DE2608564A1 - Automatische niveau-regulierung - Google Patents

Automatische niveau-regulierung

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DE2608564A1
DE2608564A1 DE19762608564 DE2608564A DE2608564A1 DE 2608564 A1 DE2608564 A1 DE 2608564A1 DE 19762608564 DE19762608564 DE 19762608564 DE 2608564 A DE2608564 A DE 2608564A DE 2608564 A1 DE2608564 A1 DE 2608564A1
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DE
Germany
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lorry
level
loading
loading ramp
pneumatic suspension
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Pending
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DE19762608564
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English (en)
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Jann Reck
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AUTOHAUS OSTERKAMP
Original Assignee
AUTOHAUS OSTERKAMP
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
    • B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
    • B60G17/0525—Height adjusting or levelling valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/40—Type of actuator
    • B60G2202/41—Fluid actuator
    • B60G2202/412—Pneumatic actuator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/202—Height or leveling valve for air-springs
    • B60G2500/2022—Height or leveling valve for air-springs with valve seat actuation for selectively adjusting neutral height

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

  • Automatische Niveau-Regulierung
  • Beschreibung a) Allgemeines Meine Neuerung betrifft hauptsächlich luftgefederte Lastkraftwagen und garantiert das Einhalten einer einmal Bild gestellten Pritschenhöhe während des Beladens.
  • Wenn Lkw's von der Laderampe beladen werden, macht sich das Absenken der ahrzeugpritsche durch das Gewicht der Zuladung nachteilig bemerkbar. Bei luftgefederten Fahrzeugen wird dann zum A-achregulieren mehrmals ein handbettigtes Aushubventil am wagenende ausgelöst, wobei der Belader die Laderampe verlassen muß. Der bisherige Vorgang spielt sich folgendermaßen ab ( siehe hierzu Bild 1 ) : Zum Beladen wir die Fahrzeugpritschenhöhe des Lkw's von allgemein 126 cm auf die Laderampenhöhe von allgemefr 117 cm abgesenkt, indem durch das handbetätigte Aushubventil ( 7a ) die Luftfederbälge (6) zwischen Hinterachse ( 8- siehe auch Bild 3 ) und dem Fahrzeugrahmen ( lo in Bild 3 ) entsprechend entlüftet werden. Wird nun der Lkw beladen und senkt sich die Fahrzeugpritsche, so muß der Belader diese entstandene Höhendifferenz ausgleichen und über das Aushubventil ( 7a ) die Suftfedelbälge (6) entsprechend belüften, bis die Laderlampenhöhe wieder erreicht ist0 - Dieser Vorgang muß während einer Beladurg mehrmals wiederholt werden.
  • b) Funktion meiner automatischen Niveau-Regulierung Meine Neuerung erübrigt das Nachregulieren während des Beladungsvorganges, indem die starre Verbindung als Gestänge ( 5a in Bild 1 ) zwischen dem Hebel des Luftfederventils (4) und Hinterachse (8) gegen einen regulierbaren Luftzylinder ( 5b in Bild 2 und 3 ) ersetzt und über das handbetätigte Schaltventil ( 7b in Bild 2) ein- und ausgeschaltet wird. Das Luftfederventil (4) ist am Pahrzeugrahmen ( 1o in Bild 3 ) befestigte Der Vorgang ist nun folgender ( siehe Bild 2 ) Bei Fahrbetrieb werden die beiden Luftzylinder ( 5b) über das handbetätigte 'chaltventil ( 7b ), welches in der Fahrerkabine installiert ist, belüftet. Auf diese Art fährt der Luftzylinder ( 5b ) auf seine volle Lrnge, die dann identisch ist mit der des vorherigen Gestänges ( 5a in Bild 1 ), aus. Soll der Lkw von der Laderampe aus beladen weraen, so werden