DE2715295B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE2715295B2 DE2715295B2 DE2715295A DE2715295A DE2715295B2 DE 2715295 B2 DE2715295 B2 DE 2715295B2 DE 2715295 A DE2715295 A DE 2715295A DE 2715295 A DE2715295 A DE 2715295A DE 2715295 B2 DE2715295 B2 DE 2715295B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fan
- lining
- shock wave
- housing
- upstream
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
- G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/16—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
- G10K11/172—Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general using resonance effects
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
- F02C7/045—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants having provisions for noise suppression
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/24—Heat or noise insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
- F04D29/661—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/663—Sound attenuation
- F04D29/665—Sound attenuation by means of resonance chambers or interference
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Strahltriebwerk der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen
Bauart. Ein solches Fan-Triebwerk mit Schallauskleidung ist beispielsweise aus der US-PS 38 21999
bekannt. Derartige .Schallauskleidungen können durch geeignete W^hI der geometrischen Abmessungen auf
bestimmte Frequenzer und cWen Harmonische abgeglichen werden. Wegen des großen Durchmessers des
Fan (Frontgebläse) ergeben sie1 bei derartigen Triebwerken
Schaufelspitzengeschwindigkeiten von Überschallgeschwindigkeit und infolge herstcllungstechnisch
unvermeidbarer Ungenauigkeiten des Läufers entstehen unregelmäßige Stoßwellenverläufe, die einen
Mehrfachreinton (Sägezahntöne) erzeugen, auf den die bekannte schallabsorbierende Auskleidung nicht abgestimmt
werden kann.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den unregelmäßigen Stoßwellenverlauf in der Weise zu
beeinflussen, daß der Verlauf wieder regelmäßig wird und in Frequenzbereichen hegt, die es der herkömmlichen
Auskleidung ermöglichen, den Fanlärm wirksam zu absorbieren.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe durch die im Kennzeichnungsteil des Patentanspruchs angegebenen
Merkmale. Der Erfindung liegt demgemäß die Erkenntnis zugrunde, daß eine Wiederherstellung einer
gleichförmigen .Stoßwellenverteilung einfach dadurch möglich wird, daß in einem Bereich unmittelbar
stromauf des umlaufenden Fan die Schallauskleidung durch einen Abschnitt unterbrochen wird, dessen Zellen
insofern von den übrigen Absorptionszellen abweichen, als sie auf die Auslegungsdrehzahl bezogen ist, wodurch
infolge Reflexion eine Vergleichmäßigung erreicht wird.
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispie:l der Erfindung an Hand der Zeichnung beschrieben. In der
Zeichnung zeigt
Fig. I eine graphische Darstellung, welche die theoretische Abschwächung sowohl regulärer als auch
irregulärer (nicht-gleichförmiger) Stoßwellensysteme innerhalb eines Kanals veranschaulicht,
Fig. 2 eine schematische, teilweise aufgebrochene Ansicht einer erfindungsgemäßen Auskleidung im
Gebläsekanal eines Frontfan eines Gasturbinenstrahltriebwerks
mit hohem Nebenstromverhältnis,
Fig.3a und 3b Teilansichten des Aufbaues der Kanalauskleidung, wobei die Fig.3 eine Schnittansicht
der Auskleidung darstellt und F i g. 3b eine Ansicht in Richtung des Pfeils S gemäß Fig. 3a ist.
Ein theoretischer Vorteil der Aufrechterhaltung eines regulären Stoßwellenmusters stromauf der Gebläseschaufeln
ist aus F i g. 1 ersichtlich, wo die Stoßwellenamplitude
in Schalldruckpegel-Decibel (SPLdB) gegenüber der nicht dimensionierten Zeitabszissenachse für
eine Stoßwelle in dem Muster dargestellt ist, die sich stromauf der Schaufeln im Kanal ausbreitet Die voll
ausgezogene Kurve A definiert die maximale Abklingrate für eiü reguläres Stoßwellenmuster, und die
strichlierte Kurve B zeigt, daß die Ausklingrate für ein irreguläres Stoßwellenmuster sehr viel kleiner ist.
