DE2555726C2

DE2555726C2 - Ladebrücke

Info

Publication number: DE2555726C2
Application number: DE2555726A
Authority: DE
Inventors: Thomas Menomonee Falls Wis. Artzberger
Original assignee: KELLEY Co Inc MILWAUKEE WIS US
Current assignee: KELLEY Co Inc MILWAUKEE WIS US
Priority date: 1974-12-13
Filing date: 1975-12-11
Publication date: 1983-08-04
Also published as: GB1522000A; ES443436A1; NL7514211A; SE406184B; NL172941C; US3997932A; ZA757346B; JPS5185168A; CA1048212A; BE836594A; FR2294113A1; SE7514089L; JPS5934611B2; BR7508152A; FR2294113B1; AU8698175A; DE2555726A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Ladebrücke mit einer Rampe, die an einer Seite an einer Tragkonstruktion angelenkt ist, einer Hubvorrichtung für die Rampe, einem Ansatz, der an der entgegengesetzten Seite an der Rampe angelenkt ist, einem an dem Ansatz angelenkten HebeL mit dem Hebel und der Tragkonstruktion so zusammenwirkenden Verstellmitteln, daß bei einer. Abwärtsbewegung der Rampe aus einer nach oben ansteigenden Läge nach'unten¹ der Ansatz aus einer durch Schwerkraft herabhängenden Lage in eine sich nach außen erstreckende Lage verstellt wird, und mit dem Hebel zusammenwirkenden Rastmitteln, die den Hebel in einer gestreckten Lage des Ansatzes blockieren und mit Auslösemitteln, die bei einer weiteren Abwärtsbewegung der Rampe den Hebel von den Rastroitteln befreien.

Eine derartige Ladebrücke ist aus der US-PS 33 23 158 bekanntgeworden. Das Auswärtsschwenken des Ansatzes erfolgt bei der Abwärtsbewegung der Rampe, indem eine Betätigungsstange mit einer Schulterfläche mit einem stationären Anschlag zusammenwirkt und über einen Hebel der Ansatz betätigt wird. Der Ansatz wird dabei in die völlig ausgestreckte Lage verstellt, in der dann ein Ansatz des Hebels mit einem rampenfesten Anschlag zusammenwirkt Ein weiteres Abwärtsbewegen der Rampe führt zu einem Außereingriffbringen von Anschlag und Ausnehmung der Betätigungsstange. Der Ansatz bleibt nach wie vor verriegelt, wobei diese Verriegelung durch einen besonderen Mechanismus aufgehoben wird, nämlich durch eine Rolle und einen Hebel, welche bei einem Auftreffen der Rolle auf die Tragkonstruktion den Hebel anheben. Erst dann vermag der Ansatz durch Schwerkraft nach unten zu kippen, und zwar erst bei einem Wiederanheben der Rampe.

Die beschriebene Konstruktion bedingt, daß der Ansatz in seiner ausgestreckten Lage verbleibt, wenn die Ladefläche sich von der Rampe entfernt. Ferner besteht die Gefahr, daß die Spitze des Ansatzes die Ladefläche berührt, wenn diese einen erheblichen Abstand oberhalb des Ladebrückenniveaus hat und verhindert, daß der Ansatz in der ausgestreckten Lage verriegelt wird. Da die Bewegung des Ansatzes von der Aufwärtsbewegung der Rampe abhängig ist, ist eine verhältnismäßig große Federkraft erforderlich, um die Rampe in die nach oben ansteigende Position zu verstellen. Dies führt wiederum auch zu einer verhältnismäßig harten Aufwärtsbewegung der Rampe und ferner zu einer Schnellbewegung des Ansatzes von der herunterhängenden in die aufgefahrene Lage.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eine Rampe enthaltende Ladebrücke zu schaffen, bei der die Bewegung der Rampe, insbesondere nach oben, verhältnismäßig weich und die Verstellung des Ansatzes an der Rampe in die gestreckte Lage langsam und gleichmäßig erfolgen kann.

Bei einer Ladebrücke der eingangs genannten Art wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß erster Hebel und ein am ersten Hebel und an der Rampe angelenkter

zweiter Hebel ein Kniegelenk bilden; daß die mit der Tragkonstruktion verbundenen Verstellmittel· bei einer Aufwärtsbewegung der Rampe lösbar mit einem der Kniehebel in Eingriff bringbar sind uiid das Kniegeienk von einer Lage unterhalb des Totpunktes in eine Lage oberhalb des Totpunktes verstellen, in der der Ansatz in einer teilweise gestreckten Lage verriegelt ist, und daß der Eingriff zwischen dan Verstellmitteln und dem zugeordneten Kniehebel derart ist, daß bei einer von außen erfolgenden Verstellung des Ansatzes in die völlig gestreckte Lage infolge _;des Aufliegens auf einer Ladefläche oder dergleichen der zugeordnete Kniehebel von den Verstellmitteln freikommt und das Kniegeienk in eine Lage unterhalb des Totpunktes und der Ansatz durch Schwerkraft frei in die nach unten hängende Lage zurückkehren können.

