-
Verfahren zum Herstellen von Felgen
-
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Herstellen von Felgen,
vorzugsweise für schwere Traktoren, Erdbewegungsfahrzeuge und dergleichen, die ein
Mittelteil, mindestens einen separaten Anschlagring und zwei eitenringe aufweisen.
-
Bekannte Felgen dieser Art, die für die Räder von schweren Traktoren,
Erdbewegungsfahrzeugen u.dgl. verwendet werden, werden aus einem bandförmigen Profilmaterial
hergestellt, das auf Länge geschnitten, dann gerollt und an den Stoßstellen verbunden
und bearbeitet wird.
-
Nachteilig hieran ist, daß diese Verarbeitung sehr aufwendig ist.
tin weiterer Nachteil besteht darin,
daß das bandförmige Erofilmateiiial
sehr teuer ist, da seine Herstellung sehr aufwendig ist und da es nur noch sehr
wenig Firmen gibt, die eine solche Profilierung eines bandmaterials vornehmen. aus
dem letzten Grunde ist es auch schwierig, Lieferanten für solches bandförmige frofilmaterial
zu finden.
-
ine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zum Herstellen
von Felgen der eingangs genannten Art zu schaffen, mit dem in einfacherer und wesentlich
kostengünstigerer Weise derartige Felgen hergestellt werden können.
-
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß das
Mittelteil aus einem Rundmaterial hergestellt wird, indem es durch Warmverformen
mit einer axialen Durchgangsöffnung versehen und durch warmwalzen und/oder nließdrücken
profiliert wird.
-
it diesem erfirldungsgemaßen Verfahren können Felgen für schwere Traktoren,
ßrdbewegungsfahrzeuge u.dgl.
-
wesentlich einfacher, d.h. mit wesentlich weniger Aufwand hergestellt
werden. Das Ausgangsmaterial, also das Rundmaterial ist relativ kostengünstig und
einfach zu beziehen. ts kann darüber hinaus mittels einfacher und üblicher Verfahren
zu dem profilierten kittelteilrohling
verarbeitet werden, was durch
spanlose Formgebung erfolgt. aus dem dundmaterial wird eine Scheibe abgetrennt,
deren breite wesentlich geringer ist als die breite des fertigen Rohlings und in
die eine relativ kleine axiale Durchgangsöffnung eingeformt wird, von der aus der
einen wesentlich größeren lnnendurchmesser besitzende Rohling aufgeweitet und profiliert
wird.
-
Der Rohling besitzt nach den verschiedenen Bearbeitungsvorgängen das
endgültige Profil des iittelteils, an dem auch bereits einer der anschlagringe mit
einem Felgenhorn angeformt sein kann. Es ist aber auch möglich, beide Anschlagringe
separat aus einem Bandmaterial zu formen una dann über das iltittelteil zu schieben
und an diesen anzuschweißen. Vor dem Befestigen des oder der linschlagringe(s) am
mittelteil muß über den jeweiligen anschlagring der beitenring geschoben werden
und im Bereich des Felgenhorns gehalten werden.
-
Uieitere Einzelheiten und wusgestaltungen der Erfindung sind der folgenden
Beschreibung zu entnehmen, in der die Erfindung anhand der in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiele näher beschrieben und erläutert wird.
-
Es zeigen: Fig. 1 bis 5 verschiedene Verfahrensschritte zum Herstellen
eines Zittelteilrohlings einer Felge gemäß einem ausführungsbeispiel vorliegender
Erfindung in teitenansicht, Stirnansicht bzw. Längsschnitt,
Fig.
6 eine an die Verfahrensschritte gemäß den Fig. 1 bis 4 anschließende Variante zum
Ausführungsbeispiel der Fig. 5 im Lngsschnitt, Fig. 7 L.i)d 8 Verfahrensschritte
zum Versteller eines Anschlagringes und xig. 9 bis 11 jeweils einen Teillängsschnitt
durch eine fertige Felge gemäß verschiedenen Ausführungsbeispielen vorliegender
Erfindung.
-
Zur Durchfuhrung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum erstellen einer
Felge 11,11' bzw. 11' für die Rader von schweren Traktoren, Erdbewegungsfahrzeugen
u.dgl. wird gemäß den Fig. 1 bis 3 von einem stabförmigen Rundmaterial 12 eine Scheibe
13 abgetrennt, die in einem spanlosen Verfahrensvorgang mit einem axialen Loch 14
versehen wird.
