DE2700581B1 - Lenkschloss,insbesondere fuer Motorraeder - Google Patents

Lenkschloss,insbesondere fuer Motorraeder

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DE2700581B1 DE2700581A DE2700581A DE2700581B1 DE 2700581 B1 DE2700581 B1 DE 2700581B1 DE 2700581 A DE2700581 A DE 2700581A DE 2700581 A DE2700581 A DE 2700581A DE 2700581 B1 DE2700581 B1 DE 2700581B1
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Description

Die Erfindung betrifft ein Lenkschloß für Fahrzeuge, insbesondere für Motorräder mit einem an einem Mantelrohr der Fahrzeuglenkspindel befestigten Schioßaufnahmegehäuse, in dem achsparallel ein in die Lenkspindel einbringbarer Sperriegel und ein Zylinderschloß axial verschiebbar und miteinander verbunden angeordnet sind, und mit einem am Zylinderkern > befestigten, über das Zylindergehäuse hinausragenden Sperrteil, das zur Festlegung des Zylinderschlosses in den Schließstellungen in innere Ausnehmungen des Schloßaufnahmegehäuses einbringbar ist.
Ein derartiges Lenkschloß ist aus der ausgelegten deutschen Patentanmeldung B 15 402 II/63c bekannt Bei diesem bekannten Lenkschloß weist zur Arretierung der Längsverschieblichkeit des Sperriegels der Zylinderkern einen radialen Stift auf, der in Schließstellung in eine von zwei Nuten des Schloßaufnahmegehäuses 1' eindringt und dadurch sowohl das Zylinderschloß als auch den am Zylinderschloß befestigten Sperriegel festlegt. Bei einem gewaltsamen Verdrehen der Lenkspindel übt die Lenkspindel eine Abscherkraft auf den Sperriegel aus, der hierdurch aufgrund der axialen
->0 Kraftkomponente in das Schloßaufnahmegehäuse gedrückt wird. Dieser axiale Druck wird von dem Sperriegel auf das Zylinderschloß und von diesem auf den freistehenden Sperrstift übertragen. Das in der Regel aus weniger festem Material als der Sperriegel
r< gefertigte und aus preislichen Gründen vorzugsweise in kleinen Abmessungen ausgeführte Zylinderschloß ist für Belastungen dieser Art nicht geeignet. Ferner wird das mit dem drehbaren Zylinderkern fest verbundene Sperrglied in der Aussparung des Aufnahmegehäuses auf Abscherung belastet und muß einen entsprechend großen Querschnitt aufweisen. Um dieses bekannte Lenkschloß funktionssicher und stabil auszuführen, wäre es erforderlich, das Zylinderschloß, das Sperrglied und damit das gesamte Lenkschloß in derart großen
Abmessungen auszuführen, daß es kaum noch für den
vorgesehenen Zweck verwendet werden könnte.
Darüber hinaus würde die Fertigung aufwendiger und
teurer.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Lenkschloß der
'" eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß vom
Sperriegel bei gleich großen Abmessungen und
einfacher Konstruktion eine größere Axialbelastung aufgenommen werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß das Sperrteil ein Ringsektor ist, der in der Schließstellung formschlüssig kuppelnd mit einem Bereich in die Ausnehmung des Schloßaufnahmegehäuses hineinragt und mit dem restlichen Bereich in einer Ausnehmung des Sperriegels verbleibt, die in der Verschiebestellung den Ringsektor aufnimmt und eine senkrecht zur Sperriegellängsachse angeordnete Fläche aufweist.
Bei dem erfindungsgemäßen Schloß wird der auf den Sperriegel ausgeübte Druck nicht über das Zylinderschloß auf das Sperrteil und das Schioßaufnahmegehäuse übertragen, sondern die auf den Sperriegel ausgeübten Kräfte werden direkt vom ringsektorförmigen Sperrteil aufgenommen und an das Schioßaufnahmegehäuse weitergegeben. Das Sperrteil bildet eine
b0 kraft- und formschlüssige Verbindung zwischen Sperriegel und Schloßaufnahmegehäuse und hält jegliche Belastung vom Zylinderschloß fern. Das Zylinderschloß braucht nicht kräftiger als üblich ausgeführt zu sein, und das ringsektorförmige Sperrteil vermag hohe Kräfte
h> aufzunehmen.
In einer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Ringsektor an einem auf dem Zylinderkernmantel konzentrisch befestigten Ring
ORIGINAL INSPECTED
außen konzentrisch angeformt ist. Eine derartige einstückige Ausbildung des Ringsektors mit einem Ring erlaubt eine einfache Befestigung am Zylinderkern, ohne den Zylinderkern anders auszubilden als üblich. Dabei kann der Ring auf dem Abschnitt des Zylinderkerns befestigt sein, der auf der dem Schlüssel abgewandten Seite aus dem Zylindergehäuse herausragt.
Um eine sichere Kraftübertragung zu gewährleisten, sollte die senkrecht zur Sperriegelachse verlaufende Fläche der Ausnehmung des Sperriegels eng an der Stirnseite des Ringsektors anliegen.
