DE2659107C2 - Zündverteiler mit einer Stelleinrichtung zur Zündzeitpunkt-Spätverstellung - Google Patents
Zündverteiler mit einer Stelleinrichtung zur Zündzeitpunkt-SpätverstellungInfo
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- DE2659107C2 DE2659107C2 DE19762659107 DE2659107A DE2659107C2 DE 2659107 C2 DE2659107 C2 DE 2659107C2 DE 19762659107 DE19762659107 DE 19762659107 DE 2659107 A DE2659107 A DE 2659107A DE 2659107 C2 DE2659107 C2 DE 2659107C2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
- F02P5/106—Combustion-air pressure devices combined with other specific conditions
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Description
Die Erfindung bezieht sicn auf einen Zündverteiler für
eine Brennkraftmaschine, mit eine. Stelleinrichtung zur Spätverstellung des Zündzeitpunkts in einem oberen
Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine.
Bei einem derartigen, aus der DE-OS 24 58 653 bekannten Zündverteiler ist die Stelleinrichtung ein
Fliehkraftversteller. Dieser erfordert einen hohen fertigungstechnischen Aufwand, da dafür Sorge getragen
werden muß, daß er erst ab der vorgegebenen hohen Drehzahl wirksam wird. Darüber hinaus berücksichtigt
ein derartiger Zündverteiler den Betriebszustand der Brennkraftmaschine nur unvollständig, da die
Spätverstellung lediglich in Abhängigkeit von der Drehzahl erfolgt. Die jeweilige Belastung der Brennkraftmaschine
bleibt bei dieser Verstellung völlig außer Betracht. Μ
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Zündverteiler der eingangs genannten Art zu schaffen,
bei dem die Stelleinrichtung fertigungstechnisch einfach ist und der die Spätverstellung des Zündzeitpunkts an
die Belastung der Brennkraftmaschine angepaßt vornimmt. Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die
Erfindung darin, daß die Stelleinrichtung mit dem Druck in einer Abgasleitung der Brennkraftmaschine oder
einer von diesem abhängigen Wirkgröße beaufschlagt ist.
Der Druck in der Abgasleitung hängt einerseits von der Drehzahl und andererseits von der tatsächlichen
Belastung der Brennkraftmaschine ab. Eine davon abgeleitete Spätverstellung des Zündzeitpunkts berücksichtigt
die maßgeblichen Größen für den Betriebszu- 6^'
stund der Brennkraftmaschine.
Zwar hat di? DE-'\S 6 60 357 eine Ziindverstelleinrichtung
/um Inhalt, bei der die Verstellung durch den
60 Druck der Gase in der Abgasleitung durchgeführt wird.
Hieraus geht jedoch nicht hervor, in welcher Richtung die Zündverstellung durch den Druck der Gase in der
Abgasleitung erfolgt, auch ist hieraus nicht ersichtlich, daß diese Verstellung lediglich oberhalb einer bestimmten
Drehzahl durchgeführt wird.
Die Wirkung der Stelleinrichtung kann ab einer definierten Drehzahl einsetzen. Dabei ist es mit
besonders geringem fertigungstechnischem Aufwand verbunden, die Stelleinrichtung durch einen Crehzahlschalter
zu schalten.
Alternativ dazu kann die Stelleinrichtung durch einen mit der Abgasleitung in Verbindung stehenden Druckschalter
geschaltet sein. Der Einsatzpunkt selbst kann damit an den Betriebszustand der Brennkraftmaschine
angepaßt werden.
Ist die Stelleinrichtung mit der Abgasleitung verbunden
und somit unmittelbar mit dem Druck in der Abgasleitung beaufschlagt, so können zusätzliche
konstruktive und fertigungstechnische Maßnahmen zur Umsetzung in eine andere Wirkgröße unterbleiben.
Besonders geringen Aufwand erfordert es, als Stelleinrichtung eine übliche Druckdose zu verwenden.
