DE2629439B2 - Bremseinrichtung für Antriebsmotoren - Google Patents
Bremseinrichtung für AntriebsmotorenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebene Bremseinrichtung für
Antriebsmotoren. Ein solcher Motor ist bekannt (DT-AS 22 25 004).
Es ist auch bereits bekannt (DT-PS 9 02 808), bei einer Verschiebeankermotorbremse die gegenseitigen Berührungsflächen
der Bremsscheibe und des feststehenden Bremsbelages im schrägen Winkel zur Motorverschiebung
und Wirkungsrichtung der Federkraft anzuordnen.
Weiterhin ist es bekannt (DT-AS 10 05 169), bei einem
elektromotorischen Antrieb mit in einem gemeinsamen Gehäuse gleichachsig angeordneten Verschiebeankermotoren
und einer zwischen diesen vorgesehenen schaltbaren Kegelreibungskupplung zwischen einer
Reibfläche und der zugehörigen Welle ein radial elastisches Mittel einzuschalten, das dem Reibbelag eine
geringe Verlagerung gegenüber der Wellenachse ermöglicht.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine demgegenüber noch aufwandsärmere und kleiner
bauende gummielastische Verbindung zwischen feststehendem Bremskonus und feststehendem Motor- bzw.
Getriebegehäuse zu erreichen; das ist erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Hauptanspruchs
angegebenen Merkmale möglich. In vorteilhafter Weise ist dabei der Bremsbelag durch das Gummiformteil
radial unter Vorspannung gehalten, derart, daß das Bremsmoment zwischen dem Bremsbelag und dem
Gummiformteil bzw. dem Bremsscheibenring lediglich durch Reibschluß übertragbar ist. Die Montage ist
dadurch besonders einfach, daß das Gummiformteil an dem axial dem Bremsscheibenring abgewandten Ende
mit einem glockenförmig mit Hinterschneidung ausgebildeten Rand versehen und der feststehende Bremsbelag
mit einem wulstartig ausgebildeten Rand axial in das Gummiforrnteil eindrückbar ist, derart, daß der
wulstartig ausgebildete Rand hinter die Hinterschneidung im Sinne einer Preßsitzhalterung des feststehenden
Bremsbelages einrastet.
Zweckmäßigerweise wird das Gummiformteil an dem Bremsscheibenring anvulkanisiert. Sollen besonders
große Bremsmomente übertragen werden, so kann es zweckmäßig sein, das Gummiformteil zusätzlich mit
radialen nasenförmigen Vorsprüngen zu vesrsehen, die bei fertig montiertem Bremsscheibenring im Sinne einer
zusätzlichen tangentialen formschlüssigen Sicherung in korrespondierende taschenförmige Vertiefungen des
feststehenden Teils des Motors bzw. Getriebegehäuses (Lagerschild) eingreifen.
Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausgestaltungen werden im folgenden anhand eines in der
Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Darin zeigt
F i g. 1 ein Schnittbild der bekannten Bremseinrichtung mit im rechten Winkel zur Rotorverschiebung
angeordneten Bremsbelägen,
F i g. 2 ein Teilbild der F i g. 1 mit im schrägen Winkel zur Rotorverschiebung angeordneten Bremsbelägen,
Fig.3 die erfindungsgemäß hinsichtlich der elastischen
Aufhängung abgeändere Konstruktion aus F i g. 2,
F i g. 4 eine hinsichtlich der Befestigung des Bremsscheibenrings abgeänderte erfindungsgemäße Konstruktion,
F i g. 5 die Aufsicht auf einen Bremsscheibenring mit aufvulkanisiertem Gummiformteil.
Der in F i g. 1 dargestellte Antriebsmotor eines Jalousieantriebes besteht aus dem Stator 1 und dem
Rotor 2, dessen Welle 3 in den Lagern 4 und 5 drehbar gelagert und in axialer Richtung unter Wirkung der
elektromagnetischen Kraft zwischen erregtem Stator 1 und Rotor 2 axial verschiebbar ist. Das Lager 4 ist in
einem haubenförmigen Lagerschild 6 gehalten, das einseitig über Bolzen 7 mit dem Gehäuse 8 des nicht
näher dargestellten Getriebes verschraubt ist.
