DE2629439A1

DE2629439A1 - Bremseinrichtung fuer antriebsmotoren

Info

Publication number: DE2629439A1
Application number: DE19762629439
Authority: DE
Inventors: Adolf Lindner
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1976-06-30
Filing date: 1976-06-30
Publication date: 1978-01-05
Also published as: JPS533612A; DE2629439B2; FR2357094A2; GB1544011A; FR2357094B2; US4129797A; DE2629439C3; IT1115678B

Description

SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT - Unser Zeichen Berlin und München VPA 76 P 3 13 1 BRD

Fcifenianmelciunq I

Bremseinrichtung für Antriebsmotoren

Die Erfindung bezieht sich auf eine im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebene und in der Hauptanmeldung Aktz. P 25 13 219.8 beschriebene Bremseinrichtung für Antriebsmotoren.

Bei der bereits vorgeschlagenen Lösung wird der konusförmige Bremsbelag von einem Blechteil (Bremsscheibenring) gehalten* das an seinem Umfang mit radialen nasenföraigen Vorsprüngen versehen ist, auf die als elastische Zwischenglieder Gummiformteile in Form von Taschen aufgesteckt sind und die bei der Montage in korrespondierende Vertiefungen des Lagerschildes gelagert werden, so daß der Bremsbelag elastisch und somit selbst einsteUend mit einem feststehenden Teil des Motor- bzw. Getriebegehäuses zumindest radial nachgiebig verbunden ist.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine demgegenüber noch aufwandsärmere und kleinbauendere gummielastische Verbindung zwischen feststehendem Bremskonus und feststehendem Motor- bzw. Getriebegehäuse zu erreichen; das ist erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Hauptanspruchs angegebenen Merkmale möglich.

in vorteilhafter Weise ist dabei der Bremsbelag durch das Gummiformteil radial unter Vorspannung gehalten, derart daß das Bremsmoment zwischen dem Bremsbelag und dem Gummiformteil bzw. dem Bremsscheibenring lediglich durch Reibschluß übertragbar ist. Die Montage ist dadurch besonders einfach, daß das Gummiformteil an dem axial dem Bremsscheibenring abgewandten Ende mit einem glockenförmig mit Hinterschneidung ausgebildeten Rand versehen und der feststehende Bremsbelag mit einem wulstartig ausge-Bk 21 Or / 28.6.1976 70980170357

-^" 7BP 3 13 1 BRD

bildeten Rand axial in das Summiformteil eindrückbar ist, derart daß der wulstartig ausgebildete Rand hinter die Hinterschneidung im Sinne einer Preßsitzhalterung des feststehenden Bremsbelages einrastet.

Zweckmäßigerweise wird das Gummiformteil an dem Bremsscheibenring anvulkanisiert,und die Halterung des Bremsscheibenringes an einem feststehenden Teil des Motors bzw. Getriebegehäuses (Lagerschild) entweder durch eine kraftschlüssige Verbindung, insbesondere in Form eines Preßsitzes oder durch eine formschlüssige Verbindung ,insbesondere durch Verstemmen erreicht. Sollen besonders große Bremsmomente übertragen werden, so kann es zweckmäßig sein, das Gummiformteil zusätzlich mit radialen nasenförmigen Vorsprüngen zu versehen, die bei fertig montiertem Bremsscheibenring i» Sinne einer zusätzlichen tangentialen formschlüssigen Sicherung in korrespondierende taschenförmige Vertiefungen des feststehenden Teils des Motors bzw. Getriebegehäuses (Lagerschild) eingreifen.

Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausgestaltungen werden im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Darin zeigen:

Fig. 1 ein Schnittbild einer bekannten Bremseinrichtung mit im rechten Winkel zur Rotorverschiebung angeordneten Bremsbelägen,

Fig. 2 ein Teilbild der Fig. 1 mit im schrägen Winkel zur Rotorverschiebung angeordneten Bremsbelägen,

Fig. 3 die erfindungsgemäß hinsichtlich der elastischen Aufhängeng abgeänderte Konstruktion aus Fig. 2, Fig. 4 eine hinsichtlich der Befestigung des Bremsscheibenrings abgeänderte erfindungsgemäße Konstruktion,

Fig. 5 die Aufsicht auf einen Bremsscheibenring mit aufvulkanisiertem Gummiformteil.

