DE2717094A1

DE2717094A1 - Werkstuecktransportsystem

Info

Publication number: DE2717094A1
Application number: DE19772717094
Authority: DE
Inventors: Kenneth D Adams
Original assignee: Singer Co
Current assignee: Singer Co
Priority date: 1976-08-12
Filing date: 1977-04-18
Publication date: 1978-02-16
Also published as: DE2717094C2; GB1570324A; US4019450A; JPS5323754A; JPS5943191B2

Description

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H. KTnKELDEY W. STOCKMAIR K. SCHUMANN P. H. JAKOB G. BEZOLD

8 MÜNCHEN 22

MAXIMIUANSTRASSS «3

18. April 1977 F 11 307-sh

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30 Rocksfeller Plaza

ITew York, IT.Y. 10020, USA

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbesserung für eine Transportsteuerung für eine Nähmaschine; im einzelnen bezieht sich die Erfindung auf eine Vorrichtung zum Hemmen der Bewegung einer Transportsteuerung, während der Transport eines Arbeitsmaterials durchgeführt wird.

Im Stand der Technik gibt es viele Beispiele von Nähmaschinen mit Transportsystemen, die die eine oder andere Form der Transportsteuerung verwenden, um die Einstellung der Stichlänge zu ermöglichen. Bei der Mehrzahl dieser bekannten Transportsysteme wurde festgestellt, daß eine unzulässiges Belastung des Transportsystems, beispielsweise durch Steppen auf schwerem Arbeitsmaterial oder

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durch Aufbringen von Zug auf das Arbeitsmaterial zum zeitweisen oder andauernden Verstellen der Transportsteuerung durch die Rückführung von Kräften auf die Steuerung über die Transporteure führen kann.

Bei diesen Maschinen, bei denen die Lage der Transportsteuerung mittels eines von Hand veränderbaren Nocken oder mittels eines das Arbeitsmuster bestimmenden Nocken gesteuert wird, kann die Rückführung von Kräften über den Transporteur mittels einer Feder gesteuert werden, die auf dia Transportsteuerung derart einwirkt, daß sie die Nockenfolger gegen den Nocken andrückt. Somit werden die rückgeführten Kräfte in dem Ausmaß der Kraft, die von der Feder ausgeübt wird, ausgeglichen. Schwierigkeiten sind bei den Nähmaschinen aufgetreten, die Vorkehrungen zum schnellen Rückwärtsbetrieb über ein niederdrückbares Steuerelement aufweisen, in dem eine Federkraft, die Wünschenwert ist, überwunden werden muß; auch bei den Nähmaschinen mit einem das Arbeitsmuster bestimmenden Nocken haben sich darin Schwierigkeiten ergeben, daß ein Nockenmaterial erforderlich ist, das ausreicht, um der Federkraft standzuhalten.

Was gefordert ist, ist eine Vorrichtung, die in ein Transportsystem eingearbeitd: werden kann, und die nicht von der Rückführung von Kräften über den Transporteur beeinträchtigt wird/ ohne daß, wie bisher erforderlich, Federvorspannkräfte mit ihren nachteiligen Ergebnissen erforderlich sind.

Das obengenannte Erfordernis wird einfach und wirtschaftlich in einem bevorzugten Ausführungsbeispiel erreicht, bei dem ein Bremsteil fest an einer Welle angebracht ist, die auch eine Transportsteuerung für das Transportsystem aufweist. Ein verschiebliches Teil sitzt rittlings sowohl auf