Wenn eine akustische Auskleidung gemäß der Erfindung benutzt wird, dann wird ein im wesentlichen
reguläres Stoßwellenmuster über die Breite der Auskleidung aufrechterhalten und, wie aus der graphischen
Darstellung ersichtlich, würde eine natürliche Abschwächung die Stoßenergie um z.B. Δ\ dB am
stromaufwärtigen Ende der Auskleidung vermindern. Stromauf der Auskleidung bricht die gleichförmige
Stoßwellenverteilung im Kanal zusammen und die Rate der natürlichen Abschwächung wird, wie durch die
strichpunktierte Kurve Cdargestellt, vermindert. Wenn jedoch eine Auskleidung gemäß der Erfindung an Stelle
der glatten Gebläsewand vorgesehen wird, dann wird die Stoßwellenkraft um J>
dB am Einlaß des Kanals vermindert im Vergleich mit Ji dB bei einer Auskleidung,
die nicht an dieser Stelle angeordnet ist.
Im folgenden wird auf Fig. 2 der Zeichnung Bezug
genommen. Hier ist ein Gasturbinenstrahltriebwerk I mit einem hohen Nebenstromverhältnis dargestellt,
welches aus einem Kerntriebwerk 2 und einem Gebläsegehäuse 6 besteht, das einen Gebläsekanal 8
definiert. Das Gebläsegehaiise 6 ist teilweise abgebrochen dargestellt, um den Fron.fan 10 sichtbar zu
machen. Die Innenwand 12 des Gebläsekanals, welche einen Teil des Aufbaues des Gebläsegehäuses 6 bildet,
ist aus mehreren Ringen 18, 20, 24 und weiteren, nicht mit Bezugszeichen versehenen Ringen zusammengesetzt,
die in ihrer axialen Aufeinanderfolge miteinander verschweißt oder verbolzt sind. Die meisten von ihnen
sind mit einer akustischen Wabenauskleidung versehen. Die Konstruktion ist derart, daß der Gebläsekanal 8 mit
akustischen Auskleidungen an seiner Außenwand 12 über einen beträchtlichen Anteil seiner axialen Länge
und über den Umfang versehen ist.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich, sind die bei diesem Ausführungsbeispiel vorgesehenen akustischen Auskleidungen
von zwei verschiedenen Bauarten. Das Bezugszeichen 14 kennzeichnet die herkömmlichen Schallauskleidung
mit einer dem Kanal zugewandten Blechschicht 15 mit einer großen Zahl regulär angeordneter
kleiner Löcher 16. welche Druckänderung im Gebläsckanal 8 nach den Wabenkernzellen 17 hindurchtreten
lassen. Die Aufbauringe 18, 24 bilden starre undurchlässige Deckflachen für den Wabenaufbau. Die
Wände der Wabenzellen 17 erstrecken sich zwischen den Flächen 15 und 18 und sind mit ihnen verbunden,
und die Tiefe der Zeilen ist derart bemessen, daß die darin befindlichen Luftsäulen in Resonanz stehen, wenn
sie durch Frequenzen erregt werden, die im Gebläsekanal 8 auftreten, so daß deren Energie abgeschwächt
wird. Um den Lärm der Wellenlängen bei λ oder in der
Nähe hiervon abzuschwächen, kann die Tiefe der Zellen
beispielsweise κ sein. Derartige Auskleidungen wirken
äußerst zuverlässig bei Frequenzen, für die sie ausgelegt sind oder in der Nähe dieser Frequenzen oder bei
einfachen Harmonischen hiervon, aber sie sind nicht sehr wirksam im Hinblick auf die Abschwächung von
Brummlärm, wie dies oben beschrieben wurde.
Das Bezugszeichen 19 kennzeichnet eine akustische Auskleidung gemäß der Erfindung. Die Konstruktion,
wie sie im einzelnen aus den F i g. 3a und 3b hervorgeht, ist von herkömmlicher Bauart und der Aufbauring 20
bildet wieder ein starres undurchlässiges Rückblech für die Wabenzellen 21. Das nach innen gerichtete Blech 22
besitzt Löcher 23. Die Tiefe L jeder Zelle 21 ist jedoch derart, daß sie etwa gleich der halben Wellenlänge der
das Gebläse durchlaufenden Frequenz bei einer vorbestimmten Drehzahl des Gebläses ist, wenn die
Schaufelspitzengeschwindigkeit relativ zur Luft größer als etwa 1,1 Mach ist. Die vorbestimmte Gebläsedrehzahl
könnte z. B. jene Drehzahl sein, die beim Start auitriiL Es kann aber auch jede andere Bedingung sein,
unter der Brummlärm auftreten kann.