die beiden Luftzylinder ( 5b ) über das handbetätigte Schaltventil ( 7b ) entlüftet. Diese fahren zusammen und ziehen den Hebel der beiden Luftfederventile (4) von der vorher waagerechten Stellung nach unten, wodurch das Luftfederventil (4) so geschaltet wird, daß die beiden Luftfederbälge (6) etwas entlüftet werden. Der Fahrzeugrahmen ( 1o in Bild 3 ) bzw. die Fahrzeugpritsche senkt sich daraufhin, Dadurch, daß der Hebel des Luftfederventils (4) durch den Luftzylinder ( 5b ) auf gleichen Abstand bzw. Höhe entsprechend der Länge des zusammengefahrenen Luftzylinders ( 5b ), gemessen von der Hinterachse (8) als Basis, gehalten wird, kommt der Hebel des Suftfederventils (4) durch das Absenken des Fahrzeugrahmens ( 10 in Bild 3 ) wieder in die waagerechte Stellung und beendet somit die Entlüftung der Luftfederbälge (6). Hierdurch ist die Fahrzeugpritsche auf das gleiche Niveau der Laderampe eingestellt.
  • Bild der Lkw nun beladen und senkt sich oie Fahrzeugpritsche entsprechend der Zuladung, so wird der Hebel des Luftfederventils (4) jetzt automatisch in eine nach oben gerichtete Stellung gebracht. Dadurch werden die Luftfederbälge (6) belüftet und heben den Fahrzeugrahmen ( 10 in Bild 3 ) mit Fahrzeugpritsche an.
  • or Hebel des Luftfederventile ( 4) wird durch diesen Vorgang wieder in die waagerechte Stellung gebracht un demit die Belüftung der Luftfederbälge (6) abgeschlossen. Dieser Vorgang wiederholt sich öfters. Auf iese Weise wird das Niveau der Fahrzeugpritsche zur Ladsrampe automatisch eingehalten.
  • ITach dem Ladevorgang wird durch cas Bandbetätigte Schaltventil ( 7b) wieder Druckluft in die Luftzyliner (5b ) gegeben, wodurch diese ausfahren und den Hebel des Luftfederventils (4) nach oben drücken. Durch diesen Vorgang wird Druckluft in die Luftfederbälge (6) geleitet, die daraufhin das Fahrzeug in die normale Fahrbetrieb-Stellung anheben, durch ein starres Gestänge ( 5a in Bild 1 ) läßt sich die automatische Niveau-Regulierung für Lkws bei Beladung von Laderampen aus, wie hier beschrieben, nicht verwirklichen, weil dieses nur auf eine bestimmte Höhe bei Fahrbetrieb ( allgemein 126 cm Pritschenhöhe ) eingestellt und wirksam ist.
  • c) Stand der Technik Von der Fahrzeugindustrie wird keine Vorrichtung angeboten, die es ermöglicht, die Fahrzeugpritsche bzw.
  • Ladebrücke beim Beladen auf gleiches Niveau zu halten, Mir ist auch keine Vorrichtung ähnlicher Art, wie die hier beschriebene, bekannt.
  • d) Vorteile meiner Erfindung Durch den erläuterten und nach Bild.2 dargestellten Schaltplan vereinfacht sich-die Druckluftanlage durch Wegfall einiger Leitungen und Ventile. Das Beladen von Lastkraftwagen und dergleichen von einer Laderampe vereinfacht sich und geht schneller und sicherer vonstatten. L e e r s e i t e

Claims (1)

  1. Patentanspruch Vorrichtung an Fahrzeugen zum automatischen Einhalten einer einmal eingestellten Pritschen- oder Fahrgestellhöhe, dadurch gekennzeichnet, daß in die vorhandene Luftfeder-Anlage zwischen Luftfederventil (4) und Hinterachse (6) ein Luftzylinder ( 5b) installiert wird.
DE19762608564 1976-03-02 1976-03-02 Automatische niveau-regulierung Pending DE2608564A1 (de)

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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3708294A1 (de) * 1987-03-14 1988-09-29 Graubremse Gmbh Steueranlage zum heben und senken des fahrzeugaufbaus von luftgefederten fahrzeugen mit niveauregelung
DE102008021648A1 (de) * 2008-04-30 2009-12-03 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Niveauregelanordnung eines Fahrzeugaufbaus luftgefederter Fahrzeuge
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