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der Welle, die die Transportsteuarung und das Bremsteil trägt, als auch aufgrund seiner Erstreckung rittlings auf einer Transportwelle, die die Transporthub- und Transportfödernocken für das Transportsystem trägt. Ein Schaltglied, das von dem verschieblichen Teil verschieblich getragen wird, schlägt gegen einen in Radialrichtung wirkenden Nocken an, der von der Transportwelle getragen wird oder ein Teil hiervon ist; hierbei soll das Schaltglied in zeitlichem Zusammenhang zum Transporthub vom Transporthubnocken zu der Welle hin bewegt werden, die die Transportsteuerung trägt. Eine Schraube, die vom Schaltglied getragen wird, schlägt gegen das verschiebliche Teil an, wobei das verschiebliche Teil auch in zeitlichem Verhältnis zum Transporthub vom Transporthubnocken in innige Berührung mit dem Bremsteil gebracht wird, um eine Weiterbewegung des Bremsteils und der Transportsteuerung während des Transportvorschubs zu verhindern. Die Schraube, die vom Schaltglied getragen wird, sieht die Möglichkeit zur Einstellung des Andruckgrades zwischen dem verschieblichen Teil und dem Bremsteil vor.

In einem zweiten Ausführungsbeispiel ist ein Winkelhebel schwenkbar am Nähmaschinenrahmen befestigt und steht mit seinem ersten Arm in Berührung mit dem in Radialrichtung wirkenden Nocken auf der Transportwelle und mit seinem anderen Arm in Berührung mit dem Bremsteil, das an einer Welle befestigt ist, die auch die Transportsteuerung trägt. Das Bremsteil kann im Idealfall von einer halbkreisförmigen, nachbearbeiteten Oberfläche auf der Transportsteuerung selbst dargestellt werden.

Ein besonderer Erfindungsgedanke liegt in einer Sperre für die Transportsteuerungswelle für eine Nähmaschine, die während des Nachschubs eines Arbeitsmaterials wirksam ist, um das Beibehalten eines ausgewählten Transportes gegen

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die Rückführung von Kräften von den Transporteuren her sicherzustellen. Ein in Radialrichtung wirkender Nocken wird an einer Transportwelle in zeitlicher Abhängigkeit von einem Transporthubnocken gsstützt , der ebenfalls hieran gestützt ist. Ein Bremsteil ist an einer Transportsteuerungswelle befestigt, an der auch eine Transportsteuerung für ihre wahlweise Veränderung mittels einer Handsteuereinrichtung oder eines Nockens getragen ist. Ein verschiebliches Teil, das sich zwischen dem Nocken an der Transportwelle und dem Bremsteil an der Transportsteuerungswelle erstreckt, kann vom Nocken in Druckberührung mit dem Bremsteil während dieses Abschnitts des Nähzyklus gedrückt werden, wenn der Nachschub des Arbeitsmateriales bewirkt wird.

Um die Erfindung noch weitgehender verständlich zu machen, wird sie nun unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen

Fig. 1 die Ansicht einer Nähmaschine ist, in der die Erfindung miteinbezogen werden kann,

Fig. 2 eine Perspektivansicht einer Transportanlage im Bett der Nähmaschine gemäß Fig. 1 ist, die ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung umfaßt,

Fig. 3 eine Vorderansicht eines Abschnitts des Bettes der Nähmaschine in Fig. 1 ist und das bevorzugte Ausführungsbeispiel im einzelnen näher zeigt,

Fig. 4 eine Seitenansicht der Erfindung längs eines Schnittes längs Linie 4-4 in Fig. 3 ist,

Fig. 5 eine Vorderansicht ähnlich Fig. 3 eines zweiten Ausführungsbeispiels der Erfindung ist,

Fig. 6 eine Seitenansicht des zweiten Ausführungsbeispiels längs eines Schnittes längs Linie

6-6 in Fig. 5 ist.