Wenn das Triebwerk mit der vorbestimmten Gebläsedrehzahl
arbeitet, breiten sich Stoßwellen ungleichen Abstands und ungleicher Amplitude stromauf des
Gebläses 10 aus und gelangen über die Auskleidung 19. Wenn man die Situation in bezug auf eine Wabenzelle
21 betrachtet, dann wird ein Teil der Energie einer Stoßwelle durch das nach innen weisende Blech 22 bzw.
durch dessen Perforation nach innen geleitet und schreitet in der Wabenzelle 21 fort und wird von der
undurchlässigen Deckschicht 20 reflektiert und nach dem inneren Perforationsblech 22 geleitet, das heißt
nach der Oberfläche 12 des Kanals 8, und es tritt eine zeitliche und räumliche Versetzung gegenüber der
erzeugenden Stoßwelle auf. wobei die Versetzung einer halben Wellenlänge der die Gebläseschaufeln durchlaufenden
Frequenz entspricht. Diese Lage fällt mit der Lage der nächstfolgenden Stoßwelle bei einem regulären
Stoljvvellenmuster zusammen. Die Auskleidung 19 trachtet demgemäß danach. Energie in das Stoßwellenmuster
rückzuführen, entweder bevor die nächstfolgende Stoßwelle über der Zelle erscheint, oder danach.
Demgemäß wird das irreguläre Stoßwellenmuster an jenem Punkt modifiziert, und eine vielfache Wiederholung
dieses Prozesses tritt an jeder Zelle 21 über die Breite und über den Umfang der Auskleidung 19 auf,
und dadurch wird die gleichförmigere Stoßwellenverteilung erreicht, die auf Kosten des irregulären Stoßwelienmusters
erzeugt wird. Das reguläre Stoßwellenmuster klingt schneller ab, als dies bei einem irregulären
Muster der Fall wäre. Da dieses vorherrschend von einer Frequenz gebildet wird, ist man in der Lage, eine
weitere Abschwächung durch eine Resonanzauskleidung zu erhalten.
Indem man ein Stoßwellensystem herstellt, bei dem
die meisten Stoßwellen im Kanal stromoberseitig der Auskleidung 19 eine Frequenz besitzen, die der die
Gebläseschaufeln durchlaufenden Frequenz entspricht oder in der Nähe hiervon liegt, kann eine konventionelle
Kanalauskleidung 14 stromoberseitig der Auskleidung 19 benutzt werden, um die S'^ßwellen mit der die
Schaufeln durchlaufenden Frequenz oder in der Nähe hiervon durch Resonanzeffekte abzuschwächen, wie
dies bekannt ist.
2-, Im Hinblick auf die Konstruktion der Auskleidung 19
ist festzuhalten, daß die Löcher 23 in der nach innen weisenden Blechschicht 22 wenigstens 50% der
Oberfläche einnehmen, damit eine ausreichende Energieüberführung von der Stoßwelle nach der Zelle 21 und
κι aus dieser heraus gewährleistet bl;ibt. Wenn das nach
innen weisende Blech 22 weggelassen wird, dann hat der offene Wabenaufbau sogar noch eine größere Wirksamkeit
im Hinblick auf die Erzeugung eines regulären Stoßwellenmusters im Kanal, aber diese Konstruktion
j-, ist in der Praxis nicht zu verwirklichen, weil solche
offenen Zellen dazu neigen würden, in unerwünschter Resonanz erregt zu werden durch Randeffekte, die
ähnlich jenen sind, die in Orgelpfeifen auftreten. Ein solches Deckblech 22 dämpft diese ResDnanr-en und hat
4(i den weiteren Vorteil einer Stabilisierung der Luftströmung
über die Auskleidung 19.
