DE2653022A1 - Verfahren zur herstellung eines reifens fuer eine luftbereifung - Google Patents

Verfahren zur herstellung eines reifens fuer eine luftbereifung

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DE2653022A1 DE19762653022 DE2653022A DE2653022A1 DE 2653022 A1 DE2653022 A1 DE 2653022A1 DE 19762653022 DE19762653022 DE 19762653022 DE 2653022 A DE2653022 A DE 2653022A DE 2653022 A1 DE2653022 A1 DE 2653022A1
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Description

Patentanwälte Dipl.-Ing. EVeickmanij, Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke
Dipl.-Ing. F. A.Wi-icKMANN, Dipl.-Chem. B. Huber
E. Sehröcker g München 86, den
Geisbergweg 27 Postfach S6os2o
CH-8006 Zürich möhlstrasse 22, rufnummer 983921/22
Cbe
Verfahren zur Herstellung eines Reifens für eine Luftbereifung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Reifens für eine Luftbereifung, bei dem in einer ersten Folge von Bearbeitungsschritten auf einer Karkasstrommel gegebenenfalls eine Schlauchlosinnenplatte aufgelegt wird, hierauf auf die Karkasstrommel bzw. über die Schlauchlosinnenplatte ein Festigkeitsträgergewebe aufgebracht wird, hierauf der Festigkeitsträger an den axialen Enden der Karkasstrommel nach radial innen eingeschlagen wird, hierauf an die radial einwärts weisenden Abschnitte des Festigkeitsträgergewebes die Wulstkerne angesetzt werden, hierauf die radial inneren Ränder der radial einwärts weisenden Abschnitte des Festigkeitsträgergewebes über die Wulstkerne hinweg wieder nach radial auswärts umgebuckt und auf den zylindrischen Teil des Festigkeitsträgergewebes abgelegt werden, hierauf über den so abgelegten Rändern des Festigkeitsträgergewebes und gegebenenfalls auf dem zylindrischen Abschnitt des Festigkeitsträgergewebes Seitenstreifen und gegebenenfalls Wulstverstärkungen und
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Keilstreifen aufgelegt werden, bei dem ferner in einer zweiten Folge von Bearbeitungsschritten auf einer Laufstreifen-Coder Aufbau-)trommel mindestens zwei Gürtel aufgelegt werden und auf diese zwei Gürtel ein Laufstreifen aufgebracht wird, bei dem ferner das aus der ersten Folge von Arbeitsgängen entstandene Vorprodukt, das ist die Karkasse, von der Karkasstrommel und auf eine Bombiertrommel übertragen wird und das in der zweiten Folge von Arbeitsgängen entstandene Vorprodukt, das ist das Lauf streif enpaket, auf die Bombiertrommel über dem axial mittleren Bereich der Karkasse aufgebracht wird, bei dem sodann durch axiale Kürzung der Bombiertrommel die Karkasse zum Torus verformt und dabei gegen die Innenumfangsflache des Laufstreifenpakets zur Anlage gebracht wird, hierauf die Gummimischung der Seitenstreifen und des Laufstreifens zur Überlappung gebracht und miteinander verbunden werden und schließlich der so gewonnene Rohling von der Bombiertrommel abgenommen und in eine Vulkanisierpresse verbracht wird.
Bei bekannten Verfahren dieser Art wird das Festigkeitsträgergewebe als ebenes Gewebestück bereitgestellt und um die Karkasstrommel bzw. die auf dieser bereits aufliegende SchlauchlosinnenplatiB gewickelt. Dies führt zu einer Überlappung und damit zu einem schlechten Gleichförmigkeitsgrad (uniformity) und des daraus hergestellten Reifens.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Beeinträchtigung des Gleichförmigkeitsgrads durch die Ausbildung des Festigkeitsträgers auszuschalten. Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß das Festigkeitsträgergewebe in Schlauchform auf die Karkasstrommel aufgebracht wird.
Der Grundgedanke der Bereitstellung des Festigkeitsträgergewebes in Form eines Gewebeschlauchs schafft auch die
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Voraussetzung dafür, daß der Fertigungsablauf wesentlich vereinfacht und die Fertigungskosten dadurch gesenkt werden können:
fön kann nämlich so vorgehen, daß der Festigkeitsträgergewebeschlauch in einer der Karkasstrommel zugeordneten Fertigungsstraße erzeugt und das aus dieser Fertigungsstraße austretende Vorlaufende des Festigkeitsträgergewebeschlauchs unmittelbar von der Fertigungsstraße kommend über die Karkasstrommel gezogen und danach auf länge abgeschnitten wird.