Es wird nun auf Fig. 1 Bezug genommen; dort ist eine Nähmaschine 10 gezeigt, innerhalb deren die Erfindung Anwendung findet. Die Nähmaschine 10 umfaßt ein Bett 12, von dessen einem Ende sich ein Ständer 14 erhebt, der einen Auslegerarm 15 und einen Kopfabschnitt 16 aufweist, die das Bett überragen. Innerhalb des Kopfabschnittes ist für Hin- und Herbewegung in Längsrichtung und für Schwingung in Querrichtung mittels nicht gezeigter Einrichtungen, die jedoch im technischen Bereich der Nähmaschinen wohlbekannt sind, eine Nadelstange 18 befindlich, die in einer Nähnadel 19 endet. Im Kopfabschnitt 16 ist hinter der Nadelstange 18 auch eine Stoffdrückerstange 20 gehalten, die in einem Stoffdrückerfuß 21 endet, der ebenfalls hierin mittels Einrichtungen abgestützt ist, die im technischen Bereich der Nähmaschinen wohlbekannt sind. Die Nähnadel 19 wirkt mit Näheinrichtungen zusammen, die innerhalb des Bettes 12 der Nähmaschine 10 bei der Ausbildung von Nähstichen in irgendeiner Weise angeordnet sind, die in der Nähtechnik wohlbekannt ist. Der Stoff—drückerfuß 21 wird durch irgendeine von vielen > bekannten Einrichtungen gegen einen Transporteur 2 2 angedrückt, der durch Schlitze in einer Stichplatte 23 hervorragt und Teil einer Transportanlage ist, die innerhalb des Bettes 12 der Nähmaschine 10 untergebracht ist.

Es wird nun auf Fig. 2 Bezug genommen; dort ist ein Transportsystem 24 gezeigt, das eines einer Vielzahl möglicher Transportsysteme ist, die die Erfindung mit umfassen können. Der Transporteur 22 ist durch Schrauben 25 an einem Transporteurträger 26 befestigt, der. auf einem Schwenkstift 28 fest angebracht ist. Der Schwenkstift 28 ist frei mit einer zweiteiligen Gabel 29 gelagert,

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die am einen äußeren Ende einer länglichen Transportstange 30 ausgebildet ist. Eine Manschette 31 umgibt den Schwenkstift 28 zwischen den beiden Gabelungen 29 und ist am Schwenkstift mittels der Schraube 32 befestigt, wobei sie mit dem Schwenkstift rotiert und den Transporteurträger 26 innerhalb der Gabelung zurückhält. Die Transportstange 30 erstreckt sich seitlich innerhalb des Nähmaschinsnbettes 12, und sie wird relativ zum Bett an ihrem den Gabelungen 29 gegenüberliegenden äußeren Ende in kardanischen Aufhängungen gehalten, die allgemein mit dem Bezugszeichen 34 bezeichnet sind.

Die kardanischen Aufhängungen 34 umfassen einen vertikalen Stift, der einen vergrößerten Kopf 35 aufweist. An diesem Stift ist eine Verbreiterung 36, die am äußersten Ende der Transportstange 30 ausgebildet ist, frei schwenkbar angeordnet und von einer Manschette 37 gestützt, die von einer Madenschraube 38 befestigt wird, die sich zum vertikalen Stift hin erstreckt. Der vergrößerte Kopf 35 des vertikalen Stiftes ist mit einer Querbohrung ausgebildet, die einen zylindrischen Drehstift 39 aufnimmt. Dar Drehstift 39 ist mit einer ringförmigen Nut (nicht sichtbar) ausgebildet, die eine Madenschraube 40 aufnimmt, die in den vergrößerten Kopf 35 des vertikalen Stiftes eingeschraubt ist und die zum Sperren des Drehstifts relativ zum vergrößerten Kopf dient. An jedem äußeren Ende ist der Drehstift 39 mit konischen Sitzen 41 ausgebildet, die exzentrisch zur Achse des Drehstifts ausgebildet sind. Die konischen Sitze 41 an beiden Seiten des Drehstifts 39 stehen mittels konischer Drehbolzen 42 in Eingriff, die in Bohrungen im Bett 12 verschieblich angeordnet sind und von denen einer durch einen Gegenanschlag gehalten wird, der von einem Einschnappring 43 gebildet ist, der in einer ringförmigen Nut im Drehbolzen sitzt. Der Drehstift 39 ist vorzugsweise mit einer Abflachung 44 derart ausgebildet, daß er mit einem

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Schlüssel oder dergleichen in Eingriff treten kann,und der Drehstift kann nach Lösen der Madenschraube 40 um die Drehbolzen 42 gedreht werden, woraufhin dank der Exzentrizität der Drehstiftsitze 41 die Lage des Transporteurs 22 seitlich relativ zum Bett 12 verschoben werden kann, um die Reihen der Zähne des Transporteurs in den Transporteurschlitzen der Stichplatte 23 auszurichten.