Bei frei durch Schwerkraft herabhängendem Ansatz befinde^ sich der Gelenkpunkt zwischen den das Kniehebelgelenk bildenden Hebeln in einer Lage unterhalb des Totpunktes. Bei einer Verschwenkung der Rampe nach oben erfolgt eine Verrastung. Dadurch erfolgt beim Abwärtsbewegen der Rampe ein Nzchaußenschwenken des Ansatzes. Der Gelenkpunkt wird dabei in eine Lage oberhalb des Totpunktes verstellt. In dieser Lage, in der der Ansatz noch nicht völlig in die ausgestreckte Position verschwenkt worden ist, findet bereits eine Blockierung statt Sobald der Ansatz auf einer Ladefläche aufsetzt, beginnt die Entriegelung, wodurch der Gelenkpunkt in die unterhalb des Totpunktes liegende Lage zurückkehren kann. Dies ^J0 bedeutet, daß bei einenfl erneuten Anheben der Rampe der Ansatz von selbil durch Schwerkraft in die nach unten hängende Lage £unickkehrt.

Bei der Ladebrücke nach der Erfindung wird eine Reihe von Vorteilen erhielt Da die Bewegung des ^j7 Ansatzes nicht abhängig ist von der Aufwärtsbewegung der Rampe, ist eine verhältnismäßig geringe Federkraft erforderlich, um die Rampe in die nach oben ansteigende Position zu verstellen. Dies wiederum führt zu einer verhältnismäßig weichen Aufwärtsbewegung der Rampe und ferner zu einer langsameren und gleichmäßigeren Bewegung des Ansatzes von der herunterhängenden in die ausgefahrene Lage.

Da der Ansatz noch nicht ausgefahren ist, bevor die Rampe durch eine Bedienungsperson herunterbewegt ^4l wird, wird dadurch die Kapazität, der Ladebrücke erhöht im Hinblick auf Lastwagen mit verhältnismäßig hohen Ladeflächen, d. h. bei einer Anordnung der Ladeflächen erheblich oberhalb des Niveaus der Ladebrücke. Bei der Erfindung besteht nicht die Gefahr, ^>n daß die Spitze des Ansatzes die Ladefläche berührt, wenn diese einen erheblichen Abstand oberhalb des Ladebrückenniveaus hat und dadurch verhindert, daß der Ansatz in der ausgestreckten Lage verriegelt wird. Bei der Erfindung wird dieses Problem nahezu völlig beseitigt dadurch, daß der Ansatz durch die Abwärtsbewegung der Rampe ausgefahren wird, indessen diese Kopplung nur bis zu einer teilweise ausgestreckten Lage des Ansatzes bestehen bleibt.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 8 angegeben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.

Fig. 1 zeigt eine Ladebrücke nach der Erfindung im Ruhezustand. ^b5

F i g. 2 zeigt die Ladebrücke nach F i g. 1 mit angehobener Rampe.

F i g. 3 zeigt die Ladebrücke nach F i g. 1 mit arigejiobener Rampe und ausgefahrenem Ansatz.

Fig. 4-zeigt die Ladebrücke nach F i g. 1 kurz vor der annähernd waagerechten Verkehrsläge.

Fig.5 zeigt die Ladebrücke nach Fig.1 in der Verkehrslage,

Fig.6 zeigt einen Schnitt durch die Lagerung des Ansatzes der Ladebrücke nach Fi g.l.

F i g. 7 zeigt, teilweise im Schnitt, ein Kniehebelgelenk für die Betätigung des Ansatzes einer Ladebrücke nach

Fig.8 zeigt, teilweise im Schnitt, eine Draufsicht auf das Kniehebelgelenk nach F i g. 7.