In der Fertigungsstraße kann man von den den Festigkeitsträger bildenden Fäden ausgehen, diese in einem Mehrfachextruder mit Gummimischung ummanteln und die so ummantelten Fäden in einer Rundwebmaschine zum Schlauch verweben, wobei es darauf ankommt, daß die die Festigkeit liefernden Fäden in Längsrichtung des Schlauchs liegen und damit auf die Karkasstrommel in deren Längsrichtung zu liegen kommen.
Der Begriff Fäden umfaßt Textilfaden und auch Stahlkordlitzen, wie sie für die Festigkeitsträgergewebe in der Vollstahlreifenproduktion eingesetzt werden.
Die auf die Fäden aufgebrachte Gummimischung ist am fertigen Festigkeitsträgergewebeschlauch noch so plastisch, daß die Wulstkerne durch einfaches Andrücken zur Haftung gebracht werden können.
Bei der eingangs bezeichneten bekannten Verfahrensweise ist es üblich, die aus Gummimischung bestehenden Halbzeuge, das sind die Seitenstreifen, die Laufstreifen und gegebenenfalls die Vulstverstärkungen, Keilstreifen und Futterstreifen mit ihrem endgültigen Profil zu extrudieren oder zu kalandrieren und - auf Länge abgeschnitten - an der Karkasstrommel bzw. der LaufStreifentrommel zum Einsatz zu
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"bringen. Zur Erläuterung der einzelnen Begriffe sei hier gesagt, daß Wulstverstärkungen Streifen sind, welche in der Nähe des Wulstkerns eingebaut werden, um die Wulstzone zu verstärken; sie kommen insbesondere bei schweren LKW-Reifen zur Anwendung. Keilstreifen sind Streifen, die entweder auf der Karkasstrommel in dem für die spätere Anlage an der Innenseite des laufstreifenpakets bestimmten Bereich angebracht werden oder die auf der Bombiertrommel auf die bereits toroidisch verformte Karkasse aufgebracht werden, um die Keilräume zwischen der toroidisch verformten Karkasse und dem Laufstreifenpaket auszufüllen. Futterstreifen sind Streifen, die auf der Karkasstrommel auf das Pestigkeitsträgergewebe in den zur späteren Anlage an der Innenseite des Laufstreifenpakets bestimmten Bereich aufgebracht werden, um eine Abfederung zwischen Laufstreifenpaket und Karkasse zu bewirken.
Die bekannte Art der Herstellung des Halbzeugs erschwert die Herstellung des Reifens deshalb, weil auch bei konstanter Gummimischung mit unterschiedlichem Schwund der einzelnen Streifenabschnitte gerechnet werden muß, so daß beim Anlegen dieser Streifen Ausgleich von Hand vorgenommen werden muß, was die Automatisierung der Reifenherstellung' erschwert oder unmöglich macht.
Der Erfindung liegt deshalb weiter die Aufgabe zugrunde, das Halbzeug in einer Weise anzubringen, welche die bisher notwendigen Ausgleichsarbeiten von Menschenhand auf ein Minimum reduziert oder ganz ausschließt.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß weiter vorgeschlagen, daß die Seitenstreifen sowie gegebenenfalls die Wulstverstärkungen und die Keilstreifen durch Aufwickeln eines unmittelbar am Ort der Karkasstrommel extrudierten
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Extrudierstreifens in mehreren nebeneinander und gegebenenfalls übereinander liegenden Windungen bei drehender Karkasstrommel aufgebracht werden. Analog wird auch vorgeschlagen, daß der Laufstreifen aus einem unmittelbar am Ort der Laufstreifentrommel extrudierten Extrudierstreifen durch Auflegen dieses Extrudierstreifens in mehreren Windungen nebeneinander und gegebenenfalls übereinander bereitgestellt wird.
Die erfindungsgemäße Art der Aufbringung des Halbzeugs macht es erforderlich, das Halbzeug an der Karka3Strommel und an der LaufStreifentrommel zu profilieren. Für diese Profilierung wird vorgeschlagen, daß der Seitenstreifen und gegebenenfalls die Wulstverstärkung und der Keilstreifen nach Aufbringen der jeweiligen Extrudierstreifenbewicklung vermittels mindestens einer in zwei Achsen gesteuerten,d.h.sowohl in Achsrichtung der Karkasstrommel als auch in radialer Zustellrichtung zur Karkasstrommel bewegungsgesteuerten Profilierungsrolle profiliert werden, deren axiale Breite geringer ist als die axiale Breite des fertigen Seitenstreifens bzw. der Wulstverstärkung bzw. des Keilstreifens.
