DE269016C - - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

.-'te 269016 KLASSE 14 c. GRUPPE 7,

Einrichtung zur Entlastung einer Schiffsturbine. Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. Dezember 1910 ab.

Um den Achsialschub ganz oder teilweise aufzuheben, hat man bei Landturbinen eine Hoch- und eine Niederdrucktrommel so angeordnet,, daß sie vom Dampf nacheinander in entgegengesetzter Richtung durchströmt werden. Für Schiffsturbinen, bei welchen außer der Vorwärtsturbine im gemeinschaftlichen Vakuumräum noch eine Rückwärtsturbine untergebracht werden muß, hat diese Anordnung den Nachteil, daß mindestens eine Stopfbüchse für hohen Druck (und zwar für die erste Stufe entweder der Vorwärts- oder der Rückwärtsturbine) unzugänglich in der Mitte der Turbine liegt. Solche Stopfbüchsen dürfen, wenn sie betriebssicher sein sollen, nur als Labyrinthdichtungen mit Spiel gegen die Welle ausgeführt werden und ergeben bei dem verhältnismäßig großen Spiel, das bei der leichten Bauart der Schiffsturbinen zwisehen einer Innenstopfbüchse und der Welle . erfahrungsgemäß gewählt werden muß, für hohen Dampfdruck erhebliche Dampf Verluste.

Die vorliegende Erfindung vermeidet diesen

Nachteil und ermöglicht, die Stopfbüchsen für die hohen Dampfdrücke in den ersten - Stufen der Vorwärts- und Rückwärtsturbine beide; als Außenstopfbüchsen auszubilden, die mit eng an die Welle anschließenden, jederzeit auswechselbaren Dichtungen versehen werden können, so daß die Dampf Verluste wesentlich kleiner ausfallen als bei in der Turbine liegenden Labyrinthdichtungen für

. gleiche Druckverhältnisse. Es sind zu diesem Zwecke· in der Turbine für Vorwärtsfahrt drei (oder mehr) Trommeln angeordnet, von welchen zwei von vorn nach hinten und eine von hinten nach vorn vom Dampf durchströmt werden; und zwar wird der vom Frischdampf beaufschlagte Trommelteil von "dem anschließenden Trommelteil entlastet. Die. Drücke vor den Trommeln und die Durchmesser derselben sind so gewählt, daß sich die Achsialschübe der einzelnen Trommeln zusammen mit dem Propellerschub ganz oder teilweise ausgleichen. Bei dieser Anordnung sind innerhalb der Turbine nur Dichtungen für kleine Druckunterschiede vorhanden, während die Stufen, welche mit Frischdampf gespeist werden, an den Gehäusestirnflächen liegen und die zugehörigen Stopfbüchsen der Vorwärts- und Rückwärtsturbine, welche gegen· hohen Druck abzudichten haben, außen liegen und bequem zugänglich sind. Die Rückwärtsturbine kann dabei ebenso wie die Vorwärtsturbine oder in beliebiger anderer Art ausgeführt werden.

Ein Ausführungsbeispiel ist in Fig. 1 dargestellt. Der Dampf geht durch den Stutzen α des Turbinengehäuses in das Innere der Turbine und schlägt auf die Schaufeln der Trommel b. Hierbei ist es gleichgültig, ob vor die Trommel noch ein oder mehrere Räder geschaltet sind. Hinter der Trommel δ tritt der Dampf durch das Uberströmrohr c zur Trommel d, welche er in entgegengesetzter Richtung wie die Trommel δ durchströmt. Durch das Rohr e wird der Dampf dann vor die dritte Trommel f geleitet, welche wieder- , um in gleicher Richtung wie δ vom Qampf durchflossen wird. Die Dampfdrücke vor den

Stirnflächen der drei Trommeln werden nun so gewählt, daß als Differenz der Achsialschübe ein Betrag übrig bleibt, der ungefähr gleich dem auf die Welle wirkenden Propellerschub und diesem entgegengesetzt gerichtet ist. Das Drucklager p ist daher nur wenig beansprucht. Die Stopfbuchse g, welche den höchsten Druck auszuhalten hat, liegt außen und ist bequem zugänglich, während im In-

ίο nern der Turbine "die beiden Stopfbüchsen h und i nur gegen einen Teil des Gesamtdruckgefälles abzudichten haben und bei den verhältnismäßig kleinen Durchmessern nur geringen Dampf ve dust verursachen. In dem Vakuumraum k, von welchem der Dampf durch den Stutzen I in den Kondensator übergeführt wird, befindet sich die Rückwärtsturbine, welche durch den Stutzen η mit Frischdampf gespeist wird. Durch die neue Anordnung der Trommeln in der Vorwärtsturbine wird erreicht, daß die Stopfbüchse 0 für die erste Stufe der Rückwärtsturbine ebenfalls außen liegt. .

