DE2625121C2

DE2625121C2 - Fahrtlicht-Umschaltvorrichtung in einem Lenkstockschalter

Info

Publication number: DE2625121C2
Application number: DE19762625121
Authority: DE
Inventors: Helmut 5880 Lüdenscheid Nitz
Original assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Current assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Priority date: 1976-06-04
Filing date: 1976-06-04
Publication date: 1985-11-14
Also published as: DE2625121B1

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahtlicht-Umschaltvorrichtung in einem Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem um eine Achse in einem Aufnahmekörper schwenkbaren Schalthebel und mit Anschlägen für die Endlagen des Schalthebels.

Bei bekannten Fahrtlicht-Umschaltvorrichtungen dieser Art steht ein in dem Schalthebel unter Federspannung gehaltener Rastbolzen mit einer Profilkurve des Aufnahmekörpers in Eingriff. Die Feststellungen des Schalthebels sind durch entsprechende Teile der Profilkurve festgelegt. Der Aufnahmekörper selbst kann ein Schaltergehäuse oder ein Schaltstück der Rückstellblinkerschaltung sein. Für die Anordnung des Schalters mit Rastbolzen und Profilkurve ist ein erheblicher Platzbedarf für diese Teile sowie die notwendige Druckfeder erforderlich. Infolge der erheblichen Reibung des Rastbolzens im Rastprofil muß die Druckfeder übermäßig stark dimensioniert sein. Infolgedessen ist der Verschleiß vor allem am Rastprofil erheblich. Die zahlreichen Einzelteile erschweren die Montage, die insbesondere durch den Zusammenbau des federbelasteten Rastbolzens beeinträchtigt wird.

Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung einer einfachen, verschleißfesten, montagefreundlichen und kostensparenden Ausbildung der Verrastung und die Bereitstellung einer zusätzlichen Schaltfunktion in Verbindung mit der Verrastung an einer Umschaltvorrichtung der genannten Art.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß eine Blattfeder zwischen Schneidcnlagern des Schalthebels und des Aufnahmekörpers unter Vorspannung eingelegt ist. daß das Schneidenlager des Schalthebels in den Anschlaglagcn desselben auf verschiedenen Seiten der durch das Schneidenlager des Aufnahmekörpers und die Achse des Schalthebels gehenden Ebene liegt und daß zur Erzielung einer weiteren Schaltfunktion (z. B. Lichthupe) mindestens ein Anschlag für den Schalthebel federnd abgestützt ist

Aus der US-PS 22 55 330 ist ein Kipphebclschaltcr bekannt, dessen Kipphebel zwei Raststellungcn aufweist und in denselben durch die Blattfeder verriegelt ist indem die Blattfeder zwischen Schneidenlagcrn des Schalthebels und des Aufnahmekörpers unier Vorspannung eingelegt ist und indem das Schneidenlager des

to Schalthebels in den Anschlaglagen desselben auf verschiedenen Seiten der durch das Schneidenlager des Aufnahmekörpers und die Achse des Schalthebels gehenden Ebene liegt Dia Blattfeder trägt eine Kontaktbrücke, die in der einen Raststellung mit Gegenkontakten zusammenwirkt und so einen Stromkreis schließt Eine zusätzliche Schaltfunktion wird dadurch erreicht, daß diese Kontaktbrücke als Bimetall für eine thermische Oberstromauslösung ausgebildet ist Bei der Erwärmung des Bimetalls wird dieses verformt und cffnel so bei Überschreiten einer vorgegebenen Temperatur unter gleichzeitiger Verformung der Blattfeder den Stromkreis. Die dadurch bedingte und unvermeidbare Erwärmung der Blattfeder ist für die Lebensdauer und die gleichmäßige Funktion der Blattfeder ungünstig. Eine solche Schalterausbildung ist bei einem Fahrtlichtumschalter nicht zulässig, weil es dort auf eine sichere und dauerhafte Schaltfunktion ankommt. Der Fachmann konnte aus dieser Anordnung keine Anregung für die Kombination der Erfindung entnehmen, weil sich auch die zusätzliche Schaltfunktion auf die Trennung des durch die Kontaktbrücke geschlossenen Stromkreises beschränkt

Die Erfindung liegt in der Kombination der genannten Merkmale. Die Blattfeder stellt die Raststellungcn des Schalthebels sicher. Da ein Anschlag selbst federnd abgestützt ist kann dieser Anschlag für eine zusätzliche Schaltfunktion ausgenutzt werden, indem dieser Anschlag Schaltkontakte betätigt
Ausführungsformen der Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert, in denen darstellen

Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Fahrtlicht-Umschaltvorrichtung nach der Erfindung,
Fig.2 eine Ansicht einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung,

Fig.3 eine Ansicht eines federnd abgestützten Anschlags der Raststellung,

Fig.4 diesen Anschlag in der weiteren Betätigungsstellung,

Fig.5 eine Ansicht einer abgewandelten Ausführungsform eines federnden Anschlags und

