DE2634054A1

DE2634054A1 - Lenkgetriebe fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2634054A1
Application number: DE19762634054
Authority: DE
Inventors: Rudolf Heyartz; Peter Steiner
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG; Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1975-03-13
Filing date: 1976-07-29
Publication date: 1978-02-02

Description

Lenkgetriebe für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf ein Lenkgetriebe für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches.
Aufgabe der Erfindung ist es, dieses Lenkgetriebe weiter zu verbessern, insbesondere Geräusche z. B. aufgrund von Eahrbahnstößen zwischen Zahnstange und Hülse bzw. zwischen Hülse und Gehäuse des Lenkgetriebes noch stärker zu dämpfen.
Diese Aufgabe. wird mit den in den Ansprüchen angegebenen Merkmalen gelöst. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und im nachfolgenden näher beschrieben. Es zeigt: Fig. 1 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Lenkgetriebe und Fig. 2 einen weiteren Querschnitt in der gleichen Schnittebene, wobei jedoch die Hülse nicht und die Büchse nur teilweise geschnitten ist.
Im Gehäuse 1 eines Lenkgetriebes ist eine Zahnstange 2 verschiebbar geführt. Die Zahnstange 2 ist in ständigem Eingriff mit einem Antriebsritzel 3a, welches mit einer Lenkwelle nicht dargestellt) verbunden ist. Das Gehäuse 1 ist mit einer zylindrischen Ausnehmung Ia versehen , in der ein DrEuckstück senkrecht zur Längsachse der Zahnstange 2 in einer Hülse 5 verschiebbar gelagert ist.
Am Bodenstück 9 der Hülse 5 ist eine Feder 12 abgestützt, die das Druckstück gegen die Zahnstange 2 drückt. Um einen Spielausgleich des Druckstückes in der Hülse 5 zu erreichen, ist dieses durch einen Längsspalt in zwei etwa halbzylindrische Druckstücke 4a, 4b geteilt Der Spielausgleich wird durch die-satteldachförmige Abschrägung an der Rückseite der Zahnstange 2 begünstigt. An einer Einstellschraube 11, welche in einem am Gehäuse 1 mit Schrauben 15 befestigten Flansch 16 eingeschaubt ist, ist das Bodenstück 9 der Hülse 5 abgestützt, so daß die Hülse 5 mittels der Einstellschraube 11 gegen die satteldachförmige Abschrägung der Zahnstange 2 anstellbar ist. Die der Hülse 5 zugewandte Stirnfläche der Einstellschraube 11 ist größenmäßig etwa gleich der Bodenfläche der Hülse 5. Zwischen der Einstellschraube 11 und dem Bodenstück 9 der Hülse 5 ist eine elastische, geräuschdämpfende Platte 13 beigelegt, die einen größeren Durchmesser als die zylindrische Ausnehmung 1a aufweist und zugleich als Abdichtung zwischen dem Gehäuse 1 und dem Flansch 16 dient. Zwischen der Hülse 5 und der Ausnehmung 1a im Gehäuse 1 ist eine Büchse 14 aus Gummi eingesetzt.
Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist die metallische Hülse 5 in keinem unmittelbarem Kontakt mit dem Gehäuse 1 des Lenkgetriebes, wodurch eine hervorragende Dämpfung erreicht ist. Zudem können aufgrund der elastischen Büchse 14 die Fertigungstoleranzen der Hülse 5 und der Ausnehmung 1a erweitert und somit die Herstellungskosten gesenkt werden.Durch die große Auflagefläche der elastischen Platte 13 zwischen dem Bodenstück 9 der Hülse 5 und der Einstellschraube 11 wird eine geringe spezifische Flächenpressung erzielt, die eine zu starke Nachgiebigkeit oder Deformation der elastischen Platte 13 verhindert. Die Anordnung der Feder 12 bewirkt ein ständiges Anpressen der Druckstücke 4a, 4b an die satteldachförmige Abschrägung der Zahnstange 2, während die Hülse 5 andererseits durch die Reaktionskraft der Feder 12 von der Zahnstange 2 weg gegen die Einstellschraube 11 gepreßt wird. Dementsprechend tritt an der Hülse 5 kein Verschleiß und somit keine Spielvergrößerung auf.
L e e r s e i t e

Claims

Patentansprüche enkgetriebe für Kraftfahrzeuge mit einer verschiebbar gelagerten Zahnstange, die von einem mehrteiligen federbelasteten Druckstück mit einem am Ende einer Lenkwelle angeordneten Zahnritzel im Eingriff gehalten wird und nach P 25 10 879.6 das Druckstück von einer Hülse umgeben ist und ein Zwischenraum zwischen der Anlagefläche der Hülse und der Anlagefläche des Druckstückes an der Zahnstange vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Hülse (5) und der korrespondierenden Ausnehmung (in) im Gehäuse (1) eine Büchse (14) aus elastischem, geräuschdämpfendem Material, z. B. Gummi, eingesetzt ist.
2. Lenkgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenstück'(9) der Hülse (5) über eine elastische -Platte (13) an der Einstellschraube (11) abgestützt ist, wobei die Stirnfläche der Einstellschraube (ii) in etwa gleich der Bodenfläche der Hülse (5) ist.
3. Lenkgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Platte (13) größer als die Ausnehmung (la) im Gehäuse (1) ist und zugleich als Abdichtung zwischen dem Gehäuse (1) und dem Flansch (16) dient.