Das gleiche gilt für den Laufstreifen, d.h. es wird weiter vorgeschlagen, daß der Laufstreifen "durch eine in zwei Achsen gesteuerte, d.h. sowohl in Achsrichtung der Laufstreifentrommel als auch in radialer Zustellrichtung gesteuert bewegte Profilierungsrolle profiliert wird.
Die Gesamtheit der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Maßnahmen ermöglicht erstmalig einen voll reproduzierbaren Ablauf der Reifenfertigung und damit eine automatische Fertigungssteuerung.
Die beiliegenden Figuren erläutern die Erfindung in schematischer Weise. Es stellen dar:
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Figur 1 eine Karkasstrommelanordnung rait einer Vorrichtung zum Einführen eines ersten Wulstkernes in Bereitschaf tss teilung;
Figur 1a die Karkasstrommel mit einer Vorrichtung zum Aufbringen einer Schlauchlosinnenplatte;
Figur 1b die Karkasstrommelanordnung mit einer Fertigungsstraße zur Fertigung und zum Aufbringen eines Festigkeitsträgergewebeschlauchs;
Figur 1c die Karkasstrommelanordnung mit "Vorrichtungen zum radial Einwärtsschlagen der Enden des Festigkeitsträgergewebeschlauchs;
Figur 1d die Karkasstrommelanordnungen mit Vorrichtungen zum Anbringen der Wulstkerne;
Figur 1e die Karkasstrommelanordnung mit "Vorrichtungen zum Umbucken der radial inneren Enden des Festigkeitsträgergewebeschlauchs um die Wulstkerne;
Figur 1f die Karkasstrommelanordnung mit Extrudern zum Aufextrudieren von die Seitenstreifen bildenden Extrudierstreifen und mit Profilierungsrollen zum Profilieren der Seitenstreifen;
Figur 1g die Karkasstrommelanordnung mit einer Transfereinrichtung zum Übertragen der fertigen Karkasse auf eine Bombiertrommel;
Figur 1h die Karkasstrommelanordnung mit von der Karkasstrommel abgenommener Karkasse;
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Figur 2 eine Laufstreifentrommel mit Lieferwerken für die Zuführung von Gürteln;
Figur 2a die Karkas3trommel mit einem Extruder zum Auf- und 2b extrudieren des Laufstreifenmaterials auf die Gürtel in zwei verschiedenen Ansichten;
Figur 2c eine Profiliereinrichtung zum Profilieren des Laufstreifenmaterials auf der Laufstreifentrommel;
Figur 2d eine Draufsicht auf das Gürtelpaket, teilweise aufgebrochen
Figur 3 eine Aufbaumaschine bestehend aus einer Bombiertrommel, einer Laufstreifentrommel und einem Übertragungsring;
Figur 3a eine Teilansicht der Aufbaumaschine mit der Bombiertrommel bei bereits toroidisch verformter Karkasse;
Figur 3b eine Profilierungseinrichtung an der Bombiertrommel zum Verbinden des Laufstreifens und der Seitenstreifen;
Figur 4 eine Anlage zur Herstellung des Gürtelmaterials. In Figur 1 ist mit 10 ein Lagerbock bezeichnet, auf dem eine Karkasstrommel 12 mittels eines Drehantriebs drehbar gelagert ist. An dem Lagerbock 10 ist eine Kernsetzeinrichtung 14- angeordnet, welche soeben einen Kern 16 durch eine Kernanliefervorrichtung 18 zugeführt erhält. In Figur 1a ist der Kern 16 bereits an die Kernsetzeinrichtung 14 übergeben und dort in Bereitschaftsstellung gehalten. Veiter erkennt man in Figur 1a eine Liefertrommel 20 für die Zulieferung von Schlauchlosinnenplattenmaterial. Dieses Material 22 wird bei drehender Karkasstrommel 12 auf die radial
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expandierte Karkasstrommel aufgewickelt und nach Aufwickeln einer Lage abgeschnitten. Zu Figur 1 ist noch nachzutragen, daß dort die Karkasstrommel radial zusammengefahren ist, um das Überfahren mittels der Kernzuführeinrichtung zu ermöglichen.