Fig.6 den federnden Anschlag nach Fig.5 in der zusätzlichen Betätigungsstellung.
In Fig. 1 ist schematisch eine Wandung 1 eines Aufnahmekörpers dargestellt. Der Aufnahmekörper kann ein Schaltergehäuse oder ein Schaltstück eines Rückstellblinkerschalters sein. Auf einer in dem Aufnahmekörper gehaltenen Achse 2 ist ein Schalthebel 3 schwenkbar gelagert. Der Aufnahemkörper besitzt Anschlage 4 für die Raststellungen des Schalthebels 3. Im Stirnteil des Schalthebels 3 und in der Wandung 1 sind Schneidenlager 5, 6 ausgebildet. Zwischen diesen Schneidenlagern stützt sich unter Vorspannung eine Blattfeder 7 ab. Die Anordnung ist so getroffen, daß die

b5 Anschläge 4 symmetrisch zu der durch das Schneidenlager 6 des Aufnahmekörpers und die Achse 2 des Schalthebels gehenden Ebene 8 liegen.
In der in Fig. 1 dargestellten Raststellung ist der

Schalthebel 3 durch die Spannung der Blattfeder 7 fixiert Bei Verschwenkung des Schalthebels 3 in Uhrzeigerrichtung wird die Blattfeder 7 bis zu einem BeIastungshcchstpunkt oder Totpunkt zusammengedrückt, wo die Schneidenlager 5,6 und die Achse 2 des Schalthebeis 3 in einer Ebene liegen. Bei weiterer Verschwenkung des Schalthebels 3 wird derselbe durch die Vorspannung der Blattfeder 7 in die in gestrichelten Linien eingezeichnete Raststellung bewegt Beide Raststellungen sind stabil. Da bei der Umschaltung des Schalthebels keinerlei gleitende Reibung auftritt und die Abwälzung der Blattfederenden 7 in den Schneidenlagern 5 und 6 vernachlässigt werden kann, sind die Schaltkräfte vergleichsweise klein. Die Schaltkräfte sind allein zur Verformung der Blattfeder in Belastungshöchststellung und zur Schaltung der Kontak.tbrücken oder Kontaktzungen erforderlich. Diese Schaltung der Kontaktglieder ist nicht dargestellt Sie erfolgt in üblicher Weise über einen Schaltstift am Schalthebel oder über einen Schaltschieber.

F i g. 2 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform der Erfindung mit einer sinusförmigen BlattfcJer 7'. Die Blattfeder kann selbstverständlich in unterschiedlicher Weise geformt sein. Dadurch läßt sich das Schaltverhalten in weitem Umfang entsprechend den jeweiligen Gegebenheiten verändern.

Die F i g. 3 und 4 zeigen eine Ausbildung der Erfindung, wonach ein Anschlag 9 mittels einer Schraubendruckfeder 10 federnd abgestützt ist Der Anschlag 9 beaufschlagt eine Kontaktzunge 11, die mit einer Gegenkontaktzunge 12 zusammenwirkt

Damit erhält die Umschaltvorrichtung eine zusätzliche Schaltfunktion, z. B. für die Lichthupenbetätigung. Die Raststellungen des Schalthebels entsprechen der Darstellung nach den Fig. 1 und 2. Die Federkraft der Schraubendruckfeder 10 muß größer als die Federkraft der Blattfeder 7 in der Raststellung sein, damit die Rastslellung am Anschlag 9 stabil ist. Wenn der Schalthebel 3 in Gegenuhrzeigerrichtung über die Raststellung hinaus verschwenkt wird, wird die Schraubendruckfeder 10 nach F i g. 4 zusammengedrückt, so daß der federnde Anschlag 9 die Kontaktzunge 11 mitderGegenkontaktzunge 12 in Kontakt bringt. Nach Loslassen des Schalthebels 3 schwenkt derselbe in seine Raststellung zurück, d;i die Schraubendruckfeder 10 den Anschlag 9 zurückbewegt.

Die F i g. 5 und 6 zeigen eine andere Ausführungsform der Erfindung mit federnd abgestützem Anschlag. In diesem Fall ist der Anschlag 9' als nachgiebiger Steg eines Thermoplast-Sprhzgießteils 13 ausgebildet. Der Thcrmoplast-Spritzgießteil ist der Aufnahmekörper oder das Schaltstück des Rückstellblinkerschalters. Der nachgiebige Steg 9' wirkt ebenfalls mit einer Kontakty.unge 11 und einer Gegenkontaktzunge 12 zusammen. Die Funktion der federnden Abstützung ermöglicht ebenfalls eine weitere Schaltfunktion.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Fahrtlicht-Umschaltvorrichtung in einem Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem um eine Achse in einem Aufnahmekörper schwenkbaren Schalthebel und mit Anschlägen für die Endlagen des Schalthebels, dadurch gekennzeichnet, daß eine Blattfeder (7) zwischen Schneidenlagern (5, 6) des Schalthebels (3) und des Aufnahmekörpers (1) unter Vorspannung eingelegt ist, daß das Schneidenlager (5) des Schalthebels (3) in den Anschiaglagen desselben auf verschiedenen Seiten der durch das Schneidenlager (6) des Aufnahmekörpers und die Achse (2) des Schalthebels gehenden Ebene liegt und daß zur Erzielung einer weiteren Schaltfunktion (z. B. Lichthupe) mindestens ein Anschlag (9) für den Schalthebel federnd abgestützt ist

2. Fahrtlicht-Umschaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfeder [T) sinusförmig ausgebildet ist.

3. Fahrtlicht-Umschaltvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur federnden Abstützung des Anschlags (9) eine Schraubendruckfeder (10) vorgesehen ist

4. Fahrtlicht-Umschaltvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet daß der federnd abgestützte Anschlag (9') als nachgiebiger Steg eines Thermoplast-Spritzgießteils ausgebildet ist