Besitzt der Zündverteiler bereits eine mit einer Ansaugleitung der Brennkraftmaschine verbundene
Druckdose zur Früh- bzw. Spätverstellung des ZündZeitpunkts, so kann diese im oberen Drehzahlbereich
der Brennkraftmaschine sonst unwirksame Druckdose für die Spätverstellung des Zündzeitpunkts in diesem
Drehzahlbereich Verwendung finden. Dazu weist die Stelleinrichtung ein Umschaltventil auf, das die Druckdose
wechselweise mit der Ansaug- und der Abgasleitung der Brennkraftmaschine verbindet.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Sie
zeigt einen Zündverteiler mit einer Stelleinrichtung zur Spätverstellung des Zündzeitpunkts bei hoher Drehzahl
und abhängig von der Belastung der Brennkraftmaschine.
Ein teils offen und teils geschnitten dargestellter Zündverteiler 1 trägt auf einer drehbar gelagerten
Unterbrecherplatte 2 Unterbrechsrkontakte 3 und 4, von denen der Unterbrecherkontakt 4 feststehend ist
und der Unterbrecherkontakt 3 durch eine Nockenwelle 5 von diesem abgehoben wird. Die Nockenwelle 5 ist mit
halber Drehzahl einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine in Richtung des Pfeils 5'angetrieben.
An der Unterbrecherplatte 2 greifen über eine Zugstange 6 zwei zu einer Baueinheit zusammengefaßte
Druckdosen 7 unü 8 an, die den Zündzeitpunkt bei Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine einstellen. Die
Druckdosen 7 und 8 sind über Unterdruckleitungen 9 bzw. 10 im Bereich einer nicht dargestellten Drosselklappe
an einer Ansaugleitung der Brennkraftmaschine angeschlossen und bewegen je eine Membran 11 bzw.
12 entgegen der Wirkung je einer Druckfeder 13 bzw. 14. Die Membran U nimmt bei ihrer Bewegung über
einen Teller 15 die Zugstange 6 mit und verstellt die Unterbrecherkontakte 3 und 4 relativ zur Nockenwelle
5 entgegen deren Drehrichtung und damit den Zündzeitpunkt in Richtung Frühzündung. Die ringförmige
Membran 12 zieht bei Unterdruck einen Anschlag 16 des Tellers 15 und damit über die Zugstange 6 die
Unterbrecherkontakte 3 und 4 in Drehrichtung der Nockenwelle 5; der Zündzeitpunkt wird dadurch in
Richtung Spätzündung verstellt.
In die Unterdruckleitung 9 ist ein Zweiwegeventil 17
als Umschaltventil eingeschalte!, an -lessen dritten
Anschluß 18 über eine Druckleitung 19 der Druck einer
nicht dargestellten Abgasleitung der Brennkraftmaschine anliegt. Das Zweiwegeventil 17 ist durch einen
Drehzahlschalter 20 geschaltet, der oberhalb einer vorgegebenen Drehzahl von z. B. 4500 Umdrehungen
pro Minute die Druckdose 7 mit der Druckleitung 19 und damit der Abgasleitung anstelle der Unterdruckleitung
9 und damit der Ansaugleitung der Brennkraftmaschine verbindet
Bei 4500 Umdrehungen pro Minute schaltet das Zweiwegeventil um. Die Zugstange 6 befindet sich dabei
in der dargestellten Mittelstellung, da in der Ansaugleitung der Brennkraftmaschine bei dieser Drehzahl und
geöffneter Drosselklappe kein ausreichender Unterdruck herrscht, die Druckdosen 7 und 8 zu betätigen.
Entsprechend dem Druck in der Abgasleitung der Brennkraftmaschine wird nun über die Membran 11 die
Zugstange 6 entsprechend der Drehrächtung der Nockenwelle 5 bewegt; der Zündzeitpunkt wird damit
in Richtung »spät« verstellt. Diese Spätzündung ist um so größer, je größer der Druck in der Abgasleitung ist.
Der Druck in der Abgasleitung und damit in der Druckdose 7 ist einerseits von der Drehzahl, andererseits
von der Belastung der Brennkraftmaschine abhängig. Der Zündzeitpunkt läßt sich damit an die
Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine weitgehend anpassen; damit werden insbesondere schädlich?
