DE2640958A1

DE2640958A1 - Heizeinrichtung fuer ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE2640958A1
Application number: DE19762640958
Authority: DE
Inventors: Erwin Koelle
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1976-09-11
Filing date: 1976-09-11
Publication date: 1978-03-16

Description

Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf eine Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem willktirlich einstellbaren Temperaturwählknopf, der auf einen Einstellhebel eines Potentiometers einwirkt, dessen Widerstandswert bei steigender lIeizleistung ansteigt und der mit einem im Luftstrom angeordneten Heißleiter über einen elektronischen Verstärker in Rei -he geschaltet ist, wobei der Gesamtwiderstand alls dem Wi derstand des Heißleiter mit dem Widerstand des Potentiometers dem eingestellten Temperatursollwert entspricht iind beim Abweichen der Raumstemperatur vom eingestellten Wert ein Spannungsgefälle entsteht, das einer den Verstärker, ein mit dem Saugrohr in Verbindung stehendes Saiigventil und ein Stellglied eines Stellmotors solange bewegt, bis die Temperaturabweichung aisgeglichen ist, die durch die vom Stellmotor her eingeleitete Betätigung des Warmwasserventils des Wärmeaustauschers verändert wird.
Bei der Regelung dieser Art wird aber den Temperaturwählknopf der Widerstandswert des Potentiometers so verändert, dan dieser in Richtllng zunehmender Heizleistung ansteiet. Mit dem Potentiometer ist ein im Luftstrom angeordneter, hochohmiger Heißleiter in Reihe geschaltet, und der Gesamtwiderstand, der sich zusammensetzt aus dem Widerstand des Potentiometers iind dem des Heißleiters entspricht dem eingestellten Temperatursollwert. Weicht nun die Raumtemperatur von dem Sollwert ab, so entsteht ein Spannungsgefälle, das iiber eine Verstirkerelektronik einen Stellmotor in Bewegllng setzt, der ein Warmwasserventil solange und in der Richtlxng verstellt, bis die Temperatllrabweichllng ausgeglichen ist Es hat sich aber gezeigt, daß elektronische Steuerilngen dieser Art sehr trage sind und die gewünschte Temperatur nur mit großen Schwankunggen gehalten werden kann. Hierzu trägt auch bei, daß oft der IIeißleiter direkt hinter der Heizeinrichtung angeordnet ist und somit mir die Einströmtemperatur der Luft erfaßt. Diese kann aber infolge verschiedener Einflüsse von der mittleren Innenrallmtemperatllr beträchtlich abveichen. Alle diese Nachteile stimmieren sich dazu, dan der Ansprechschwellwert des Heißleiters eine Regelabweichung von # 2° aufweist.
Die der Erfindting zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, die Regeleinrichtung so auszubilden, daE die vorstehend erläuterten Nachteile nicht auftreten nnd die Heizeinrichtung in engen Grenzen der gewünschten Temperattir angepant wird.
Diese Aufgabe wird durch die Erfindting dadurch gelöst, daß am Gehäuse des Potentiometers dessen Verstellhebel durch die Veränderung des Temperaturwählknopfes betätigbar ist, ein weiterer Ilebel befestigt ist, an dem die Kolbenstange des Verstellmotors angelenkt ist, so dan nrir Relativbewegringen der beiden am Potentiometer befindlichen IIebel zueinander eine Veränderung seines Widerstandswertes und dadurch eine Veränderung der Stellung des Warmwasserventils hervorruft.
Sollte sich keine Möglichkeit ergeben, das Versteliknopfänderungsgestänge iind die Kolbenstange des Stellmotors zugleich am Potentiometer anzubringen, können anstelle des einen von den beiden Hebeln getragenen Potentiometers zwei festinstallierte elektrisch hintereinandergeschaltete l'otentiometer mit je einem Verstellhebel eingesetzt werden, von denen der eine vom Temperaturwählknopf und der andere von der Kolbenstange des Stellmotors betätigt wird.
Bei einer solchen der Erfindung entsprechenden Ausführung der Regeleinrichtung wird die dem Ansprechschwellwert des Heißleiters entsprechende Regelabweichung ausgeglichen und der Einstellwert der willkürlich einstellbaren Ralimtemperatur am Temperaturwählknopf bleibt unverändert bestehen. Im übrigen wird mit dieser erfindungsgemäßen Ausführung dafür gesorgt, daß das Potentiometer beim Regelvorgang huber den Stellmotor in Richtting und Große so verstellt wird, daß die dem Ansprechschwellwert des Heiß. leiters entsprechende Regelabweichung ztimindest ausgeglichen wird tind der Einstellwert der willkärlich einstellbaren Raumtemperatur am Temperatilrwähl knopf unverändert bestehen bleibt.
Die Anbringung des Heißleiters an der Unterkante der lIeckscheibe dient dazu, die mittlere Innenraumtemperatur besser zu erfassen. Demnach werden durch die erfindungsgemäßen Regelung die Schwingungsamplituden beim Regelvorgang Klein gehalten und somit eine gleichmäßigere Lufteintrittstemperatur in den Innenraum erreicht. Bei einer elektronischen Regelilng ist es nämlich im allgemeinen so, daß sie sehr träge arbeitet.
Wenn der eingestellte Temperaturwert überschritten wird, wird durch den Heißleiter zunächst zurückgesteuert. Trotzdem wird aber, weil die Steuerung sonst zu träge ist, sofort atif einen höheren Heizwert timgeschaltet, so dan dadtirch gegengesteuert wird. Diese Abweichungen sind immer ntir sehr gering, d. h. es werden nt:r kleine Änderungsschritte vorgenommen und die Temperaturregelung geht dauernd hin und her und pendelt dadurch ständig mit ganz kleinen Abweichungen um den eingestellten Wert herum.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsveispiels in der folgenden Beschreibung näher erläutert, der auch weitere Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindting entnommen werden können.
In der Zeichnung ist der Temperaturwählknopf, mit dem die gewünscht Temperatur eingestellt werden kann, mit 1 bezeichnet. Er ist mit einem Seilzug 2 mit einem Verstellhebel 3 eines Potentiometers 4 so verbunden, daß dessen Widerstandswert in Richtung ztinehmender Heizleistung ansteigt. Ein weiterer Verstellhebel 5 des Potentiometers ist mit seinem Gehäuse verbinden tirid weist einen Führungsschlitz auf, in dem ein Mitnehmerbolzen 6 der Kolbenstange 7 des doppelt wirkenden llnterdrllck Stellmotors ' eingreift. Bei der Stellbewegiing in Richtung zunehmender Heizleistung wird der Widerstandswert des Potentiometers geringer. R zeigt an, in welcher Richtung durch die Verstellung des Hebels 3 die Heizleistiing verringert iind vergrößert wird.
Fin weiterer Verstellhebel 5 des Potentiometers 14 ist mit seinem Gehitise verbunden. Der Verstellhebel 5 weist einen Führtingsschlitz auf, in den ein Mitnehmerbolzen 6 der Kolbenstange 7 des doppelt wirkenden Unterdruckstellmotors eingreift. Bei Stellbewegungen in Richtung zunehmender Heizleistung wird der Widerstandswert des Potentiometers verringert. R' zeigt an, in welcher Richtung dtirch die newegung der Kolbenstange 7 der Widerstandswert des Potentiometers 4 verringert oder vergößert wird, da durch die Bewegung der Kolbenstange 7 zugleich der Verstellhebel 5 in der gleichen Richtung mitgenommen wird. I>ie Kolbenstange 7 wirkt über einen Winkelhebel 9 itnd eine Verbindungsstange lo auf das Warmwasserventil 11 der Heizung.
Eine an das Saugrohr der Brennkraftmaschine angeschlossene Unterdruckspeiseleitung 13 enthält eine Drossel 12 tind ist mit dem mittleren Anschluß 14 eines lJmsclialtvontils 15 verbunden. Außerdem ist die Ilnterdruck.speiseleitllng 13 aber ein Magnetventil 16 mit der Unterdruckarbeitskammer eines Stellgliedes 17 verbunden, das das Ventilstellglied 1 @ betätigt.
Zwei weitere Anschlüsse des Umschaltventils 15 sind über je eine Unterdruckarbeitsleitllng 21 und 22 mit den beiden Kammern des Stellmotors 8 verbunden.
Bei der Abweichting der Innenraumtemperatur vom Sollwert wird Ueber den Schaltkreis mit dem Heizleiter 23 dem Potentiometer 4 und dem Verstärker 24 aufgrund des erwähnten Spannungsgefälles der Steuerstrom des Magnetventils 16 unterbrochen oder geschlossen nnd somit das Ventilstellglied 1R des Umschaltventils 15 betätigt, wodtirch ein Umschalten des Stellmotors R tind weiterhin des Warmwasserventils 11 erfolgt.