In Figur 1b erkennt man die radial expandierte Karkasstrommel 12 mit der Schlauchlosinnenplatte 22 wieder. Über die Schlauchlosinnenplatte 22 wird das Vorlaufende 24- eines Festigkeitsträgergewebeschlauchs 26 übergezogen. Der Schlauch 26 wird in einer Fertigungsstraße 28 erzeugt. Die Fertigungsstraße 28 umfaßt ein Spulengatter 30 mit einer "Vielzahl von Fadenspulen 32. Von den Fadenspulen 32 durchlaufen die Fäden 34 eine Mehrfachextrudiervorrichtung 36,in der die Fäden mit einer plastischen Gummimischung umspritzt werden. Die umspritzten Fäden 38 durchlaufen eine Rundwebmaschine 40, in der aus ihnen der Gewebeschlauch 26 gewebt wird, der in Längsrichtung verlaufend die umspritzten Fäden 38 enthält. Das auf die Karkasstrommel 12 übergezogene Vorlaufende des Schläuche 26 wird mittels einer Abtrennvorrichtung 42 so abgetrennt, daß ein Abschnitt des Festigkeitstragergewebeschlauchs, der in Figur 1b mit 44 bezeichnet ist, in axialer Richtung nach beiden Enden annähernd gleichmäßig über die Karkasstrommel übersteht.
In Figur 1c erkennt man an der Karkassentrommel 12 eine Umschlageinrichtung, gebildet von zwei Umschlagrollen 46» 48, welche die überstehenden Enden 50, 52 des Schlauchabsehnitts 44 soeben radial einwärts geschlagen und an die Stirnflächen der Karkasstrommel 12 angelegt haben. Die Plastizität der Fadenummantelungen in dem Gewebeschlauch sorgt dafür, daß die so radial einwärts umgeschlagenen Enden diese Position zunächst beibehalten.
In Figur 1d werden mittels zweier Kernsetzeinrichtungen, der bereits eingeführten Kernsetzeinrichtung 14 und einer
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weiteren Kernsetzeinrichtung 54 die Wulstkerne, nämlich. der "bereits erwähnte Wulstkern 16 und der gegenüberliegende Wulstkern 56 gesetzt. Die Kernsetzeinrichtung 54 ist mit der Lauftrommelanordnung 10 nicht fest zusammengebaut, sondern dieser gegenüber senkrecht zur Trommelachse in Pfeilrichtung X bewegbar, so daß diese Kernsetzeinrichtung mit dem an ihr bereits festgehaltenen Wulstkern 56 in Flucht mit der Karkasstrommel 12 gebracht werden kann. Die Wulstkerne 16 und 56 werden an die umgeschlagenen Abschnitte 50 und 52 des Gewebeschlauchs einfach angedrückt und bleiben dort infolge der Plastizität der die Gewebefäden umschliessenden Gummimischung haften.
In Figur 1e ist dargestellt, wie die radial innersten Abschnitte der radial einwärts umgeschlagenen Schlauchenden 50, 52 wieder nach radial außen umgebuckt und an dem Trommelumfang angelegt werden. Dies geschieht mittels pneumatisch aufblasbarer Gummibälge, die innerhalb der Karkasstrommel 12 untergebracht sind und beim Aufblasen wie in Figur 1e verformt werden. Einzelheiten über diese Art der Umbuckeinrichtung sind an sich bekannt.
In Figur 1f erkennt man wieder die Karkasstrommelanordnung 10 mit der Karkasstrommel 12. Es sind nunmehr zwei Extruder 62, 64 in Arbeitsstellung gegenüber der Karkasstrommel gebracht worden. Diese Extruder extrudieren bei umlaufender Karkasstrommel 12 je einen Extrudierstreifen 66 bzw. 68 auf die Karkasstrommel 12, so daß die Extrudierstreifen 66, 68 unter Bildung von Seitenstreifen 70, 72 auf die Karkasstrommel aufgewickelt werden, und zwar infolge seitlichen Vorschubs der Extruder 62, 64 nebeneinander und gegebenenfalls übereinander. Die Laufstreifen 70, 72 erstrecken sich über die axial einwärts weisenden Enden der umgebuckten Gewebeschlauchenden und darüber hinaus.