-
Der Außendurchmesser des als Ausgangsmaterial verwendeten Rundstabes
12, die Dicke der abgeschnittenen Scheibe 13 und der Innendurchmesser des Lochs
14 sind wesentlich seiner als die entsprechenden Abmessungen, nämlich der maximale
Aui?endurchmesser, die Breite und der maximale Innendurchmesser, am fertigen Mittelteil-Rohling
16 bzw. 16".
-
Das abtrennen der Scheibe 13 vom Rundstab 12 kann in üblicher eise
mittels einer Trennscheibe oder dergleichen vorgenommen werden. Das Einbringen des
Loches 14 in die
Scheibe 13 erfolgt mittels .;armverformung nach
einem Aufheizen der scheibe 13 auf etwa soo bis 500 C.
-
Die mit dem Loch 14 versehene Scheibe 13 wird zu einem in Fig. 4 dargestellten,
gegenüber dem Rohling 16 verkürzten profilteil 17 warmgewalzt, der zwei unterschiedliche
A.f3en- und Innendurchmesser mit schräg zur Längsachse verlaufenden bbergangsbereichen
besitzt. Die innere ubergangsfläche 18 und der randseitige Ring 19 des Rohlings
16, der bei diesem Bearbeitungsvorgang eine Ringnut 21 für einen Sprengring 22 und
eine weitere Ring-nut 23 eingeformt erhält, besitzen danach bereits die endgültige
Form. Demgegenüber ist der sich daran anschließende zum anderen Rand der fertigen
Felge zu verformende Ringbereich 24 verkürzt und besitzt daher eine gegenüber dem
fertigen Rohling 16 größere wanddicke.
-
Das verkürzte Profilteil 17 besitzt Innendurchmesser im Bereich von
beispielsweise etwa 1 bis 1,5 m, die im nächsten Bearbeitungsvorgang nicht mehr
verändert werden.
-
Bei einem Ausführungsbeispiel wird im nächsten Verfahrensschritt der
verkürzte Bereich 24 des Profilteils 17 mittels Fließdrücken in eine Form gebracht,
die der anddicke und der Länge des lvittenbereiches 26 des fertigen Mittelteil-Rohlings
16 entspricht, wie dies in Fig. 5 dargestellt ist. Dieser Mittenbereich 26 kann,
wie dargestellt,
eine im wesentlichen über die gesamte Breite konstante
wanddicke besitzen. Es ist aber auch möglich, während des Fließdrückens die Wanddicke
des Mittenbereiches veranderlich zu gestalten, indem man beispielsweise die Rand
ausgehend vom Randbereich 19 zur mitte hin verjüngt uiid von einer Längsmittelebene
des sittelbereiches 26 aus zu dessen freien Ende wieder verstärkt. Dabei bleibt
der Innendurchmesser des gittenbereichs 26 konstant, während sich der Außendurchmesser
verändert.
-
Gemäß Fig. 6 wird aus dem strichpunktiert angedeuteten verkürzten
profilteil 17", dessen rand-seitiger Ring 19" nur eine Sprengringnut 21" besitzt,
ebenfalls mittels Fließdrücken ein Rohling 16" geformt, dessen Mittenbereich 26"
derart gestreckt und randseitig aufgeweitet wird, daß sich al den britterbereich
26" einstüc8gein Anschlußring 28 anschließt. Dieser Anschlußring 28 wird gemäß Fig.
6 mit einem etwas größeren Innendurchmesser versehen, wobei ein leicht ansteigender
Übergangsbereich 29 vorgesehen ist und seine anddicke von innen nach außen konisch
verlauft. An das freie binde des angeformten Anschlußringes 28 wird ein senkrecht
nach außen abstehendes Felge horn 31 angeformt. Dieser Schritt kann ausgehend von
Kig. 4 in einem Arbeitsgang erfolgen. Es versteht sich, daß je nach der Länge bzw.
Breite des anschlußringes 28 beim verkürzten profilteil 17" der Bereich 24" dicker
d.h.
-
mit mehr Material angefüllt sein kann, als dies zum Formen des rohlings
16 nach iig. ij 5 notwendig wäre.
-
Gemäß den Fig. 7 und 8 wird ein separat am Mittelteil-Rohling 16 bzw.
