aufnahme von Kräften dienenden mit einem äußeren Überzug versehenen
Innengerüst, d.h. also einem im wesentlichen bisher als starres Luftschiff bezeichneten
Luftschiff.
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Bei den bisher bekannten Starrluftschiffen wird zur äußeren Formgebung
und zur Aufnahme von Kräften ein starres Innengerüst aus Leichtmetall eingesetzt,
das mit Baumwollstoff überzogen ist. Das höhere Gewicht eines solchen Luftschiffes
gegenüber den sogenannten halbstarren Luftschiffen und Prallluftschiffen wird durch
die besseie Manövrierfähigkeit ausgeglichen. Bei den Starrluftschiffen wird das
Traggas in besonderen Gaszellen aufbewahrt, die innerhalb des Innengerüstes aufgehängt
sind oder auch in sogenannten Ballonetts, d.h. Gassäcken.
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Es ist offensichtlich, daß das Traggerüst selbst dann, wenn es aus
Leichtmetall besteht, einen erheblichen Gewichtsanteil darstellt, der als Totgewicht
transportiert und gehoben werden muß.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, hier eine Xnderung zu schaffen,
insbesondere unter Berücksichtigung der heute allgemein bekannten, aber für diesen
Zweck bisher nicht eingesetzten Kunststoffe.
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Das der Erfindung zugrundeliegende Ziel, ein leichtes, formstabiles
und damit einem höheren Einsatzumfang zuführbares Luftschiff zu schaffen, wird dadurch
erreicht, daß vorgeschlagen wird, daß das Innengerüst durch sich gegenseitig abstützende
und derart miteinander zusammenwirkende Hohlkörper gebildet ist, die einen inneren
Hohlraum umschließen und von dem Überzug umschlossen sind.
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Die Hohlkörperwandungen bestehen aus Schaumstoff und sind vorzugsweise
als Gewölbekörper ausgebildet, die also in Querrichtung des Luftschiffes gesehen
zusammengesetzt einen runden Körper bilden, wobei sich die einzelnen Hohlkörper,
ähnlich wie bei einem Gewölbe gegenseitig abstützen, dabei aber in ihrer Lage durch
den äußeren Überzug gehalten werden, der entsprechend zug- und reißfest ausgebildet
sein kann und zudem noch antistatisch vorbehandelt sein kann.
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Die Innenwandungen jedes Hohlkörpers sind gemäß der Erfindung gasdicht
ausfebildet, so daß hier ein Einfüllen von Traggas möglich ist, so daß der Innenraum
des durch die Hohlkörper gebildeten Luftschiffes theoretisch voll zur Aufnahme von
Nutzlasten zur Verfügung steht. Um ein leichtes Einfüllen des Gases in das Innere
der Hohlkörper zu ermöglichen und insbesondere um eine Regulierung der Gasfüllung
herbeizuführen, ist vorzugsweise jeder Hohlkörper zu seiner Innenseite hin mit einem
Gaseinfüllstutzen versehen, der mit einem Ventil ausgerüstet sein kann, so daß bei
Einfüllen eines Überdrucks in den Hohlkörper
dieser Überdruck,
beispielsweise auf der Fahrt nach entsprechender Abnahme der Treibstoffmenge eingeregelt
werden kann.
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Selbstverständlich ist es aber zusätzlich möglich, im Inneren des
durch die Hohlkörper gebildeten eigentlichen Luftschiffes Kammern auszubilden, die
sowohl zur Aufnahme von Traglast als auch zur Aufnahme von Ballonetts dienen.
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Die Hohlkörper können in Querrichtung und Längsrichtung des Schiffes
material- und/oder formschlüssig miteinander verbunden sein, d.h. die Halterung
der Hohlkörper in ihrer Lage kann einerseits allein durch die die Hohlkörper außen
umgebende Folie oder Hülle, andererseits durch entsprechende Verzahnung der Hohlkörper
miteinander oder schließlich durch entsprechendes materialschlüssiges Verbinden
der Hohlkörper miteinander erreicht werden, wobei selbstverständlich alle drei diese
Verbindungs- und Halterungsmerkmale an ein und demselben Luftschiff eingesetzt werden
können.
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Durch den erfindungsgemäßen Vorschlag wird ein Luftschiff geschaffen,
das relativ leicht ausgebildet ist, dabei kombiniert aber eine hohe Tragfähigkeit
und Formstabilität aufweist, so daß es durchaus möglich ist, Luftschiffe von mehreren
hundert Meter Länge herzustellen und auf die Reise zu bringen. Derartige Luftschiffe
können in besonders günstiger Weise einerseits
für Werbezwecke,
andererseits aber auch zum Transport von Nutzlast dienen.
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Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf das vorstehend beschriebene
und noch nachfolgend an Hand der Zeichnung zu erläuternde Ausführungsbeispiel beschränkt,
sondern es sind demgegenüber Abänderungen möglich, ohne daß dadurch der Grundgedanke
der Erfindung, nämlich die Erstellung eines Luftschiffes durch aus Schaumstoff gebildeten
Hohlkörpern, zu verlassen.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der
Zeichnung erläutert. Die Zeichnung zeigt dabei in Fig. 1 einen schematischen Schnitt
durch ein Luftschiff quer zur Längsachse unter Weglassung aller für die Erfindung
nicht wesentlicher und im Prinzip zum Stand der Technik gehörender Einrichtungen
und in Fig. 2 in schaubildlicher Darstellung zwei miteinander verbundene erfindungsgemäße
Hohlkörper.
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In der Zeichnung sind mit 1 bzw. 2 zwei Hohlkörper bezeichnet, die
aus einem Schaumstoff bestehen, d.h. die Wandung dieses Hohlkörpers wird durch einen
Schaumstoff gebildet, der gemäß der Erfindung zumindest auf seiner Innenseite gasdicht
ausgebildet ist, was während des Schäumverfahrens möglich ist. Jeder
Hohlkörper
ist auf seiner Innenseite mit Gaseinfüllstutzen 3 versehen, wobei jeder Gaseinfüllstutzen
ein Regulierventil trägt, das es ermöglicht, das im Überdruck in dem Hohlkörper
eingefüllte Gas dosiert zu vermindern.
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Die Hohlkörper sind zu einem Kreis zusammengesetzt und um dabei ihre
Haltbarkeit und Stabilität zu gewährleisten, sind die Hohlkörper gewölbeförmig ausgebildet,
so daß sie im zusammengesetzten Zustand bereits eine eigene Stabilität aufweisen,
insbesondere dann, wenn die Hohlkörper außen, wie dies bei Luftschiffen bekannt
ist, mit einer Hülle umgeben sind, die einen gewissen Druck auf das Zentrum des
Luftschiffes ausüben.
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Die in dem Inneren des Luftschiffes ausgebildeten Kammern, beispielsweise
zur Aufnahme von Traglast oder von Ballonetts, sind in der Zeichnung aus Übersichtlichkeitsgründen
nicht dargestellt.
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