DE263779C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

Vr 263779-KLASSE 19«. GRUPPE

WILHELM SIEMENS in HAMBURG.

Schienenstoßverbindung für Kleinbahnen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. September 1912 ab.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Schienenstoßverbindung, die besonders für Kleinbahnen, wie Feldeisenbahnen u. dgl., bestimmt ist.

Die meistens angewendete Schienenstoßverbindung aus zwei zu beiden Seiten der Schienenenden angelegten und in jeder Schiene mit mindestens zwei Schrauben befestigten Laschen ist für oft zu lösende Verbindungen und die

ίο weniger beanspruchten Gleise der Kleinbahnen zu umständlich und zeitraubend.

Bei der vorliegenden Schienenstoßverbindung gestaltet sich die Arbeit insofern wesentlich einfacher, als an Stelle von zwei Laschenschrauben für jedes Schienenende je eine einzige benutzt wird. Statt der zweiten Schraube ist an den beiden Enden der einen Lasche je ein im Querschnitt zweckmäßig dreieckiger Ansatz vorgesehen, welcher, durch entsprechende Öffnungen des Schienensteges hindurchreichend, mit einer auf der oberen Schrägseite eingefrästen Nut über die abgeschrägte Endkante der zweiten Lasche greift und durch diese riegelartig gesichert wird. Bei der neuen

as Schienenstoßverbindung sind deshalb nur zwei Schrauben anzuschrauben oder abzunehmen. Bei den kleinsten Schienen können die Schrauben sogar ganz fortfallen. Die Laschen können also leicht angebracht und abgenommen werden und verbinden die Schienen wohl ebensogut und sicher wie die üblichen Laschen mit vier Laschenschrauben.
In der Zeichnung zeigt die
Fig. ι die Schienenstoßverbindung in einer Seitenansicht, die

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Fig. 2 im Querschnitt nach der Linie A-B der Fig. 1, die

Fig. 3 die hintere Lasche in der Vorderansicht, die

Fig. 4 in der Oberansicht, die

Fig. 5 eine Vorderansicht der vorderen Lasche.

Bei der dargestellten Anordnung sind die Schienen a, b durch die beiden Laschen c, d und die Schrauben e, f an der Stoßstelle verbunden. Beide Laschen und die Stege der Schienen sind mit Bohrungen g für die beiden Laschenschrauben e, f versehen, während in den Stegen der beiden Schienen außerdem je eine Öffnung h vorgesehen ist, durch welche 5<> beim Anlegen der hinteren Verbindungslasche c die an deren beiden Enden vorgesehenen, im Querschnitt dreieckigen Ansätze i greifen. Auf der schrägen Oberseite der Ansätze i befindet sich je eine Nut k, in welche die abgeschrägten Ecken I der zweiten Lasche riegelartig hineinpassen.

Zur Herstellung der Stoßverbindung ist es nur nötig, die Schienen a, b mit den Kopfenden zusammenzuschieben, die hintere Lasche c mit ihren Ansätzen i durch die Öffnungen h der Schienenstege zu schieben, die vordere Lasche d mit ihren Ecken I in die Nuten k der Ansätze« einzusprengen und darauf die Laschen in der gewöhnlichen Weise mit den beiden Laschenschrauben e, f zusammenzuziehen. Umgekehrt ist die Verbindung jederzeit leicht wieder zu lösen.

Um die vordere Lasche d leichter in die Nuten k einsprengen zu können, wird sie zweck-

Claims (1)

1. mäßig aus federndem Metall, Stahl u. dgl. hergestellt und so gebogen, daß sie sich hinreichend verkürzt, damit ihre Enden sich beim Anlegen bequem zwischen die Ansätze i einführen lassen, worauf beim Anziehen der Muttern die Enden I in die Nuten k einspringen.

   Während die Schrauben e, f die beiden Laschen fest gegen die Schienenstege pressen, werden die Enden der Laschen durch die Nuten k der Ansätze i in ihrer Lage gesichert.

   Ρλτεντ-Ansprucii :
   Schienenstoßverbindung für Kleinbahnen, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Verbindungslasche (c) an den Enden durch Ausschnitte (h) des Schienensteges mit je einem Ansatz (i) greift, welcher innen eine Nut (k) besitzt, worin die andere Lasche (i) beim Anlegen mit ihren Enden riegelartig eingreift, worauf beide Laschen an jedes Schienenende durch je eine Laschenschraube (e, f) gepreßt werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.