Die Zeichnungen zeigen eine Lädebrücke l_r die in einer Vertiefung gelagert ist. Sie enthält eine Tragkonstruktion Z Eine Rampe 3 ist an ihrem hinteren Ende an der Tragkonstruktion angelenkt Die Rampe 3 wird durch eine Federanordnung 4 nach oben in eine geneigte Lage vorgespannt Die'Federanordnung 4 enthält eine Feder 5, die mit einem Hebelarm 6 verbündet* ist, der seinerseits an dem hinteren Ende der Rampe befestigt ist Die FedeKuaft bewirkt eine Bewegung des Hebelarms 6 nach vorn; um dadurch die Rampe 3 in eine nach oben geneigte Stellung zu drücken, wie in F i g. 3 gezeigt

Die Rampe 3 kann mittels einer Halteeinrichtung in jeder beliebigen Stellung gehalten werden. Die Halteeinrichtung 7 verhindert eine Aufwärtsbewegung der Rampe 3, während sie eine freie Abwärtsbewegung der Rampe 3 gestattet

An die Vorderkante der Rampe 3 ist ein Ansatz 8 angelenkt Der Ansatz 8 und die Rampe 3 haben miteinander fluchtende Scharnierrohre 9, weiche einen Scharnierstift 10 aufnehmen. Bei der gezeigten Konstruktion kann der Ansatz 8 von einer hängenden Lage, . wie in F i g. 1 gezeigt, in eine Strecklage verschwenkt werden, in welcher der Ansatz 8 eine Verlängerung der Oberseite der Rampe 3 bildet, wie in F i g. 6 gezeigt Ein Zusammenwirken der hinteren Kante des Ansatzes 8 mit der Vorderseite der Rampe verhindei-t eine Bewegung des Ansatzes 8 über die Strecklage hinaus.

Der Ansatz 8 wird über Verstellmittel beim Abwärtsbewegen der Rampe 3 von der nach oben geneigten Stellung in die waagerechte oder Verkehrslage von der Hängelage in die Strecklage bewegt. Die Verstellmittel enthalten ein ZwischengUed 11, das an den Scharnierstift 10 angelenkt ist und sich durch eine Öffnung im Kopfstück 12 der Rampe 3 nach hinten erstreckt. Die als Anlagefläche 13 dienende Vorderseite des Zwischengliedes 11 erfaßt die Unterseite des Ansatzes 8 und wenn das Zwischenglied 11 nach vorn verschwenkt wird.^ann wird der Ansatz 8 in Richtung Strecklage verschwenkt.

Das Zwischenglied 11 ist mittels eines Stifts 15 an das vordci't Ende einer als erster Kniehebel 14 dienenden Stange angelenkt. Das hintere Ende der Stange hai eine Gabel 16, die über einen Stift schwenkbar mii zwei einen zweiten Kniehebel 17 bildenden Hebeln verbunden ist. Zwischen den Hebeln ist eine Rolle 19 angeordnet und auf dem Stift gleitend gelagert.

Die gegenüberliegenden Enden der Hebel sind über einen Schwenkstift 20 an die unteren Enden von Armen 21 angelenkt, die an der Rampe 3 befestigt sind und sich von der Deckplatte der Rampe nach unten erstrecken. Die Hebel und die Stange 14 bilden ein Kniehebelgelenk 18.

Außerdem ist in miteinander fluchtenden Öffnungen in den Hebeln ein einen Klinkenabschnitt 22 bildender Künkenstift befestigt und zwischen den Stiften festge-

stellt.

Wenn sich die Rampe 3 in der waagerechten oder Verkehrslage befindet, wie in F i g. 1 gezeigt, dann befinden sich die Hebel und die Stange in einer Mittellage, in welcher die Hebel senkrecht liegen und ■ die Stange waagerecht liegt. Bei einer Bewegung der Rampe 3 nach oben durch Betätigung der Federanordnung 4 in die geneigte Lage werden die Hebel durch Betätigung einer als Verstellmittel 23 dienenden Verstellstange an der Tragkonstruktion 2 verrastet, i" Demzufolge verursacht eine Abwärtsbewegung der Rampe 3 in die waagerechte Lage eine Schwenkbewegung der Hebel nach vorn, wodurch sie die Stange nach vorn bewegen und den Ansatz 8 hochschwenken. Das hintere Ende der Verstellstange ist schwenkbar mit i"> Konsolen 24 verbunden, die an der Tragkonstruktion 2 angeordnet sind. Der vordere Abschnitt der Stange erstreckt sich zwischen den Hebeln und sitzt auf dem Künkenttift auf. Wie am besten aus Fig. 7 ersichtlich, besitzt die Unterseite 25 der Stange einen Ausschnitt 26 -'" mit einer einen zweiten Klinkenabschnitt 27 bildenden Schulter und einer Anlagefläche 28. Das Zusammenwirken von Ausschnitt 26 und dem Klinkenstift bildet eine Verbindung der Tragkonstruktion 2 mit den Hebeln und veranlaßt die Hebel, sich um den Stift 20 nach vorn zu -'> verschwenken, während die Rampe 3 relativ zur Stange nach unten bewegt wird.