Zwischen dem Lager 5 und der Stirnfläche des Rotors 2 ist innerhalb des durch die Wickelköpfe der Wicklung
14 des Stators 1 gebildeten freien Raumes auf der Welle 3 eine Buchse 9 mit einem lagerseitigen Anschlag
befestigt, an dem das eine Ende einer über die Welle 3 geschobenen und teilweise auf der Buchs.'; 9 aufliegenden,
die axiale Verschiebung des Rotors bei entregtem Motor bewirkenden Axialfeder 10 anliegt, die sich mit
ihrem anderen Ende gegen die zugekehrte Stirnseite des Rotors 2 abstützt. Bei entregter Wicklung »4 wird der
Rotor unter der Wirkung der axialen Federkraft der Axialfeder 10 um ein kurzes Stück aus der Statorbohrung
nach rechts herausbewegt, bis die Bremsscheibe 11
an der anderen Stirnseite des Rotors mit ihrem Bremsbelag 12 mit einem an dem haubenförmigen
Lagerschild 6 befestigten Gegenbremsbelag 13 in Eingriff kommt und gegen diesen angedrückt wird.
Die Bremsscheibe 11 ist mit dem einen Ende einer als
Drehfeder wirkenden zweiten Feder 16 verbunden, deren anderes Ende an einer Mitnehmerbuchse 15
befestigt ist, die ihrerseits gegen die d:m Lager 4 zugekehrte Stirnseite des Rotors 2 anliegt und mit der
Welle 3 verbunden ist. Zur besonders einfachen Befestigung der Drehfeder 15 ist jeweils an einem
zylinderförmigen Ansatz 117 der Bremsscheibe 11 bzw.
in der Buchse 16 ein Axialschlitz 19 bzw. 18 vorgesehen, in den entsprechend umgebogene Enden der Drehfeder
eingreifen. Gemäß Fig.2 sind die Berührungsflächen der Bremsscheibe 20, die keinen eigenen Bremsbelag
trägt, und des Bremsbelages 21 nach Art einer Konusbremse im schrägen Winke! zur Rotorverschiebung
und zur Wirkungsrichtung der Axialfeder 10
angeordnet, und der Bremsbelag 21 ist über als elastische Zwischenglieder wirkende Taschen aus
Dämpfungsmaterial mit dem Lagerschild verbunden. Der Bremsbelag 21 wird von einem Bremsscheibenring
22 gehalten, der über an seinem Umfang verteilte radiale, nasenförmige Vorsprünge in korrespondierenden
Vertiefungen des Lagerschildes gelagert ist. Zur Erzielung einer Dämpfung und zumindest einer radialen
Nachgiebigkeit sind zuvor auf die nasenförmigen Vorsprünge Gummiformteile in Form von Taschen
aufgesteckt.
Wie aus Fig.3 ersichtlich, ist der feststehende Bremsbelag 21 über ein Gummiformteil 23 am
Bremsscheibenring 22 gehalten; dazu ist der feststehende Bremsbelag 21 mit einem wulstartigen Rand 24 und
das Gummiformteil 23 an dem dem axialen Bremsscheibenring 22 abgewandten Ende mit einem glockenförmig,
mit Hinterschneidung ausgebildeten Rand 25 versehen, derart, daß der Bremsbelag mit seinem
wulstartig ausgebildeten Rand 24 in das Gummiformteil 23 eindrückbar ist und der wulstartig ausgebildete Rand
ίο 24 hinter die Hinterschneidung (Rand 25) im Sinne einer
Preßsitzhalterung des feststehenden Bremsbelages einrastet. Das Gummiformteil 23 ist an dem Bremsscheibenring
22 anvulkanisiert. Durch die erfindungsgemäße Ausführung wird also auf besonders einfache Weise der
feststehende Bremsbelag 21 nach Art einer einrastbaren Schnappverbindung radial und axial elastisch gehalten,
so daß ohne Klebeverbindung oder Formschlüssigkeit bei einfacher Montage durch Ausnutzung des Reibschlusses
zwischen Bremskonus und elastischem Formteil das Bremsmoment des Motors übertragen werden
kann.