Somit kann der Transporteur 22, der am einen äußeren Ende dar Transportstange 30 angeschlossen ist, sich einer auf- und abgerichteten Schwankbewegung um die konischen Drehbolzen 42 und einer vor- und rückwärtigen Schwingbewegung um den vertikalen Stift mit dem vergrößerten Kopf 35 unterziehen. Teilweise sichtbar ist eine Ankerstange 45, die sich von einer Nut im Drehstift 39 zum entgegengesetzten Ende der Transportstange erstreckt, um an der Manschette 31 angeschlossen zu werden, die am Schwenkstift 28 befestigt ist. Somit wird eine Parallelogrammanordnung von Ankerstange 4 5 und Transportstange 30 gebildet, die dazu dient, eine vor- und rückwärtige Ausrichtung des Transporteurs 22 für alle Schwingungslagen der Transportstange um den vertikalen Stift mit dem vergrößerten Kopf 35 aufrechtzuerhalten. Weiter Einzelheiten der Transportanlage, die gezeigt ist, können durch Bezug auf die US-PS 3 527 183 des gleichen Inhabers wie die vorliegende Erfindung entnommen werden, und der Inhalt dieser Schrift wird hierbei durch den Bezug ausdrücklich mit aufgenommen und zum Teil der vorliegenden Anmeldung gemacht.

Vor der Transportstange 30 ist eine Transportwelle 47 in Lagern 48 drehbar (siehe Fig. 3) innerhalb des Nähmaschinenbettes 12 aufgenommen. Am einen äußersten Ende der Transportwelle 47 ist ein dreieckiger Hubnocken 49 und ein

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Vorschubexzenter 50 angebracht. Eine Transportgabel 52 ist an einem Zapfen 54 schwenkbar am Nähmaschinenbett 12 angebracht. Die Zinken 53 der Transportgabel 52 umspannen den Hubnocken 49. Das äußerste Ende der Transportgabel 52 gegenüber den Zinken 53 ist mittels einer mit einer Schulter versehenen Schraube 55 an einem Verbindungsbügel 56 angeschlossen, der an einem Stift 57 angebracht ist, der von einem Vorsprung 33 der Transportstange 30 getragen wird. Ein Ende eines Pleuels 58 umgibt kreisförmig den Vorschubexzenter 50. Das andere Ende des Pleuels 58 umgibt einen Stift 60 innerhalb eines Gabelkopfes 64 am einen äußersten Ende eines Hebels 66. Das äußere Ende des Hebels 66 gegenüber dem Gabelkopf 64 wird in einer Kugal- und Pfannenanordnung (nicht gezeigt) am äußersten Ende des Stiftes 57 getragen, der durch den Vorsprung 33 der Transportstange 30 hervorragt. Der Stift 60 ist am Gleitblock 62 angebracht. Der Gleitblock 62 wird in einem Schlitz 67 in einem Transportsteuerteil 68 getragen, das seinerseits von einer Transportsteuerwelle 70 getragen wird, die in Lagern 71 (siehe Fig. 5) innerhalb des Nähmaschinenbettes 12 drehbar gelagert sind, um von einem Hebel 72 betätigt zu werden, der an der Transportsteuerwelle befestigt ist, und der Verbindungshebel 73 ist hieran schwenkbar angeschlossen und erstreckt sich zu einer handbetätigten oder automatischen Betätigungseinrichtung. Zwischen der Transportwelle 47 und der Transportsteuerwelle 70 befindet sich eine Transportsteuerwellensperranordnung 75, die in Fig. 3 und 7 noch deutlicher abgebildet ist.