Der Ringsektor weist dann eine genügende Festigkeit auf, wenn dessen Stirnseiten eine Breite haben, die etwa der Breite der Stirnfläche des die Zuhaltungsstifte aufnehmenden Zylindergehäuseteils entspricht. Würde das Ringsegment noch breiter ausgeführt, so müßte die für die axiale Verschieblichkeit erforderliche Längsöffnung des Schloßaufnahmegehäuses verbreitert werden, was zu einer Schwächung des Schloßaufnahmegehäuses führen würde.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt durch das erfindungsgemäße Lenkschloß; und
F i g. 2 einen Schnitt nach I-I in F i g. 1.
In einem am Fahrzeug befestigten Schloßaufnahmegehäuse 3 sind zwei zueinander parallele Bohrungen gleichen Durchmessers eng nebeneinander angeordnet und durch einen Längsdurchbruch 13 miteinander verbunden. Die einen Sperriegel 4 aufnehmende Bohrung verläuft durch das gesamte Schloßaufnahmegehäuse 3 hindurch und ist somit zu beiden Seiten hin geöffnet, während die ein Zylinderschloß 6, 9 aufnehmende Bohrung zur nicht gezeigten Lenkspindel hin geschlossen ist und nur zur gegenüberliegenden Seite eine öffnung zum Einstecken eines Schlüssels 11 aufweist. Auf der der Lenkspindel abgewandten Seite ist das Schloßaufnahmegehäuse 3 mit einer Abdeckkappe 7 versehen, die zur Schlüsseleinführung eine öffnung aufweist, die mit einem verschwenkbaren Deckel 8 abdeckbar ist.
Zur Bildung einer Ausnehmung 4b ist im Sperriegel 4 eine zur Sperriegellängsachse senkrechte, U-förmige Nut eingebracht, in die formschlüssig der Teil 12 des Zylindergehäuses 6 eingreift, der die Gehäusestifte aufnimmt. In dem Zylindergehäuse 6 ist der Zylinderkern 9 drehbar gelagert, der auf der dem Schlüssel 11 abgewandten Seite aus dem Zylindergehäuse 6 ein Stück herausragt und einen Ring 2 trägt, dessen innerer Radius mit dem äußeren des Zylinderkerns 9, und dessen äußerer Radius mit dem äußeren des Zylindergehäuses 6 übereinstimmt. Der Ring 2 liegt mit einer Stirnseite eng an der Stirnseite des Zylindergehäuses 6 an oder bildet damit einen nur geringen Abstand und weist zur Bildung eines Sperrteiles einen über seine Umfangsflä- ·"> ehe radial hinausragenden Ringsektor 1 auf, der koaxial zum Ring 2 angeordnet ist und in nicht sperrender Stellung den an den zylindrischen Teil des Zylindergehäuses 6 angrenzenden Bereich des die Gehäusestifte aufnehmenden Zylindergehäuseteils 12 überdeckt und
ι υ damit die Breite des Zylindergehäuseteils 12 hat.
Der Ringsektor 1 kann die gleiche axiale Ausdehnung wie der Ring aufweisen und damit mit seiner Stirnfläche an der Stirnfläche 12a des Zylindergehäuseteils 12 anliegen oder aber auch alternativ zur Stirnfläche 12a
1*> einen geringen Abstand bilden. Die gegenüberliegende Stirnfläche des Ringsektors 1 liegt dagegen immer eng an einer zur Sperriegellängsachse senkrechten Fläche 4a des Sperriegels 4 an, die eine Ausnehmung 4c von der Breite bzw. der axialen Ausdehnung des Ringes 2 an einer Seite begrenzt.
Der Zylinderkern 9 ragt mit einem Endteil aus dem Ring 2 hervor. Auf dem Endteil ist eine Schraubendruckfeder 5 geführt, die sich mit ihrer einen Seite am Ring 2 und mit der gegenüberliegenden Seite an einer
2> Innenwandung des Schloßaufnahmegehäuses 3 abstützt. Gegen die Kraft dieser Feder 5 sind Zylinderschloß und Sperriegel durch Schlüsseldruck von der in F i g. 1 gezeigten Stellung in die Verriegelungsstellung bewegbar, bei der der Sperriegel 4 aus dem Schloßaufnahme-
w gehäuse 3 herausragt und in eine nicht gezeigte Lenkspindel eingreift und in der sich der Ringsektor 1 sich nicht mehr in Höhe einer nicht gezeigten ersten Nut sondern in Höhe einer zweiten Nut 10 befindet, in die er durch Drehen des Schlüssels 11 in die Sperrstellung "> eingeschwenkt werden kann.
In der Sperr- oder Schließstellung befindet sich der Ringsektor 1, wie F i g. 2 zeigt, nicht vollständig in einer der Nuten 10, sondern nur mit einem Bereich la, so daß ein zweiter Bereich Xb des Ringsektors in der
■»" Ausnehmung 4c verbleibt. Dieses gelingt dadurch, daß der Winkel λ, um den der Zylinderkern 9 von der entsperrten Stellung zur Schließstellung gedreht wird, nur etwa halb so groß ist wie der Zentriwinkel β des Ringsegments 1. In der Schließstellung liegt die Fläche 4a des Sperriegels eng am Bereich \b und die Seitenkante 10a der Nut 10 eng an dem gegenüberliegenden Bereich la des Ringsegments an. Das Ringsegment 1 überträgt dadurch direkt die auf den Sperriegel 4 einwirkenden Kräfte auf das Schloßaufnahmegehäuse 3.
1(1 Die Stirnflächen Ic des Ringsektors 1 müssen nicht unbedingt radial angeordnet sondern können auch anders gerichtet sein. Der in F i g. 2 gezeigte Ringsektor weist z. B. zueinander parallele Stirnflächen Ic auf.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (9)