Hierzu J> Hlalt
Claims (1)
- Patentanspruch:Strahltriebwerk mit einem Fan, dessen Schaufelspitzen mit einer Umfangsgeschwindigkeit von ι wenigstens Mach 1,1 umlaufen, und dessen Gehäuseinneres wenigstens teilweise mit einer akustischen Auskleidung versehen ist, die aus einer perforierten, nach dem Strömungskanal weisenden Haul, einer undurchlässigen äußeren Deckschicht und eimer die κ beiden Schichten im Abstand zueinander haltenden Wabenschicht besteht, dadurch gekennzeichnet, daß stromauf des Fan (10) im Gehäuse ein Auskleidungsabschnitt (19) vorhanden ist, dessen Zellen (21) eine Tiefe (L) aufweisen, die im r wesentlichen gleich ist der halben Wellenlänge der sich bei Auslegungsdrehzahl ergebenden Frequenz derart, daß die in den Auskleidungsabschnitt (19) eintretenden Stoßwellen ins Gehäuseinnere reflektiert werden und dabei ein regelmäßiger gegenseiti- n gen Abstind und eine einheitliche Amplitude wieder hergestellt werden.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB13739/76A GB1522558A (en) | 1976-04-05 | 1976-04-05 | Duct linings |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2715295A1 DE2715295A1 (de) | 1977-10-13 |
DE2715295B2 true DE2715295B2 (de) | 1979-11-22 |
DE2715295C3 DE2715295C3 (de) | 1980-07-31 |
Family
ID=10028496
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772715295 Granted DE2715295A1 (de) | 1976-04-05 | 1977-04-05 | Schallauskleidung fuer einen stroemungskanal |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4122672A (de) |
JP (1) | JPS53123714A (de) |
DE (1) | DE2715295A1 (de) |
FR (1) | FR2347539A1 (de) |
GB (1) | GB1522558A (de) |
IT (1) | IT1075717B (de) |
Families Citing this family (45)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA1185101A (en) * | 1980-03-03 | 1985-04-09 | Daniel J. Lahti | Drag-reducing nacelle |
GB2076049B (en) * | 1980-05-17 | 1983-10-26 | Rolls Royce | Variable acoustic impedance lining |
GB2090334B (en) * | 1980-12-29 | 1983-11-16 | Rolls Royce | Damping flutter of ducted fans |
FR2603350B1 (fr) * | 1986-09-02 | 1991-03-29 | Cogema | Ventilateur helicoide a gaine de guidage |
IT1217607B (it) * | 1988-05-16 | 1990-03-30 | Riello Condizionatori Spa | Motoventilatore centrifugo particolarmente silvenzioso |
GB8822798D0 (en) * | 1988-09-28 | 1988-11-02 | Short Brothers Ltd | Ducted fan turbine engine |
GB9014381D0 (en) * | 1990-06-28 | 1990-08-22 | Short Brothers Plc | A composite structural component |
DE4340951A1 (de) * | 1992-12-04 | 1994-06-09 | Grumman Aerospace Corp | Einstückiges Triebwerkeinlaß-Schallrohr |
FR2787513B1 (fr) * | 1998-12-17 | 2001-01-19 | Turbomeca | Dispositif d'echappement multicanal de turbomachine traite acoustiquement |
GB2361035A (en) * | 2000-04-07 | 2001-10-10 | Rolls Royce Plc | Gas turbine engine vane with noise attenuation features |
GB0119608D0 (en) | 2001-08-11 | 2001-10-03 | Rolls Royce Plc | A guide vane assembly |
US6557799B1 (en) | 2001-11-09 | 2003-05-06 | The Boeing Company | Acoustic treated thrust reverser bullnose fairing assembly |
FR2847304B1 (fr) * | 2002-11-18 | 2005-07-01 | Airbus France | Nacelle de reacteur d'aeronef a attenuation acoustique |
US7370467B2 (en) * | 2003-07-29 | 2008-05-13 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Turbofan case and method of making |
EP1649145B1 (de) | 2003-07-29 | 2008-05-28 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Turbofan-Triebwerksgehäuse, Turbofantriebwerk und entsprechendes Verfahren |
DE102004012929B3 (de) * | 2004-03-17 | 2005-04-21 | Dornier Gmbh | Anordnung zur Lärmreduzierung in Turbofantriebwerken |
GB0415844D0 (en) | 2004-07-15 | 2004-08-18 | Rolls Royce Plc | Noise control |
US7707708B2 (en) * | 2005-09-21 | 2010-05-04 | Rohr, Inc. | Apparatus for making a tubular composite structure |