In Fig. 3 ist bei einer Vorderansicht der Transportanlage 24, die in Fig. 2 gezeigt ist, die Transportsteuerwelle 70 sichtbar, und die Transportwelle 47, die das schräg verzahnte Zahnrad 77 in Eingriff mit einem schräg verzahnten Antriebszahnrad 78 trägt, das an einer Hakenantriebs-

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welle 79 abgestützt ist, die von Lagerungen 80 getragen wird, die im Nähbett 12 der Nähmaschine fest angebracht sind. Ein Nähruaschinenhaken (nicht gezeigt) wird von der Hakenantriebswelle 7 9 mit einer Drehzahl angetrieben, die ein Vielfaches der Anzahl der in Längsrichtung erfolgenden Hin- und Herbewegungen der Nadelstange 18 ist. Das Verhältnis des schräg verzahnten Antriebszahnrads 78 zum schräg verzahnten Zahnrad 77 ist so gewählt, daß die Transportwelle 47 mit derselben Drehzahl umläuft, wie sie der Anzahl der in Längsrichtung erfolgenden Hin- und Herbewegungen der Nadelstange 18 entspricht. Somit erfolgt die vor- und rückwärts gerichtete und ab- und aufwärts gerichtete Bewegung des Transporteurs 22, die von dem Vorschubexzenter 50 und dem Hubnocken 49 bewirkt werden, mit derselben Folgegeschwindigkeit wie die in Längsrichtung erfolgenden Hin- und Herbewegungen der Nadelstange 18. Die Transportwelle 47 ist mit einer Nut an ihrer einen Seite ausgebildet, die einen exzentrischen Abschnitt 82 bildet, dessen Mitte egegnüber der Mitte der Transportachse versetzt ist. Ein Bremsteil 84 ist mittels einer Schraube 8 5 an der Transportsteuerwelle 70 gegenüber dem exzentrischen Abschnitt 82 der Transportwelle befestigt. Ein verschiebliches Teil 87 erstreckt sich von der Transportsteuerwelle 70 zur Transportwelle 47 in einer Anordnung rittlings über beide Wellen und ist mit einer Höhlung vom oberen Ende her ausgebildet, die das Bremsteil 84 aufnimmt, sowie mit einer Höhlung vom unteren Ende her, die ein Schaltglied 92 aufnimmt, das Ansätze

91 auf seinen beiden Seiten aufweist, die sich in Schlitze 88 in den Seiten des verschieblichen Teils 87 erstrecken, wobei die obere und die untere Höhlung von einem massiven Abschnitt 89 voneinander getrennt sind. Das Schaltglied

92 weist einen erhabenen Abschnitt 93 in Berührung mit dem exzentrischen Abschnitt 82 der Transportwelle 47 auf. Das Schaltglied 92 ist ferner mit einem mit Gewinde versehenen

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Loch versehen, das eine Schraube 94 aufnimmt, deren Erstreckung derart bernessen sain kann, daß sie gegen den massiven Abschnitt 89 des verschieblichen Teils 87 von dessen unterer Höhlung her anschlägt. Der massive Abschnitt 89 des verschieblichan Teils 87 trägt am Boden 90 dessen oberer Höhlung ein Polster 96, das idealerweise aus Urethan oder einem anderen elastomeren Material gebildet ist.

Die Betriebsweisa der Sperranordnung 75 für die Transportsteuerwelle ist wie foLgt: der Transpor thubr.ocken 49 kann auf der TransportwelLe 47 derart angeordnet werden, daß, wenn der Transporthub beginnt, einzusetzen, der Hub des exzentrischen Abschnitts 82 der Transportwelle beginnen wird, sich zur Transportsteuerwelle 70 hin zu erstrecken. Der Anschlag des exzentrischen Abschnitts 82 der Transportwelle 47 gegen den erhobenen Abschnitt 93 des Schaltglieds 92 wird dieses und zugleich durch geeignete Einstellung der Schraube 94, die gegen den massiven Abschnitt 89 des verschieblichen Teils 87 anschlägt, dieses veranlassen, sich zur Transportsteuerwelle 70 hin zu bewegen. Somit wird der Belag 9G beginnen, gegen die Außenoberfläche 86 des Bremsteils 84 anzuschlagen. Durch richtige Einstellung des Transporthubnocken 4 9 bezüglich des exzentrischen Abschnitts 82 der Transportwelle 47, und der Schraube 94, die vom Schaltglied 92 getragen ist, wird die Bewegung der Transportsteuerwelle 70 und hierbei des Transportreglers 68 durch die Berührung des Belags 96 mit der unteren Oberfläche 86 des Bremsteils 84 verhindert, wenn der Transporteur 22 durch die Nadelplatte 23 hervortritt und ein Arbeitsmaterial in Transportvorschubrichtung drückt. Die äußere Oberfläche 86 des Bremsteils 84 kann gerieft, mit Nuten versehen oder sonstwie behandelt bzw. bearbeitet sein, so daß der Belag 96 des verschieblichen Teils 87 einen festeren Griff auf der äußeren Oberfläche