709381/0357

-*- ⁵ 76P 3 13 1 BRD

Der in Fig. 1 dargestellte Antriebsmotor eines Jalousieantriebes besteht aus dem Stator 1 und dem Rotor 2, dessen Welle 3 in den Lagern 4 und 5 drehbar gelagert und in axialer Richtung unter Wirkung der elektromagnetischen Kraft zwischen erregtem Stator 1 und Rotor 2 axial verschiebbar ist. Das Lager 4 ist in einem haubenförmigen Lagerschild 6 gehalten,,das einerseits über Bolzen 7 mit dem Gehäuse 8 des nicht näher dargestellten Getriebes verschraubt ist.

Zwischen dem Lager 5 und der Stirnfläche des Rotors 2 ist innerhalb des durch die Wickelkopf der Wicklung 14 des Stators 1 gebildeten freien Raumes auf der Welle 3 eine Buches 9 mit einem lagerseitigen Anschlag befestigt, an dem das eine Ende über die Welle 3 geschoben und teilweise auf der Buchse 9 aufliegenden, die axiale Verschiebung des Rotors bei entregtem Motor bewirkenden Axialfeder 10 anliegt, die sich mit ihrem anderen Ende gegen die zugekehrte Stirnseite des Rotors 2 abstützt. Bei entregter Wicklung 14 wird der Rotor unter der Wirkung der axialen Federkraft der Axialfeder 10 um ein kurzes Stück aus der Statorbohrung nach rechts herausbewegt, bis die Bremsscheibe 10 an der anderen Stirnseite des Rotors mit ihrem Bremsbelag 12 mit einem an den haubenförmigen Lagerschild 6 befestigten Gegenbremsbelag 13 in Eingriff kommt und gegen diesen angedrückt wird.

Die Bremsscheibe 11 ist mit dem einen Ende einer als Drehfeder wirkenden zweiten Feder 15 verbunden, deren anderes Ende an einer Mitnehmerbuches 16 befestigt ist, die ihrerseits gegen die dem Lager 4 zugekehrte Stirnseite des Rotors 2 anliegt und mit der Welle 3 verbunden ist. Zur besonders einfachen Befestigung der Drehfeder 15 ist jeweils an einem zylinderförmigen Ansatz 17 der Bremsscheibe 11 bzw. in der Buches 16 ein Axialschlitz 19 bzw. 18 vorgesehen, in den entsprechend umgebogene Enden der Drehfeder eingreifen. Gemäß Fig. 2 sind die Berührungsflächen der Bremsscheibe 11,die keinen eigenen Bremsbelag trägt, und des Bremsbelages 12 nach Art einer Konusbremse im schrägen Winkel zur Rotorverschiebung und Wirkungslinie der Axialfeder 10 angeordnet und der Bremsbelag 12 über als elastische Zwischenglieder

709881/0357

- Iff- ^h 76P 3 1 3 1 BRD

wirkende Taschen aus Dämpfungsraaterial mit dem Lagerschild verbunden. Der Bremsbelag 12 wird von einem Bremsscheibenring 22 gehalten, der über an seinem Umfang verteilte radiale, nasenförmige Vorsprünge in korrespondierenden Vertiefungen des Lager-Schildes gelagert ist. Zur Erzielung einer Dämpfung und zumindest radialenNachgiebigkeit sind zuvor auf die nasenförmigen Vorsprünge Gummiformteile in Form von Taschen aufgesteckt.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist der feststehende Bremsbelag 21 über ein Gummiformteil 23 am Bremsscheibenring 22 gehalten; dazu ist der feststehende Bremsbelag 21 mit einem wulstartigen Rand und das Gummiformteil an dem axialen Bremsscheibenring 22 abgewandten Ende mit einem glockenförmig, mit Hi nt er schnei dung ausgebildeten Rand 25 versehen,derart daß der Bremsbelag mit seinem wulsiartig ausgebildeten Rand 24 in das Gummiformteil 23 eindrückbar ist und daß der wulstartig ausgebildete Rand 24 hinter die Hinterschneidung (Rand 25) im Sinne einer Preßsitzhalterung des feststehenden Bremsbeleges einrastet. Das Gummiformteil 23 ist an dem Bremsscheibenring 22 anvulkanisiert. Durch die erfindungsgemäße Ausführung wird also auf besonders einfache Weise der feststehende Bremsbelag 21 nach Art einer einrastbaren Schnappverbindung radial und axial elastisch gehalten, so daß ohne Klebeverbindung oder Formschlüssigkeit bei einfacher Montage durch Ausnutzung des Reibschlusses zwischen Bremskonus und elastischeu Formteil das Bremsmoment des Motors übertragen werden kann.