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In der Figur 1f sind weiterhin Profilierrollen 74 > 76 dargestellt, die dazu bestimmt sind die zunächst in roher Form aufgebrachten Seitenstreifen 70, 72 auf das gewünschte Profil zu bringen. Die Profilierrollen 74, 76 sind in seitlicher "Vorschub- und radialer Zustellbewegung gesteuert. Fach der Profilierung der Seitenstreifen 70, 72 ist die Karkasse, sofern nicht noch Wulstverstärkungen und/oder Keilstreifen aufgebracht werden, fertiggestellt. Werden Wulstverstärkungen oder Keilstreifen aufgebracht, so erfolgt deren Aufbringung in gleicher Weise, d.h. mit Hilfe besonderer Extruder und mit Hilfe von entsprechenden Profilierrollen.
In Figur 1g ist eine Transfereinrichtung 71 in Bereitschaftsstellung gegenüber der Karkasstrommel 12 getreten. Diese Übertragungseinrichtung 78 umfaßt zwei Greiferarme 80 mit daran angeordneten Greifern. Die Greifer 82 sind in radialer Richtung beweglich und greifen in die radial inneren Kanten der Karkasse, d.h. unterhalb der Wulste ein. Sobald der Eingriff der Wulste mit den Greifern 82 hergestellt ist, wird die Karkasstrommel 12 aus der radial expandierten Stellung gemäß Figur 1d in die radial zusammengefahrene Stellung gemäß Figur 1h zusammengefahren, so daß wie in Figur 1h dargestellt die fertige Karkasse nunmehr von der Karkasstrommel abgenommen werden kann.
In den Figuren 2a - 2c ist die Herstellung des Laufstreifens erläutert. In Figur. 2 erkennt man eine LaufStreifentrommel 84. Auf diese Laufstreifentrommel werden von zwei Lieferwerken 86, 88 kommend zwei Gürtel 90, 92 aufgewickelt. Die Gürtel bestehen aus mit Gumraimischung beschichtetem Stahlkordgewebe. Von jedem Gürtel 90, 92 wird eine Lage auf die Laufstreifentrommel 84 aufgewickelt.
In Figuren 2a und 2b erkennt man, wie ein Extruder 94 einen Extrudierstreifen 96über die Gürtel aufbringt. Der Extruder
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94 ist wieder seitlich verstellbar, so daß bei rotierender Laufstreifentommel nebeneinander Wicklungen des Extrudierstreifens aufgewickelt werden, die den Laufstreifen ergeben. Der Laufstreifen ist mit 98 bezeichnet. Die Gesamtheit aus den beiden Gürteln 90 und 92 und aus dem Laufstreifen 98 wird als LaufStreifenpaket bezeichnet. Figur 2d zeigt aufgebrochen die beiden Gürtel 90 und 92 und den Laufstreifen 98, also insgesamt das Laufstreifenpaket 100.
Zur Profilierung ist in Figur 2c eine Profilierrolle 102 vorgesehen, die in Achsrichtung der Laufstreifentrommel 84 verstellbar und radial zu dieser zustellbar ist, wobei Axialbewegung und Radialbewegung durch eine Programmsteuerung in Abstimmung aufeinander gesteuert sind. Mit dem in Figur 2c dargestellten Arbeitsschritt ist das Laufstreifenpaket fertiggestellt und wird nunmehr mit der ebenfalls fertiggestellten Karkasse zum .Reifenrohling zusammengebaut. Dieser Zusammenbau erfolgt in der Aufbaumaschine gemäß Figur 3.
In der Figur 3 erkennt man die komplette Karkasse wieder, die durch die Übertragungseinrichtung 78 auf eine Bombier trommel 104 übertragen worden ist. Man erkennt weiter die Laufstreifentrommel 84 mit dem fertigen Laufstreifenpaket 100. Zwischen der Bombiertrommel 104 und der Laufstreifentrommel 84 befindet sich eine weitere Übertragungseinrichtung 106, die derart ausgebildet ist, daß sie in Achsrichtung über die Laufstreifentrommel 84 fahren und das fertige Laufstreifenpaket beispielsweise mittels Saugern erfassen kann. Die Übertragungseinrichtung 106 bringt das
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fertige Laufstreifenpaket über die Bombiertrommel 104 in die in Figur 3a gezeigte Stellung.