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für eine nooh wirksamere Verhinderung ihrer Bewegung erhalten kann. Es iöb ersichtlich, daß die äußere Oberfläche des Brems te ils 84 und der Boden 90 der oberen Höhlung des vorschieblichen Teils 87 auf eine andere, gleichfalls wirksame Weise bearbeitet werden kann, um die Relativbewegung hierzv/ischen zu verzögern, wie beispielsweise durch eine Reihe feiner Riefen auf der Oberfläche 86 und auf dem Boden 90.

In Fig. 5 und 6 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer Transportsteuerspsrre gezeigt. Fig. 5 ist eine Ansicht ähnlich Fig. 3, erstreckt sich allerdings weiter, um einige 'iciile d-33 Transportsystem?; 24 mit zu umfassen. Somit ist in Fig. 5 dar Hubnocken 49 gezeigt, der sich zum Vorschubexzenter 50 erstreckt, die Zinken 53 der Transportgabel 52, der Verbindungshebel 56, der sich zum Vorsprung 33 an der Transportotange 30 hin erstreckt, das Pleuel 58, das den Vorschubexzenter 50 umgibt und sich zum Stift 60 hin erstreckt, der mit dem Gleitblock verbunden ist, die Transportwelle 47, die Transportsteuerwelle 70 und die Hakenantriebswelle 79. Ebenfalls in Figur 5 zu sehen ist ein modifiziertes Transportsteuerteil 68', ein länglicher Schwenkzapfen 54' für die Transportgabel 52 und eine geköpfte Kurbel 100, die drehbar an dem sich erstreckenden bzw. verlängerten¹ Abschnitt des Schwenkzapfens 54' angelegt ist. Die Transportsteuerung 68' ist dahingehend modifiziert,daß an ihr ein Fortsatz 102 angeordnet ist, der mit einer geriffelten, geschwungenen äußeren Oberfläche 104 ausgebildet ist, die gleichmäßigen Abstand vom Drehmittelpunkt der Transportsteuerung aufweist. Der Winkelhebel 100 ist frei drehbar auf dem länglichen Schwenkzapfen 54' und ist hieran mittels Einschnappbzw. Federringen 106 in seiner Lage gehalten. Der Winkelhebel 100 ist so angeordnet, daß er mit seinem einen Arm 108 in Berührung mit dem exzentrischen Ab-

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schnitt 82 auf der Transportwelle 47 steht. Der zweit.? Arm 110 des Winkelhebais erstreckt sich neben der geriffelten äußeren Oberfläche 104 der modifizierten Transportsteuerung 68'. Der Abschnitt des zweiten Arms 110 des Winkelhebels 100 neben der geriffelten äußeren Oberfläche 104 der Transportsteuerung 68' kann als Einsatz hieran einen Belag 111 aufweisen, der im Idealfall aus ürathan oder einen anderen elastomeren Material gebildet ist. Somit schlägt wie bei dem vorherigen Ausführungsbeispiel dann, wenn der Transporthubnocken 53 in geeigneter Weise bezüglich des exzentrischen Abschnitts 82 der Transportwelle 47 eingestellt ist, dieser auf der Transportwelie 47 gegen den ersten Arm des Winkelhebels 100 und veranlaßt dessen zweiten Arm und den Belag 111, der hieran getragen wird, mit der geriffelten äußeren Oberfläche 104 der modifizierten Transportsteuerung 68' in Eingriff zu treten, wenn der Transporteur 22 durch die Stichplatte 23 hervortritt, zu dem Zweck, die ungewollte Drehung der Transportsteuerung 68' aufgrund durch den Transporteur rückgeführterKräfte zu verhindern.