Der Bremsscheibenring 22, an den das Gummiformteil 23 anvulkanisiert ist, ist gemäß Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 an seiner Innenfläche mit einem axial vorstehenden Teil 61 des Lagerschildes 6 verstemmt und somit im wesentlichen formschlüssig verbunden.

Zur Übertragung besonders hoher Bremsmomente kann es vorteilhaft sein, gemäß Fig. 5 an das auf den Bremsscheibenring 22 aufvulkanisierte Gummiformteil 23 am Umfang verteilte radiale nasenförmige Yorsprünge 26 bis 29 vorzusehen, die bei montierter Bremseinrichtung im Sinne einer zusätzlichen tangentialen formschlüssigen Sicherung in korrespondierende taschenförmige Vertiefungen des Lagerschildteils 61 eingesteckt sind.

709881/Ö357

-*3 76P 3 131 BRD

Fig. 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Bremsscheibenring 22 mit aufvulkanisiertem Gummiformteil 23 und dem Lagerschild 6; der Bremsscheibenring 22 liegt dabei an seiner äußeren ümfangsfläche in Form eines Preßsitzes an der mit einer Schulter versehenen Innenfläche des Lagerschildes fest an.

7 Patentansprüche
5 Figuren

7Q9881/0357

Leerseite

Claims

. - * - 76P 3 13 1 BRD Patentansprüche 2679439

1. Bremseinrichtung für Antriebsmotoren, insbesondere für Getriebemotoren mit einer elektromagnetisch bei erregter Motorwicklung durch eine axiale Rotorverschiebung entgegen der Kraft einer federlüftbaren Bremsscheibe, die bei entregter Motorwicklung durch die Kraft der Feder gegen einen, mit einem feststehenden Teil der Bremseinrichtung verbundenen Bremsbelag zur Anlage kommt, wobei die gegenseitigen Berührungsflächen der Bremsscheibe und des feststehenden Bremsbelages nach Art einer Konusbremse im schrägen Winkel zur Rotorverschiebung und Wirkungslinie der Federkraft angeordnet und der feststehende Bremsbelag über ein elastisches Zwischenglied und einem Bremsscheibenring mit dem feststehenden Teil (Lagerschild) zumindest radial nachgiebig verbunden ist (nach Patentanmeldung Aktz. P 25 13 219.8), dadurch gekennzeichnet,daß der feststehende Bremsbelag 1^1) über einen angeformten wulstartigen Rand (24) in einen mit entsprechenden Gegenprofil (25) versehenen Gummiformteil (23) nach Art einer Schnappverbindung einrastbar radial und axial elastisch gehalten ist, das seinerseits mit dem Bremsscheibenring (22) fest verbunden ist.

2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbelag 21 durch das Gummiformteil (23) radial unter Vorspannung gehalten ist, derart daß das Bremsmoment zwischen dem Bremsbelag (21) und dem Gummiformteil (23) bzw. dem Bremsecheäbenring (22) lediglich durch Reibschluß übertragbar ist.

3. Bremseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gummiformteil (23) an den Bremsscheibenring

(22) anvulkanisiert ist.

4. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsscheibenring (22) mit dem feststehenden Teil des Motors bzw. Getriebegehäuses (Lagerschild 6) kraftschlüssig, Insbesondere im Sinne eines Preßsitzes verbunden ist.

709881/0357

~ * ~ 76Ρ 3131 BRD

5. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsscheibenring (22) mit dem festetehenden Teil des Motors bzw. Getriebegehäuses (Lagerschild 6) formschlüssig verbunden, insbesondere verstemmt ist.

6. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß das Gummiformteil (23) an dem axial dem Bremsscheibenring (22) abgewandten Ende mit einem glockenförmig mit Hinterschneidung ausgebildeten Rand (25) versehen und der feststehende Bremsbelag (21) mit einem wulstartig ausgebildeten Rand (24) axial in das Gummiformteil (23) eindrückbar ist, derart daß der wulstartig ausgebildete Rand (24) hinter die Hinterschneidung (Rand 25) im Sinne einer Preßsitzhalterung des feststehenden Bremsbelages (21) einrastet.

7. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gummiformteil (23) mit radialen nasenförmigen Vorsprüngen (26 - 29) versehen ist, die im Sinne einer zusätzlichen tangentialen formschlüssigen Sicherung in

-° korrespondierende taschenförmige Vertiefungen des feststehenden Teils des Motors bzw. Getriebegehäuses (Lagerschild 6) im fertig montierten Zustand eingelegt sind.

709881/0357