Die Bombiertrommel 104 ist so ausgebildet, daß sie die Wulste der Karkasse erfassen kann, um diese Wulste sodann zum Zwecke des Bombierens der Karkasse zusammenzufahren. Man erkennt durch Vergleich der Figuren 3 und 3a, daß die beiden Hälften der Bombiertrommel, die in Figur 3 in einem der gestreckten Karkasse entsprechenden Abstand waren, in Figur 3a unter Bombierung der Karkasse zusammengefahren sind. Durch das Bombieren der Karkasse ist in Figur 3a der Außenumfang der bombierten Karkasse in Berührung mit der Innenfläche des Laufstreifenpakets 100 getreten. In die Keilräume 108 zwischen dem Laufstreifenpaket 100 und der Karkasse können Keilstreifen eingelegt werden, dies kann entweder schon auf der Karkassentrommel 12 geschehen sein oder kann auf der Bombiertrommel geschehen, bevor das Laufstreifenpaket 100 über die Bombiertrommel gebracht wird.
Figur 3b zeigt, wie nach dem Bombieren die Gummimischung des Laufstreifenpakets 100 und des Seitenstreifens 70 vermittels einer Profiliexungswalze 110 miteinander verbunden werden, so daß der fertige Rohreifen entsteht. Dieser .Rohreifen kann nunmehr in bekannter Weise in die Vulkanisierpresse eingeführt werden.
Wach der Figur 2d umfaßt das Laufstreifenpaket zwei Gürtel 90 und 92, die einzeln in herkömmlicher Weise hergestellt sein können. Die Erfindung umfaßt weiter eine neuartige Herstellung der Gürtel in zusammenhängender Form und zwar eine Herstellung in einem einzigen Arbeitsgang. Zur näheren Erläuterung wird auf Figur 4 verwiesen. Man erkennt in Figur 4 ein Spulengatter 110, von dem Stahlkordlitzen 112 abgezogen werden. Die Stahlkordlitzen 112 werden in einem Vielfachextruderkopf 114, der
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von einem Vielfachextruder 116 her gespeist wird, mit einer plastischen Gummimischung überzogen, ao daß aus dem Mehrfachextruderkopf 114 ein Schlauch, "bestehend aus einzelnen mit Mischung überzogenen Stalkordlitzen austritt, der in der Figur 4 mit 118 bezeichnet ist. Dieser Schlauch 118 durchläuft ein Quetschwalzenpaar 120 und wird dann auf einer Aufwickelrolle 122 aufgewickelt. Das Quetschwalzenpaar 120 und die Aufwickelrolle 122 sind auf einem Rotor 124 gelagert, der um eine Achse R drehbar und angetrieben ist. Durch die Drehbewegung des Rotors 124 wird der Schlauch 118 schon vor dem Eintritt in das Quetschwalzenpaar 120 verdrillt. Beim Flachlegen des Schlauchs in dem Quetschwalzenpaar 120 bilden die einzelnen Stahlkordlitzen 112 deshalb spitze Winkel mit der Abzugsrichtung und zwar liegen die Litzen in den durch das Flachpressen gebildeten Schichten etwa so, wie in Figur 2 dargestellt, wobei die Litzen der beiden Schichten an den Rändern des flachgelegten zweischichtigen Gebildes natürlich zusammenhängen.
Es hat sich gezeigt, daß die Verwendung eines solchen zusammenhängenden Doppelgürtels vorteilhaft ist im Vergleich zur Verwendung von Einzelgürteln gemäß Figur 2d. Dies insbesondere deshalb, weil die Gefahr der Gürtelkantenlösung dadurch herabgesetzt wird.