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Patentansprüche

1. Verkstücktransportsystem für eine nähmaschine mit einem Rahmen, der ein das Werkstück tragendes Bett aufweist, das als Gehäuse für das Tran sport sjszsn dient, sov;ie ein-a Stichplatte, die von dem das Werkstück abstützenden Bett getragen wird und einen Schlitz zur Aufnahme eines Transporteurs aufweist, wobei das Transportsystem einen Transporteur aufweist, der eine das Werkstück tragende Rippe aufweist, die in eina^ Aufnahmeschlitz für den Transporteur in der Stichplatte angeordnet ist, eine Transportwelle, einen Transporthubnocken, der von der Transportwelle zum wechselweiser. Anheben und Absenken des Transporteurs in die und aus der Arbeitsvorschubstellung getragen ist, wobei die das Werkstück abstützende Rippe sich durch den Aufnahmeschlitz für den Transporteur erstreckt, eine Transportsteuerwelle, eine Steuerung, die an der Transportsteuerwelle zum wahlweisen Verändern der Richtung und des Umfang*s der Werkstückvorschubbewegung befestigt ist, eine Einrichtung zum Drehen der Transportsteuerwelle zum wahlweisen Ändern der Richtung und des Umfangs der V/erkstückvorschubbewegun^;, wobei die Verbesserung gekennzeichnet

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ist durch eine in Radialrichtung wirkende Nockenvorrichtrung (82) auf der Transr.oi-twelle (47) > di-^e synchron mit den Transporthubnocken (49) wirkt, ein Bremsteil (8'+, 104), das an der Transportsteuerwelle (70) befestigt ist, und eine verlagerbare Einrichtung (37, 100), die sich in ein sr .Ebene quer zur Transportwelle zwischen der Nockenvorrichtung und dem Bremsteil erstreckt und die auf die Nockenvorrichtung während des Anhebens des Transporteurs (22) in die Werkstückvorschubstellung anspricht, um die Bewegung des Brenisteils und der Transportsteuerung (68, 68') zu verhindern.

2. Werkstücktransportsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die verlagerbare Einrichtung ein Teil (87) aufweist, das rittlings auf der Transportsteuervjelle (70) und dem Bremsteil (84) sitzt, das an der Transportsteuerwelle zum wahlweisen Eingriff hiermit befestigt ist, und sich bis zur Transportwelle (4-7) erstreckt, auf der es ebenfalls rittlings sitzt, sowie zur Nockeneinrichtung (82) hieran, wobei ein Teilstück dieses Teils mit der Nockeneinrichtung in Berührung steht, damit diese hierbei dieses Teil wahlweise in Eingriff mit dem Bremsteil drückt, wobei eine weitere Bewegung des Bremsteils verhindert ist.

3. Werkstücktransportsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Teilstück von einem Zwischenglied (92) gebildet wird, das von dem Teil (87) getragen wird, und einen Nockenfolgerabschnitt (93) ι der mit der Nockenvorrichtung (82) in Berührung steht, sowie einen veränderlich ausstreckbaren Abschnitt (94·) aufweist, der gegen das Teil zum Einstellen des Eingriffs zwischen dem verlagerbaren Teil und dem Bremsteil (84) anliegt.

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4. Werkstücktransportsystem nach Anspruch 1 , dadurch ge kenn zeichnet, daß die verlagerbare Einrichtung einen Winkelhebel (100) aufweist, der schwenkbar an dem das Werkstück tragenden Bett (12) abgestützt ist und mit seinen ersten Arm (108) in Berührung mit der Nockenvorrichtung (82) und mit seinen zweiten Arm (1^0), sofern dieser von der Nockeneinrichtung angedrückt ist, in wahlweiser Berührung mit einem Bremsteil (104) steht, um dessen Bewegung zu verhindern.

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