US7861823B2 (en) * | 2005-11-04 | 2011-01-04 | United Technologies Corporation | Duct for reducing shock related noise |
FR2898940B1 (fr) * | 2006-03-24 | 2008-05-30 | Snecma Sa | Corps central de tuyere de turboreacteur |
GB0608236D0 (en) * | 2006-04-26 | 2006-06-07 | Rolls Royce Plc | Aeroengine noise reduction |
FR2901578B1 (fr) * | 2006-05-23 | 2008-07-25 | Snecma Sa | Corps central pour canal d'echappement d'un turboreacteur, turboreacteur |
US8459035B2 (en) | 2007-07-27 | 2013-06-11 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine with low fan pressure ratio |
US8347633B2 (en) | 2007-07-27 | 2013-01-08 | United Technologies Corporation | Gas turbine engine with variable geometry fan exit guide vane system |
US7640961B2 (en) * | 2008-03-21 | 2010-01-05 | Rohr, Inc. | Apparatus and method for making a tubular composite barrel |
FR2930764B1 (fr) * | 2008-04-30 | 2010-05-07 | Airbus France | Panneau d'attenuation d'ondes intercale entre une motorisation et une entree d'air d'une nacelle d'aeronef |
US8025499B2 (en) | 2008-11-03 | 2011-09-27 | Rohr, Inc. | Multi-segment tool and method for composite formation |
FR2941495B1 (fr) * | 2009-01-27 | 2017-09-29 | Turbomeca | Conduit d'echappement insonorise pour turbomoteur |
US7857093B2 (en) * | 2009-03-17 | 2010-12-28 | Spirit Aerosystems, Inc. | Engine inlet deep acoustic liner section |
GB0908128D0 (en) | 2009-05-12 | 2009-06-24 | Rolls Royce Plc | An intake duct liner for a turbofan gas turbine engine |
US8820088B2 (en) | 2010-07-27 | 2014-09-02 | United Technologies Corporation | Variable area fan nozzle with acoustic system for a gas turbine engine |
GB2483060B (en) * | 2010-08-23 | 2013-05-15 | Rolls Royce Plc | A turbomachine casing assembly |
US9957840B2 (en) * | 2013-02-26 | 2018-05-01 | United Technologies Corporation | Acoustic treatment to mitigate fan noise |
US10066548B2 (en) | 2013-03-15 | 2018-09-04 | United Technologies Corporation | Acoustic liner with varied properties |
FR3007064B1 (fr) | 2013-06-13 | 2018-06-29 | Composite Industrie | Secteur de joint annulaire abradable pour turbomachine et procede de fabrication d'une telle piece |
FR3007063B1 (fr) * | 2013-06-13 | 2015-07-03 | Composite Ind | Piece de materiau abradable pour la fabrication d'un secteur de joint annulaire abradable pour turbomachine et procede de fabrication d'une telle piece |
EP2913271A1 (de) | 2014-02-28 | 2015-09-02 | AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH | Drehflügler mit mindestens einem Hauptrotor und mindestens einem rotor zum Drehmomentausgleich |
EP2913270B1 (de) | 2014-02-28 | 2016-02-24 | AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH | Drehflügler mit mindestens einem hauptrotor und mindestens einem rotor zum drehmomentausgleich |
EP2913269B1 (de) | 2014-02-28 | 2019-01-16 | AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH | Drehflügler mit mindestens einem Hauptrotor und mindestens einem Rotor zum Drehmomentausgleich |
US9783316B2 (en) | 2015-06-22 | 2017-10-10 | Rohr, Inc. | Acoustic panel assembly with a folding chamber |
GB201511454D0 (en) | 2015-06-30 | 2015-08-12 | Rolls Royce Plc | Aircraft engine nacelle |
US20180135515A1 (en) * | 2016-11-17 | 2018-05-17 | General Electric Company | System and method for fluid acoustic treatment |
US10436118B2 (en) | 2017-06-19 | 2019-10-08 | Rohr, Inc. | Acoustic panel with folding chamber |
DE102020201417A1 (de) | 2020-02-05 | 2021-08-05 | kopter germany GmbH | Rotorsystem für ein Fluggerät |
DE102021200287A1 (de) | 2021-01-14 | 2022-07-14 | MTU Aero Engines AG | Zellenartiger Belag und Schaufelanordnung für eine Turbomaschine |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3439774A (en) * | 1966-01-21 | 1969-04-22 | Boeing Co | Sound energy absorbing apparatus |