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Claims (8)

  1. Patentansprüche
    Μ .] Verfahren zur Herstellung eines Reifens für eine Luftbereifung, bei dem in einer ersten lolge von Bearbeitungsschritten auf einer Karkasstrommel gegebenenfalls eine Schlauchlosinnenplatte aufgelegt wird, hierauf auf die. Karkasstrommel bzw. über die Schlauchlosinnenplatte ein Festigkeitsträgergewebe aufgebracht wird, hierauf der Festigkeitsträger an den axialen Enden der Karkasstrommel nach radial innen eingeschlagen wird, hierauf an die radial einwärts weisenden Abschnitte des Festigkeitsträgergewebes die Wulstkerne angesetzt werden, hierauf die radial inneren Ränder der radial einwärts weisenden Abschnitte des Festigkeitsträgergewebes über die Wulstkerne hinweg wieder nach radial auswärts umgebuckt und auf den zylindrischen Teil des Festigkeitsträgergewebes abgelegt werden, hierauf über den so abgelegten Rändern des Festigkeitsträgergewebes und gegebenenfalls auf dem zylindrischen Abschnitt des Festigkeitsträgergewebes Seitenstreifen und gegebenenfalls Wulstverstärkungen und Keilstreifen aufgelegt werden, bei dem ferner in einer zweiten Folge von Bearbeitungsschritten auf einer Laufstreifen-(oder Aufbau-) trommel mindestens zwei Gürtel aufgelegt werden und auf diese zwei Gürtel ein Laufstreifen aufgebracht wird, bei dem ferner das aus der ersten Folge von Arbeitsgängen entstandene "Vorprodukt, das ist die Karkasse, von der Karkasstrommel und auf eine Bombiertrommel übertragen wird und das in der zweiten Folge von Arbeitsgängen entstandene Vorprodukt, das ist das LaufStreifenpaket, auf die Bombiertrommel über dem axial mittleren Bereich der Karkasse aufgebracht wird, bei dem sodann durch axiale Kürzung der Bombiertrommel die Karkasse zum Torus verformt und dabei gegen die Innenumfangsflache des LaufStreifenpakets zur Anlage gebracht wird, hierauf die Gummimischung der Seitenstreifen und des Laufstreifens zur Überlappung gebracht
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    und miteinander verbunden werden und schließlich der so gewonnene Rohling von der Bombiertrommel abgenommen und in eine Vulkanisierpresse verbracht wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Festigkeitsträgergewebe (26) in Schlauchform auf die Karkasstrommel (12) aufgebracht wird.
  2. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Festigkeitsträgergewebeschlauch (26) in einer der Karkasstrommel zugeordneten Fertigungsstraße (28) erzeugt und das aus dieser Fertigungsstraße (28) austretende Vorlaufende (24) des Festigkeitsträgergewebeschlauchs (26) unmittelbar von der Fertigungsstraße (28) kommend über die Karkasstrommel (12) gezogen und danach auf Länge abgeschnitten wird.
  3. 3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
    in der Fertigungsstraße (28) den Festigkeitsträgergewebeschlauch bildende Fäden (34) mit Gummimischung ummantelt und hierauf zum Schlauch verarbeitet werden.
  4. 4. Verfahren insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenstreifen (70, 72) sowie gegebenenfalls die Wulstverstärkungen und die Keilstreifen durch Aufwickeln eines unmittelbar am Ort der Karkasstrommel (12) extrudierten Extrudierstreifens (66, 68) in mehreren nebeneinander und gegebenenfalls übereinander liegenden Windungen bei drehender Karkasstrommel (12) aufgebracht werden.
  5. 5. Verfahren insbesondere nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenstreifen (70, 72) und gegebenenfalls die Wulstverstärkungen und die Keilstreifen nach Aufbringen der jeweiligen Extrudierstreifenbewicklung vermittels mindestens einer profilgesteuerten, d.h. sowohl in Achsrichtung der Karkasstrommel als auch in
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    radialer Zustellrichtung zur Karkaastrommel bewegungsgesteuerten Profilierungsrolle (74-, 76) profiliert werden, deren axiale Breite geringer ist als die axiale Breite des fertigen Seitenstreifens (70, 72) "bzw. der Wulstverstärkung "bzw. des Keilstreifens.
  6. 6. Verfahren insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufstreifen (98) aus einem unmittelbar am Ort der Laufstreifentrommel (84) extrudierten Extrudierstreifen (96) durch Auflegen dieses Extrudierstreifens (96) in mehreren Windungen nebeneinander und gegebenenfalls übereinander auf der umlaufenden Laufstreifentrommel (84) bereitgestellt wird.
  7. 7. "Verfahren insbesondere nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufstreifen (96) durch eine profilgesteuerte, d.h. sowohl in Achsrichtung der Laufstreifentrommel (84) als auch in radialer Zustellrichtung gesteuert bewegte Profilierungsrolle (102) profiliert wird.
  8. 8. Verfahren insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß als Gürtelmaterial ein flachgelegter Schlauch von mit Gummimischung beschichteten Fäden, insbesondere Stahlkordlitzen verwendet wird, innerhalb dessen die einzelnen Fäden schraubenförmig verlaufen, so daß im flachgelegten Zustand die Fäden der beiden übereinan derliegenden Schichten sich kreuzen.
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