Selbstzündungen der Ladung bei hoher Drehzahl und hoher Belastung durch Überschreiten der Klopfgrenze
vermieden.
Alternativ zu dem dargestellten Ausführungsbeispiel kann das Zweiwegeventil 17 durch einen mit der Abgasleitung in Verbindung stehenden Druckschalter anstelle des Drehzahlschalters 20 geschalte! werden. Der Druckschalter stellt über einem vorgegebenen Abgasdruck die Verbindung der Druckleitung 19 mit der Druckdose 7 her.
Alternativ zu dem dargestellten Ausführungsbeispiel kann das Zweiwegeventil 17 durch einen mit der Abgasleitung in Verbindung stehenden Druckschalter anstelle des Drehzahlschalters 20 geschalte! werden. Der Druckschalter stellt über einem vorgegebenen Abgasdruck die Verbindung der Druckleitung 19 mit der Druckdose 7 her.
Weiter kann auch die Druckdose 8 anstelle der Druckdose 7 zur Zündzeitpunkt-Spätverstellung im
oberen Drehzahlbereich verwendet werden. Dazu wird in diesem Drehzahlbereich der Druckdose 8 ein dem
Druck in der Abgasleitung proportionaler, im Bereich eines Ventüri-Rohres entnommener Unterdruck zugeführt.
Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Zündverteiler für eine Brennkraftmaschine, mit einer Stelleinrichtung zur Spätverstellung des
Zündzeitpunkts in einem oberen Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine, dadurch gekenn-ζ
e i c h η e t, daß die Stelleinrichtung (Druckdose 7) mit dem Druck in einer Abgasleitung der Brennkraftmaschine
oder.einer von diesem abhängigen Wirkgröße beaufschlagt ist Ό
2. Zündverteiler nach Anspruch!, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stelleinrichtung (Druckdose 7) durch einen Drehzahlschaiter(20) geschaltet ist
3. Zündverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung (Druckdose 7)
durch einen mit der Abgasleitung in Verbindung stehenden Druckschalter eingeschaltet ist.
4. Zündverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stelleinrichtung
eine mit der Abgasleitung verbundene Druckdose (7) aufweist.
5. Zündverteiler nach Ansprach 4, der eine mit der Ansaugleitung der Brennkraftmaschine verbundene
Druckdose zur Früh- bzw. Spätverstellung des Zündzeitpunkts aufweist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stelleinrichtung ein Umschaltventil (Zweiwegeventil 17) aufweist das die Druckdose (7)
wechselweise mit der Ansaug- und der Abgasleitung (Unterdruckleitung 9 bzw. Druckleitung 19) verbindet.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19762659107 DE2659107C2 (de) | 1976-12-28 | 1976-12-28 | Zündverteiler mit einer Stelleinrichtung zur Zündzeitpunkt-Spätverstellung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19762659107 DE2659107C2 (de) | 1976-12-28 | 1976-12-28 | Zündverteiler mit einer Stelleinrichtung zur Zündzeitpunkt-Spätverstellung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2659107A1 DE2659107A1 (de) | 1978-07-06 |
| DE2659107C2 true DE2659107C2 (de) | 1982-09-23 |
Family
ID=5996797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19762659107 Expired DE2659107C2 (de) | 1976-12-28 | 1976-12-28 | Zündverteiler mit einer Stelleinrichtung zur Zündzeitpunkt-Spätverstellung |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2659107C2 (de) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2838726A1 (de) * | 1978-09-06 | 1980-03-27 | Bosch Gmbh Robert | Zuendverteiler fuer brennkraftmaschinen |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE660357C (de) * | 1936-05-27 | 1938-05-23 | Jacob Bohli | Vorrichtung zur Verstellung des Zuendzeitpunktes bei Brennkraftmaschinen in Abhaengigkeit von UEberdruecken |
| FR2254229A5 (de) * | 1973-12-11 | 1975-07-04 | Ducellier & Cie |
-
1976
- 1976-12-28 DE DE19762659107 patent/DE2659107C2/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2659107A1 (de) | 1978-07-06 |
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