US3542152A (en) * | 1968-04-08 | 1970-11-24 | Gen Electric | Sound suppression panel |
US3508838A (en) * | 1968-09-16 | 1970-04-28 | Gen Electric | Sound suppression of compressors used in gas turbine engines |
US3821999A (en) * | 1972-09-05 | 1974-07-02 | Mc Donnell Douglas Corp | Acoustic liner |
US3913702A (en) * | 1973-06-04 | 1975-10-21 | Lockheed Aircraft Corp | Cellular sound absorptive structure |
US3948346A (en) * | 1974-04-02 | 1976-04-06 | Mcdonnell Douglas Corporation | Multi-layered acoustic liner |
CA1027002A (en) * | 1974-08-30 | 1978-02-28 | Horst W.W. Hehmann | Phased treatment noise suppressor for acoustic duct applications |
US3937590A (en) * | 1974-09-03 | 1976-02-10 | General Electric Company | Acoustic duct with peripherally segmented acoustic treatment |
-
1976
- 1976-04-05 GB GB13739/76A patent/GB1522558A/en not_active Expired
-
1977
- 1977-04-04 FR FR7710090A patent/FR2347539A1/fr active Granted
- 1977-04-04 US US05/784,637 patent/US4122672A/en not_active Expired - Lifetime
- 1977-04-05 DE DE19772715295 patent/DE2715295A1/de active Granted
- 1977-04-05 IT IT22122/77A patent/IT1075717B/it active
- 1977-04-05 JP JP3895677A patent/JPS53123714A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2347539A1 (fr) | 1977-11-04 |
DE2715295A1 (de) | 1977-10-13 |
GB1522558A (en) | 1978-08-23 |
DE2715295C3 (de) | 1980-07-31 |
JPS574814B2 (de) | 1982-01-27 |
FR2347539B1 (de) | 1984-05-11 |
US4122672A (en) | 1978-10-31 |
IT1075717B (it) | 1985-04-22 |
JPS53123714A (en) | 1978-10-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2715295C3 (de) | ||
DE2504073A1 (de) | Akustischer kanal mit asymmetrischer akustischer behandlung | |
EP2995557B1 (de) | Schalldämpfende anordnung für eine triebwerksgondel und triebwerksgondel mit einer solchen anordnung | |
DE4228918C2 (de) | Fananordnung für ein Gasturbinentriebwerk | |
DE60130577T2 (de) | Verminderung von blattwirbelgeräuschen zwischen fan und leitschaufel | |
DE2242219C2 (de) | Vortriebsgebläse | |
DE2538887A1 (de) | Akustischer kanal mit einer in umfangsrichtung unterteilten schalldaempfenden verkleidung | |
DE60221014T2 (de) | Abgasströmungsführung zur reduktion von luftstrahllärm | |
DE60300359T2 (de) | Akustischer Einsatz für ein Gasturbinentriebwerk | |
DE2538023A1 (de) | Abgestufte schallunterdrueckungsvorrichtung fuer akustische kanaele | |
DE2351093A1 (de) | Breitband-schallschutz | |
DE60120769T2 (de) | Zweischichtiger akustischer überzug und fluiddruckbeaufschlagungsvorrichtung | |
DE2627801A1 (de) | Schalldaempfungseinrichtung | |
DE2539362C2 (de) | Einrichtung zum Vermindern der Ausbreitung des aus dem rohrförmigen Lufteinlaßkanal eines Gasturbinentriebwerks austretenden Schalls in einer bestimmten Richtung | |
DE2035121B2 (de) | Druckreduziervorrichtung | |
DE1944812A1 (de) | Schalldaempfung von Kompressoren von Gasturbinentriebwerken | |
DE2920278A1 (de) | Verfahren und einrichtung zur schalldaempfung in insbesondere gasfoermigen ausbreitungsmedien | |
EP2775131A1 (de) | Schalldämpfer eines Abgasturboladers | |
DE2934996A1 (de) | Vorrichtung fuer ein gasturbinentriebwerk zum unterdruecken von innen erzeugtem nf-geraeusch und verfahren zu ihrer herstellung | |
DE69929784T2 (de) | Schalldämpfer | |
DE2131410A1 (de) | Schalldaempfer | |
DE102007019762A1 (de) | Schallschutzvorrichtung für ein Strahltriebwerk oder eine Turbine | |
DE2521416A1 (de) | Schallgedaempfter axialventilator | |
DE1015270B (de) | Schalldaempfereinrichtung fuer Duesenstrahlgeraete, insbesondere Flugzeug-Strahltriebwerke | |
DE7307335U (de) | Abgasschalldaempfer fuer zweitakt- motore |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ROLLS-ROYCE PLC, LONDON, GB |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |