DE2656508A1

DE2656508A1 - Kolbenkompressor mit innenkuehlung

Info

Publication number: DE2656508A1
Application number: DE19762656508
Authority: DE
Inventors: Eugen Stump
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-12-14
Filing date: 1976-12-14
Publication date: 1978-06-15

Description

t7 s a,

KolbenverZichter

mit Innenkühlung Mit der Ausdehnung der Druckluft-Anwendung werden die Lösungen für die Druckluft-Drzeugung vielfältiger, um diese möglichst billig zu erhalten.
Der vorliegende Kolbenverdichter hat selbst für 15 bar nur eine Stufe, weil die entstehende Lufterwärmung durch bleinspritzung in den Saugstutzen des Zylinders also mit Innenkühlung bewerkstelligt wird.
Finsichtlich spezifischem Leistungsbedarf wird der Kolbenverdichter von keiner anderen System erreicht oder übertroffen. Dieser Frage muß aber zunehmend erhöhte Bedeutung zugemessen werden, weil die Energiekosten im steigen begriffen sind. Nachteilig ist bis jetzt die notwendige2-stufige Ausführung mit Miederdruck- und Hochdruck-Zylinder und jeweils zugehäriqen Luftkühlern, welche die Anlage komplizieren. Auch erfordern die automatischen Saug- und Druck-Ventile durch ihre begrenzte Lebensdauer den Tausch nach gewissen Laufzeiten, denn zwischen Ventilplatte und Ventilsitz ist kein elastisches oder dämpfendes Glied.
Nach beiliegend skizziertem Vorschlag kann der Kolbenverdichter grundlegend vereinfacht und verbessert werden: a) Durch Öleinspritzung in die Cauglettung entsteht ein Luftöl-Gemisch, welches die innere Kühlung bei der Verdichtung übernimmt. Durch Dosierung der ölmenge kann die Endtemperatur beispielsweise bei 80 oder 90° C gehalten und mit einer Stufe bis ca. 15 bar erreicht werden Der ölanschluss für Ölrück-Kühlung und Einspritzung erfolgt am Luftvorratsbehälter, welcher auch gleichzeitig Ulabscheider und ölbehälter darstellt.
Durch ein elektrisch betätiqtes Sperrventil, welches mit dem Einschalten des E-Motors öffnet, wird gleichzeitig der ölstrom freigegeben.
b) Das von der Öldruckleitung abgezweigte öl für den Kurbeltrieb, welches sich im Kurbelgehäuse sammelt, wird von dort wieder abgesaugt in das Saugrohr und der Saugluft beigemischt.
Der dort vorhandene Unterdruck reicht mit ca. 500 mm WS bei vorgeschaltetem Luftfilter reichlich aus für diesen Vorgang.
c) Dieses Luft-Öl-Gomisch benetzt nicht nur die Zylinderlaufbahn, sondern auch die Sauq- und Druck-Ventile. Der feine Ölfilm, welcher diese Teile überzieht, dämpft das Aufschlagen der Ventilplatten und senkt damit deren mechanische Peanspruchung so weit, daß die Lebensdauer-Erwartung, welche heute 2000 bis 10 ooo h je nach auslegung ist, auf die Laufdauer des ganzen Verdichters ausgedehnt werden dürfte.
d) In der beiliegenden Zeichnung ist als Beispiel nur ein Einzylinder gezeichnet. Fs können in bekannter Pauweise auch die Mehrzylinder angeordnet werden.
e) Apparate-Indizes nach Abbildung: 1. electrisch betätiqtes Sperrventil 2. Überströmventil für Ölkühler 3. Abstellschalter bei 1 bar Öldruck 4. Rückschlagventil in Druckleitung für die Luft 5 Luftfilter 6. Ölkühler L e e r s e i t e

Claims

Kolbencompressor mit Innenkühlung Dadurch gekennzeichnet daß durch öleinspritzung in die Saugleitung nach beiligendem Schema die Kompressionswärme mit der geförderten Druckluft abgeleitet wird daß durch diese innere Kühlung keine äußere Luftkühlung des Zyl-inders nötig ist und die geförderte Ktililluft nur zur Rück-Kühlung des Öles dient daß die Menge des eingespritzten Ules, welche dem ölbehälter entnommen wird, durch Düsen so dosiert werden kann, daß die Öltemperatur auf die gewünschten 80 oder 90 oder 100° C begrenzt wird Diese Ölwärme wird in einem ölkühler mit Geblase abgeleitet Für die Umleitung bei kaltem öl ist ein Umgehungs-Ventil am Kühler, welches die Leitung vor dem Kühler und nach dex: Kühler bei entstehenden größeren Drücken direkt verbindet, vorgesehen. Die blmenge ist nach unten so begrenzt, daß immer noch ein Clfiln auf dem Ventilsitz haften bleibt, welcher das metallische Aufschlagen verhindert und damit die Beanspruchung des ventils wesentlich senkt.

daß die Schmierung des .Kurbeltriebs durch einen Abzweig von der Hauptölleitung bewerkstelligt ist.

daß das aus dem Triebwerk sich im Gehäuse sammelnde lsl durch eine Saugleitung vom Zulinder abgesaucrt wird. Es ist deshalb auch keine Entlilftung des Kurbelgehäuses nach außen nötig.

daß ein elektrisch getätigtes Sperrventil in die Öldruck-Leitung eingebaut ist, welches zuerst beirn Einschalten des Antriebs-Motors betätigt wird. Damit ist gesichert, daß der laufende Kompressor nicht ohne Kühl- und Schmier-Öl laufen kann.

daß dieser Kompressor mit höchstem Leistungs-Wirkungsqrad auf dem rlinimum des Aufwandes mit einer Druckstufe und ohne ölpumpe angekommen ist.