Claims

Ansprüche 1. Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem willkürlich einstellbaren Temperaturqählknopf, der auf einen Einstellhebel eines Potentiometers einwirkt, dessen Widerstadswert bei steigender Heizleistung ansteigt und de mit einem im Luftstrom angeordneten Heßleiter über ei elktronischen Verstärker in Reine geschaltet ist, wob der Gesamtwiderstand aiis dem Widerstand des es Heißleiters tInd dem Widerstand des Potentiometers dem eingestellten Temperatursollwert entspricht und beim Abweichen der Raumtemperatur vom eingestellten Wert ein Spannungsgefälle entsteht, das über den Verstärker, ein mit dem Sauggrohr in Verbindung stehendes Saugventil und ein Stellgled einen Stellmotor solange bewegt, bis die ie Temperaturabweichung ausgeglichen ist, die durch die vom Stellmotor her eingeleitete Betätigung des Warmwasserventils des Warmeaustauschers verändert wird, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t , daß am Gehäuse des Potentiometers (4) dessen Verstellhebel (3) durch die Veränderling des Temperaturwählknopfes (1) betätigbar ist, ein weiterer Verstellhebel el (@) befestigt ist, an dem die Kolbenstange (7) des Verstellmotors ( -) angelenkt ist, so daß mlr Relativbewegungen der beiden am Potentiometer (Z;) befindlichen Hebel (3, 5) gegeneinander eine Veränderung seines Widerstandswertes und dadurch eine Veränderung der Stellung de Warmwasserventils (11) hervorruft.
2. Heizeinrichtung ffir ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, d a d ti r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß anstelle des einen von den beiden Hebeln (3, 5) getragenen Potentiometers (4) zwei festinstallierte elektrisch hintereinandergeschaltete Potentiometer mit je einem Verstellhebel (3, 5) vorgesehen sind, von denen der eine (1) vom Tempera tnrwählknopf (1) und der andere (5) von der Kolbenstange (7) des Stellmotors (3) betätigt wird.
1. Heizeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß in der Leitung (13) zwischen dem Saiigrohr und dem Magnetventil (16) eine Drossel (12) angeordnet ist.
4. Heizeinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, d a -d 11 r c h g e k e n n z e i c h n e t , dan der Heißleiter (23) im Bereich der Luftabftlhrung vorzugs weise an der lJnterkante der Heckscheibe angeordnet ist.