Beim Verschwenken der Rampe 3 nach oben mit Bezug auf die Stange bewegt sich der Klinkenstift auf der Unterseite der Stange entlang und fällt in den ⁾⁽⁾ Ausschnitt 26, wenn die Rampe 3 sich ihrem höchsten Punkt nähen. Von den Seiten der Stange erstreckt sich seitwärts ein als Anschlagmittel 29 dienender Stift, und die Vorderkanten 30 der Arme 21 erfassen die Enden des Stiftes, um die Aufwärtsbewegung der Rampe 3 zu begrenzen.

Die Ladebrücke 1 wird in waagerechter Lage der Rampe verwahrt. Wenn die Ladebrücke in Betrieb genommen werden soll, löst der Bedienungsmann die Halteeinrichtung 7 durch Heraufziehen eines Ringes 31, -w welcher sich in einer Vertiefung 32 der Rampe 3 befindet. Der Ring 31 ist durch ein als Vorspannmittel 33 dienendes Kabel mit einem Hebel 34 der Halteeinrichtung 7 verbunden, und das Kabel erstreckt sich um eine Umlenkscheibe 35, die auf der Stange gelagert ist, und um eine zweite Umlenkscheibe 36, die an der Unterseite der Rampe 3 gelagert ist. Durch Hochziehen des Ringes 31 wird der Hebel der Halteeinrichtung verschwenkt Dadurch wird die Halteeinrichtung freigegeben und der Federanordnung 4 eine Verschwenkung der Rampe 3 in die nach oben geneigte Lage ermöglicht

Beim Verschwenken der Rampe 3 nach oben bewegt sich der Klinkenstift an der Unterseite der Stange entlang und bewegt sich in Eingriff mit dem Ausschnitt 26, wenn sich die Rampe 3 ihrem Höchstpunkt nähert Das Zusammenwirken der Vorderseite 30 mit dem Stift begrenzt die Aufwärtsbewegung der Rampe 3. Wenn sich die Rampe 3 in der nach oben geneigten Stellung befindet, wje in F i g. 3 gezeigt, befindet sich der Ansatz 8 noch in der Hängelage. ^b0

Der Bedienungsmann läßt dann das Kabel los und geht hinaus auf die Rampe 3. Das Gewicht des Bedienungsmannes zusammen mit dem Gewicht der Rampe überwindet die Kraft der Federanordnung 4 und veranlaßt die Rampe, sich nach unten in die waagerech- ·" te Lage zu verschwenken. Da die Stange über das Zusammenwirken des Klinkenstiftes mit dem Ausschnitt 26 mit den Hebeln verbunden ist, verursacht die Abwärtsbewegung der Rampe 3 relativ zur Stange eine Schwenkbewegung der Hebel nach vorn entgegen dem Uhrzeigersinne, wie in den Zeichnungen gezeigt, und damit eine Bewegung der Stange nach vorn zum Verschwenken des Zwischengliedes IO in Vorwärtsrichtung. Der Ansatz 8 wird dadurch in Richtung auf die Strecklage bewegt. Beim weiteren Heruntertreten der Rampe 3 werden die Hebel und die Stange in eine zueinander ausgerichtete Stellung bewegt, wie in F i g. 3 gezeigt, und in dieser Stellung des Kniehebelgelenks befindet sich der Ansatz kurz vor seiner voll ausgestreckten Lage.

Bei fortgesetzter Abwärtsbewegung der Rampe bewegen sich die Hebel und die Stange über den Totpunkt hinaus, wie in Fig.4 gezeigt. Wenn sich das Kniehebelgelenk über den Totpunkt hinwegbewegt, hat das über die Stange in Rückwärtsrichtung wirkende Gewicht des Ansatzes 8 die Neigung, die Hebel entgegen dem Uhrzeigersinn in eine Lage weiter iiher den Totpunkt hinaus zu verschwenken. Das Zusammenwirken der Enden des Klinkenstiftes mit der Vorderseite 30 der Arme 21 dient als ein Anschlag zur Begrenzung dieser Schwenkbewegung der Hebel. Wenn sich die Hebel 17 und die Stange 14 über den Totpunkt hinaus bewegen, erfaßt die Rolle 19 die Unterseite der Stange, hebt diese as und der Ausschnitt 26 gelaugt außer Eingriff mit dem Klinkenstift. Selbst wenn de? Klinkenstift aus dem Ausschnitt 26 herausgelangt ist, hält das über die Stange wirksame Gewicht des Ansatzes 8 das Kniehebelgelenk in seiner Lage über den Totpunkt hinaus.

