DE2641443C3 - Trommel, insbesondere für Kupplungen und Bremsen - Google Patents

Description

Bei Getriebemechanismen wird gewöhnlich zur Bildung von Kupplungen oder Bremsen ein Stapel von Reibungsbelagscheiben verwendet Die Rolle der Kupplungen und Bremsen besteht darin, die Drehbewegung der Antriebswelle, insbesondere bei Planetenradgetrieben, mit den Elementen des Getriebesatzes, wie Planetenrädern, Zahnkränzen und Satellitenrädern zu solidarisieren. Aus diesem Grund sind die Belagscheiben drehfest mit einer Scheibentrommel verbunden, die aber eine axiale, von einem Anschlag begrenzte Bewegung der Scheiben gestattet

Aus der FR-PS 22 08 473 ist eine Ausführung dieser Trommel aus gezahntem Blech bekannt, wobei innere und äußere Reibungsbelagscheiben mit entsprechendem Außen- bzw. Innenprofil drehfest, aber axial verschieblich in dem Verzabnungsprofil des Trommelmantels geführt sind. Zur axialen Begrenzung der Verschiebebewegung der Reibungsbe'aagscheiben dienen eine innere, in das Verzahnungsprofil des Trommelmantels eingeschobene sowie eine äußere, auf das Verzahnungsprofil des Trommelmantels aufgesetzte Anschlagplatte, die durch aus dem Trommelmantel herausgebogene Nasen gehalten sind. Eine Trommel mit einem solchen Verzahnungsprofil, dem sämtliche Reibungsbelagscheiben und die Anschlagplatten angepaßt sein müssen, ist nicht nur materialaufwendig und schwer, sondern auch teuer in der Herstellung.

Eine aus der DE-PS 4 61 107 bekannte Lamellenkupplung verwendet eine glatte Trommel mit sich vom freien stirnseitigen Ende des Trommelmantels einwärts erstreckenden Axialnuten, in welche die Reibungsbelagscheiben mit radialen Ansätzen eingreifen. Bei hohen Drehzahlen besteht hier jedoch die Gefahr der Aufweitung des Trommelmantels aufgrund von Zentrifugalkräften, wodurch die freie axiale Beweglichkeit der Reibungsbelagscheiben behindert werden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Trommel mit geschlitztem Trcmmelmantel so mit den Reibungsbelagscheiben und einer axialen Anschlagplatte zu einer stabilen Baueinheit zusammenzufügen, daß ein Aufweiten aufgrund von Zentriefugalkräften ausgeschlossen ist

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Mitteln nach dem Patentanspruch gelöst

Nach der Erfindung greifen die Enden der durch die Axialnuten im Trommelmantel gebildeten Finger in entsprechende Schlitze in der axialen Anschlagplatte. Diese Anschlagplatte umgreift damit fest den Trommelmantel und verhindert so eine radiale Verformung der Finger durch Einwirken der Zentrifugalkraft bei s Drehung der Trommel. Die aus Trommel und Anschlagplatte gebildete Einheit besitzt die Wiederstandsfähigkeit einer Trommel mit vollem Trommel-■ mantel, sie ist jedoch leichter und läßt eis einfaches Einsetzen der verschiedenen Reibungsbelagscheiben zu. Die so gebildete Einheit ist robust und kann auf Lager genommen werden, um dann später bei Herstellung des Getriebes in den Mechanismus eingebaut zu werden.

Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 einen Axialschnitt durch einen Teil eines Getriebeniechanismus';

F i g. 2 einen Axialschnitt durch die Scheibentrommel und die Anschlagplatte;

Fig.3 eine Vorderansicht der Trommel mit Anschlagplatte;

Fig.4 eine Darstellung der relativen Anordnung der inneren und äußeren Scheiben gegenüber der Trommel.

Der in Fig. 1 dargestellte Getriebemechanismus umfaßt Kupplungseinrichtungen 101 und 101', Bremseinrichtungen 102 und 102' sowie ein freibewegliches Rad 103 zum Erhalt von drei Übersetzungsverhältnissen für Vorwärtsgang und einem für Rückwärtsgang an der (nicht dargestellten) Abtriebswelle des Getriebemechanismus'.