16" anzubringender Anschlußring 33 aus einem bandmateriai in der leise geformt,
daß dieses auf Lange geschnitten zu einem Ring 34 gerollt, gerundet oder gewalzt
wird. Der Ring 34 ir dann im Bereich seiner Stoßstelle abgeflacht und verschweißt,
und dann wieder geglättet. in einem oder mehreren Verfahrensschritten wird der Ring
34 durch Aufweiten und/oder Einziehen auf einer Drück- oder Rollmaschine mit der
in Fig. 8 dargestellten rrofilierung versehen und gleichzeitig ein nach außen etwa
senkrecht abstehendes Felgenhorn 36 angeformt. beim dargestellten Ausführungsbeispiel
besitzt der Anschlußring 33 eine vom Felgenhorn 36 ausgehend sich verjüngende wanddicke,
wobei der im wesentlichen konstant bleibende Innendurchmesser mit einem steig verlaufenden
Einschnitt 37 versehen ist.
-
In den Fig. 9 bis 11 sind Ausführungsbeispiele von Felgen 11,11',11"
dargestellt, die aus einem Littelteilrohling 16 oder 16", einem oder zwei Anschlußringen
33 und zwei Seitenteilen 38, die eine etwa topfförmige Form besitzen und in bekannter
eise beispielsweise durch Tiefziehen oder wollen hergestellt werden, zusammengesetzt
sind.
Die felge 11 gemäß Fig. 9 besteht aus einem Milttelteil-Rohling 16, über den beidseitig
ein Anschlußring 33 geschoben ist. bevor jedoch die Anschlußnnge 33 aber den Rohling
16 geschoben werden, werden sie in die bohrung der Seitenteile 38 soweit eingesteckt,
bis die aeitenteile 38 am Felgenhorn 36 anliegen. Bei der Felge 11 wird der gem.
Fig. 9 linke Anschlußring 33 soweit über wen Rohling 16 geschoben, bis sein äußerer
Rand etwa in io'he der Ringnut 21 für den Sprengring 22 liegt.
-
Der Sprenging 22 wird anschließend in die Ringnut 21 eingeschoben.
Der gemaß big. 9 rechte Anschlagring 33 wird lur so weit über den Rohling 16 geschoben,
daß sich die beiden leib nur wenig überlappen. Die beiden nscblußringe 3 werden
auf dem Rohling 16 beispielsweise festgeschweißt. Line entsprechende Verbindung
kann auch zwischen den Anschlußringen 33 und den Qeitenteilen 38 erfolgen.
-
Die in Fig. 10 dargestellte Felge 11' ist ebenfalls aus einem Rohling
16 und zwei Anschlußringen 33 und den seitenteilen 38 und einem Sprengring 22 zusammengesetzt.
-
Der einzige Unterschied der Felge 11' gegenüber der Felge 11 nach
lig 9 besteht darin, daß auch der gemäß ,n1 ig. lo rechte Anschlußring 33 mit seinem
größten Breitenbereich über den Rohling 16 geschoben ist, und zwar derart, daß im
wesentlichen lediglich das Felgenhorn 36 den Rand des Rohlings 16 überragt.
-
Die in Fig. 11 dargestellte Felge 11" besitzt als Grundelement bzw.
mittelteil den Rohling 16", der mit dem angeformten Anschlagring 28 und dem Felgenhorn
31 versehen ist. Bevor der dem Anschlag 33 der Fig. 8 grundsätzlich ähnliche, jedoch
leicht abgewandelte gegenüberliegende separate Anschlagring 33", der beim Ausführungsbeispiel
kein Felgenhorn besitzt, über den Rohling 16" geschoben wird, muß zuerst das eine
seitenteil 38 über den gesamten Rohling 16" bis hin zum Felgenhorn 31 des anschlagringes
28 geschoben werden. Erst dann kann der Anschlagring 33" mit dem anderen seitenteil
38 so weit auf den Rohling 16" geschoben werden, bis sein randseitiges Ende im wesentlichen
in einer Ebene der Ringnut 21" für den Sprengring 22 liegt. Auch hier werden die
einzelnen Teile miteinander verschweißt. Bei der Felge 11" ist ferner über den Sprengring
22" ein zusätzliches Ringteil 41 gesteckt, das den Rand und gegebenenfalls das Felgenhorn
an dieser Seite bildet.
-
L e e r s e i t e