Der Bremsscheibenring 22, an den das Gummiformteil 23 anvulkanisiert ist, ist gemäß Ausführungsbeispiel
nach Fig.3 an seiner Innenfläche mit. einem axial vorstehenden Teil 61 des Lagerschildes 6 verstemmt
und somit im wesentlichen formschlüssig verbunden. Zur Übertragung besonders hoher Bremsmomente
kann es vorteilhaft sein, gemäß F i g. 5 an das auf den Bremsscheibenring 22 aufvulkanisierte Gummiformteil
jo 23 am Umfang verteilte radiale nasenförmige Vorsprünge
26 bis 29 vorzusehen, die bei montierter Bremseinrichtung im Sinne einer zusätzlichen tangentialen
formschlüssigen Sicherung in korrespondierende taschenförmige Vertiefungen des Lagerschüdteils 61
J5 eingesteckt sind.
Fig.4 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine kraftschlüssige
Verbindung zwischen dem Bremsscheibenring 22 mit aufvulkanisiertem Gummiformteil 23 und
dem Lagerschild 6; der Bremsscheibenring 22 liegt dabei an seiner äußeren Umfangsfläche in Form eines
Preßsitzes an der mit einer Schulter versehenen Innenfläche des Lagerschildes fest an.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Bremseinrichtung für Antriebsmotoren, insbesondere für Getriebemotoren mit einer elektromagnetisch
bei erregter Motorwicklung durch eine axiale Rotorverschiebung entgegen der Kraft einer
federlüftbaren Bremsscheibe, die bei entregter Motorwicklung durch die Kraft der Feder gegen
einen mit einem feststehenden Teil der Bremseinrichtung verbundenen Bremsbelag zur Anlage
kommt, dadurch gekennzeichnet, daß die gegenseitigen Berührungsflächen der Bremsscheibe
und des feststehenden Bremsbelages nach Art einer Konusbremse im schrägen Winkel zur Rotorverschiebung
und Wirkungsrichtung der Federkraft angeordnet und der feststehende Bremsbelag über
ein elastisches Zwischenglied und einem Bremsscheibenring mit dem feststehenden Teil (Lagerschild)
zumindest radial nachgiebig verbunden ist und der feststehende Bremsbelag (21) über einen
angeformten wulstartigen Rand (24) in einen mit entsprechenden Gegenprofil (25) versehenen Gummiformteil
(23) nach Art einer Schnappverbindung einrastbar und radial und axial elastisch gehalten ist,
das seinerseits mit dem Bremsscheibenring (22) fest verbunden ist.
2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbelag (21) durch das
Gummiformteil (23) radial unter Vorspannung gehalten ist, derart, daß das Bremsmoment zwischen
dem Bremsbelag (21) und dem Gummiformteil (23) lediglich durch Reibschluß übertragbar ist.
3. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gummiformteil (23) an den
Bremsscheibenring (22) anvulkanisiert ist.
4. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1—3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gummiformteil
(23) an dem axial dem Bremsscheibenring (22) abgewandten Ende mit einem glockenförmig
mit Hinterschneidung ausgebildeten Rand (25) versehen und der feststehende Bremsbelag (21) mit
einem wulstartig ausgebildeten Rand (24) axial in das Gummiformteil (23) eindrückbar ist, derart, daß der
wulstartig ausgebildete Rand (24) hinter die Hinterschneidung (Rand 25) im Sinne einer Preßsitzhalterung
des feststehenden Bremsbelages (21) einrastet.
5. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gummiformteil
(23) mit radialen nasenförmigen Vorsprüngen (26—29) versehen ist, die im Sinne einer zusätzlichen
tangentialen formschlüssigen Sicherung in korrespondierende taschenförmige Vertiefungen des
feststehenden Teils des Motors bzw. Getriebegehäuses (Lagerschild 6) im fertig montierten Zustand
eingelegt sind.
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