Die Kupplungseinrichtungen 101 und 101' sowie die Bremseinrichtung 102 sind konzentrisch im linken Teil des Mechanismus' (gemäß F i g. 1) angeordnet während das (nicht dargestellte) Planetenradgetriebe rechts liegt Die aus tiefgezogenem Blech gefertigte Kupplungstrommel 104, deren öffnung zur Kupplungsglocke 105 hin gerichtet ist, weist eine den Zylinder des zugeordneten Steuerkolbens 107 bildende Tragfläche 106 auf.
to Der feste äußere Ring 108 des freibeweglichen Rads

103 ist formschlüssig mit einem Zylinder 109 verbunden, in dem der Steuerkolben HO der Bremseinrichtung 102' angeordnet ist

Die Trommel 104 trägt eine Reihe innerer und eine Reihe äußerer Reibungsbelagscheiben 111 bzw. 112, die jeweils innerhalb bzw. außerhalb des Trommelmantels angeordnet sind.

Wie aus der F i g. 2 ersichtlich ist, weist die Trommel

104 Axialnuten 1 auf, die sich parallel zu ihrer Rotationsachse X, X'erstrecken; eine Anschlagplatte 2 arretiert axial die Scheiben 111,112 nach Bewegung der Steuerkolben 107,117 gegen die Anschlagplatte hin.

Jeweils zwei der Axialnuten 1 begrenzen im Trommelmantel gebildete Finger 3, deren Enden in entsprechende Schlitze 4 in der Anschlagplatte 2 eingreifen.

Wie Fig.3 zeigt, bilden die Enden der Finger 3 Halterungen 5 für die Anschlagplatte 2, indem sie nach dem Eingriff in die Schlitze 4 radial verformt werden.
Die Anschlagplatte 2 stellt eine gemeinsame Stützfläche für die Scheiben der Kupplungseinrichtungen 101 und 10Γ dar, und sie erstreckt sich sowohl innerhalb als auch außerhalb des Trommelmantels.

Um die radiale Verformung der Enden der Finger 3 zu *>"> erleichtern, sind diese jeweils mit eingestanzten Löchern 6 versehen.

Nach F i g. 4 trägt die Trommel 104 die zwei jeweils innerhalb und außerhalb der Trommel angeordneten

Scheibensätze 111 und 112, wobei die Scheiben radiale Ansätze 111', 112* aufweisen, die in die Axialnuten 1 der Trommel eingreifen. Auf diese Weise erhält man eine verschachtelte Anordnung der Scheiben 111, 112. Der Außendurchmesser </4 der inneren Scheiben ill ist im wesentlichen gleich </3 des durch die Spitzen der radialen Ansätze 112* der äußeren Scheiben 112 verlaufenden Kreises, und der Innendurchmesser dl der äußeren Scheiben ist im wesentlichen gleich dem Durchmesser </2 des durch die Spitzen der radialen Ansätze IH' der inneren Scheiben verlaufenden

Kreises.

Das Anbringen der Scheiben auf der Trommel 104 geschieht wie folgt: man setzt wechselweise die inneren glatten, mit Reibungsbelag versehenen Scheiben und die äußeren glatten, mit Reibungsbelag versehenen Scheiben ein, wodurch diese jeweils drehfest mit der Nabe 113 und der Kupplungsglocke 105 verbunden werden.

Dann wird die Anschlagplatte 2 aufmontiert und befestigt, indem man das Ende der Finger 3, wie F i g. 3 zeigt, verformt

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Trommel, insbesondere für Kupplungen und Bremsen, mit inneren und äußeren Kupplungs- bzw. Bremsscheiben, die in Umfangsrichtung formschlüssig, aber axial verschieblich von der Trommel getragen sind, und mit aus dem Trommelmantel herausgedrückten Halterungen für eine Anschlagplatte zu Begrenzung der Axialbewegung der Scheiben bei Beaufschlagung durch ein Betätigungsorgan, dadurch gekennzeichnet, daß durch Axialnuten (1) im Trommelmantel Finger (3) gebildet sind, deren Enden in entsprechende Schlitze (4) in der Anschlagplatte (2) eingreifen und die Halterungen (5) für die Anschlagplatte bilden, und daß die Anschlagplatte sich innerhalb und außerhalb des Trommelmantels zum Zusammenwirken mit den inneren und äußeren Scheiben (111,112) erstreckt