Für größere Ausführungen von Schiffsturbinen wählt man gewöhnlich eine Anordnung, bei welcher die Hochdruckturbine einerseits und die Niederdruckturbine mit der Rückwärtsturbine andererseits in je einem besonderen Gehäuse untergebracht ist. Bei der großen Baulänge einer derartigen Anlage wird im allgemeinen zwischen den beiden Gehäusen die Welle mit einer längsbeweglichen Kupplung versehen. Da durch eine solche Kupplung der Propellerschub nicht übertragen werden kann, ist es zweckmäßig, von den drei Trommeln der Vorwärtsturbine in dem Hochdruckgehäuse zwei Trommeln anzuordnen, die vom Dampf nacheinander entgegengesetzt durchströmt werden und deren Achsialschübe sich angenähert aufheben. Im Niederdruckgehäuse befindet sich dann die dritte Vorwärtstrommel (Niederdrucktrommel) und die Rückwärtsturbine, und es wird der Dampfdruck auf die Stirnfläche der Niederdrucktrommel so gewählt, daß er den auf die Niederdruckwelle wirkenden Propellerschub ganz oder teilweise aufhebt. Auf diese Weise sind die Drucklager sowohl der Hochdruck- als auch der Niederdruckturbine beinahe entlastet, und die Stufen, die mit Frischdampf gespeist werden und die höchsten Dampfdrücke aufweisen, liegen den Gehäuseenden zunächst und können bequem zugängliche, außen liegende Stopfbüchsen erhalten.

Für eine derartige Anlage ist in Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel wiedergegeben. Der Frischdampf, welcher bei α in die Turbine eintritt, geht durch die erste Trommel b in der Richtung von vorn nach hinten, wird durch das Uberströmröhr c zur zweiten Trommel d geleitet und durchläuft diese in der Richtung von ^hinten nach vorn. Die Achsialschübe der beiden Trommeln b und d sind ungefähr gleich groß, so daß durch die Hochdruckwelle kein nennenswerter Achsialdrack auf das zugehörige Kammlager p ausgeübt wird. Der Dampf verläßt die Hochdruckturbine durch das Rohr e und tritt vor die Niederdrucktrommel f, die wiederum in der Richtung von vorn nach hinten vom Dampf durchflossen wird. Der hierbei auf die Trommel ausgeübte Dampfschub hält dem auf die Niederdruckwelle wirkenden Propellerschub ungefähr das Gleichgewicht, so daß auch das zugehörige Drucklager q nur sehr gering beansprucht wird. Durch die längsbewegliche Kupplung r können unvermeidliche Verschiebungen der Hoch- und Nieder druck welle aufgenommen werden, ohne daß die beiden Drucklager p und q zusätzliche Beanspruchungen erfahren. In dem Abdampfraum k ist wiederum die Rückwärtsturbine m untergebracht, welcher durch den Stutzen η der Frischdampf zugeführt wird. Bei dieser Anordnung hat man nur eine innen liegende Stopfbüchse h von kleinem Durchmesser und geringer Druckdifferenz, ^während alle übrigen Stopfbüchsen g, i_v i₂ und 0 von außen bequem zu erreichen sind. .

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Einrichtung zur Entlastung einer Schiffsturbine mit gemeinsamem Abdampfraum für Vor- und Rückwärtsturbine und mit Entlastung des Achsialschubes durch einen Trommelteil, der vom Dampf in entgegengesetzter Richtung durchströmt wird wie die übrigen Trommelteile, dadurch gekennzeichnet, daß in der Vorwärtsturbine drei (oder mehr) Trommelteile in der Weise angeordnet sind, daß der mit Frischdampf gespeiste Trommelteil von dem anschließenden Trommelteil entlastet wird und nach der Gehäusestirnseite zu gelegen ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.