Patentansprüche:
1. Lenkschloß für Fahrzeuge, insbesondere für Motorräder, mit einem an einem Mantelrohr der Fahrzeuglenkspindel befestigten Schloßaufnahmegehäuse, in dem achsparallel ein in die Lenkspindel einbringbarer Sperriegel und ein Zylinderschloß axial verschiebbar und miteinander verbunden angeordnet sind, und mit einem am Zylinderkern befestigten, über das Zylindergehäuse hinausragenden Sperrteil, das zur Festlegung des Zylinderschlosses in den Schließstellungen in innere Ausnehmungen des Schloßaufnahmegehäuses einbringbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrteil ein Ringsektor (1) ist, der in der Schließstellung formschlüssig kuppelnd mit einem Bereich (\a)in die Ausnehmung (10) des Schloßaufnahmegehäuses (3) hineinragt und mit dem restlichen Bereich (Xb) in einer Ausnehmung (4cjdes Sperriegels (4) verbleibt, die in der Verschiebestellung den Ringsektor (1) aufnimmt und eine senkrecht zur Sperriegellängsachse angeordnete Fläche (4a) aufweist.
2. Lenkschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringsektor (1) an einem auf dem Zylinderkernmaterial konzentrisch befestigten Ring (2) außen konzentrisch angeformt ist.
3. Lenkschloß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (2) auf demjenigen Abschnitt des Zylinderkerns (9) befestigt ist, der auf der dem Schlüssel (11) abgewandten Seite aus dem Zylindergehäuse (6) herausragt
4. Lenkschloß nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die senkrecht zur Sperriegelachse verlaufende Fläche (4a) der Ausnehmung (4c,) des Sperriegels (4) eng an der Stirnseite des Ringsektors (1) anliegt.
5. Lenkschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Ringsektor (1) eine Stirnfläche (X2a) des die Zuhaltungsstifte aufnehmenden Zylindergehäuseteils (12) anliegt.
6. Lenkschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekernzeichnet, daß die Stirnseiten des Ringsektors (1) eine Breite aufweisen, die etwa der Breite der Stirnfläche (12a,) des die Zuhaltungsstifte aufnehmenden Zylindergehäuse teils (12) entspricht.
7. Lenkschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (10) des Schloßaufnahmegehäuses (3) ein Ausschnitt einer Ringnut mit der Breite des Ringsektors (1) ist.
8. Lenkschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung des Sperriegels (4) mit dem Zylindergehäuse (6) der Sperriegel eine Ausnehmung (4b) aufweist, in die der die Zuhaltungsstifte aufnehmende Zylindergehäuseteil (12) formschlüssig eingreift.
9. Lenkschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der dem Schlüssel (U) abgewandten Seite des Zylinderkerns (9) und der gegenüberliegenden Innenwand des Schloßaufnahmegehäuses (3) eine Schraubendruckfeder (5) angeordnet ist.
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DE4403871A1 (de) * 1994-02-08 1994-07-28 Anton Kainzmeier Lenksperre für Kraftfahrzeuge

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