Beim weiteren Heruntertreten der Rampe 3 bewegt sich der Ansatz 8 in einen Eingriff einer Ladefläche 37 hinein, wie in Fig.5 gezeigt, um den Ansatz 8 in seine voll ausgestreckte Lage zu verschwenken, in welcher er im wesentlichen mit der Deckplatte der Rampe 1 fluchtet. In der Praxis ist der Ansatz 8 in seiner voll ausgestreckten Lage und beim Zusammenwirken der hinteren Kante des Ansatzes 8 mit der Rampe 3 bis auf etwa 7° in gleicher Ebene mit der Oberseite der Rampe 3. Wenn der Ansatz 8 die Ladefläche 37 erfaßt, wird das Gewicht des Ansatzes 8 von der Stange abgenommen, was zur Folge hat, daß sich die Hebel nach unten verschwenken über die Totpunktlage hinaus, wie in F i g. 5 gezeigt, wodurch sie die Kniehebelgelenkverbindung unterbrechen. Wenn sich die Ladefläche 37 fortbewegt, ist der Ansatz 8 frei, um sich nach \inten in die Hängelage hinein zu verschwenken.

Der Stift dient, wie bereits beschrieben, als ein Anschlagmittel 29 zur Begrenzung der Aufwärtsbewegung der Rampe 3. Der Stift erfüllt eine z./eite Funktion, indem beim Heraufziehen des an dem Kabel befestigten Ringes 31 durch den Bedienungsmann bei Lage der Ladebrücke in der in F i g. 4 gezeigten Stellung und teilweise gestrecktem Ansatz die Aufwärtsbewegung der Rampe 3 den Stift veranlaßt, zwischen der Vorderseite 30 der Arme 21 und der Oberseite der Hebel einen Keil zu bilden und dadurch die Kniehebelgelenkverbindung zu unterbrechen und es den Hebeln und der Stange zu ermöglichen, sich in eine Lage hineinzubewegen, daß der Ansatz 8 in seine Hängelage hineinfallen kann. Dies stellt sicher, daß sich der Ansatz 8 immer in Hängelage befindet, wenn sich die Rampe 3 in ihrer angehobenen Stellung befindet, wie in Fig.2 gezeigt

Bei der Ladebrücke 1 ist auch eine Vorkehrung getroffen, die ein Heruntertreten der Rampe 3 in die waagerechte Lage gestattet, ohne den Ansatz 8 in die

Strecklage hineinzubewegen. Um dies auszuführen, zieht der Bedienungsmann den Ring 31 in Aufwärtsrichtung und nachdem der Hebel 34 in seine voll ausgelöste Stellung bewegt worden ist, in welcher das Kabel straff ist, verschwenkt eine auf den Ring 31 ausgeübte weitere Aufwärtsbewegung die Stange nach oben aufgrund der Tatsache, daß das Kabel über die an der Stange befestige Umlenkscheibe 35 geführt ist. Eine nach oben gerichtet Schwenkbewegung der Stange bewegt den Ausschnitt 26 aus dem Eingriff mit dem Klinkenstift 22.

Während auf dem Kabel noch eine Spannung aufrechterhalten wird, um den Klinkenstift aus dem Ausschnitt 26 herauszuhalten, kann dann der Bedienungsmann die Rampe 3 heruntergehen, bis der Klinkenstift sich jenseits des Ausschnitts befindet. Dann kann der Bedienungsmann den auf den Ring 31 einwirkenden Zug aufheben. Auf diese Weise ist es möglich, die Rampe bis in die waagerechte Lage herunterzubewegen, ohne den Ansatz 8 anzuheben.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

.1. Ladebrücke mit einer Rampe, die an einer Seite an einer Tragkonstruktion angelenkt ist, einer Hubvorrichtung für die Rampe, einem Ansatz, der an der entgegengesetzten Seite an der Rampe angelenkt ist, einem an dem Ansatz angelenkten Hebel, mit dem. Hebel und der Tragkonstruktion so zusammenwirkenden Verstellmitteln, daß bei einer Abwärtsbewegung der Rampe aus einer nach oben ansteigendeil Lagenach unten der Ansatz aus einer durch Schwerkraft herabhängenden Lage in eine sich nach außen erstreckende Lage verstellt wird, und mit dem Hebel zusammenwirkenden ■ Rastmitteln, die den Hebel in einer gestreckten Lage des Ansatzes blockieren und.mit Auslösemitteln, die bei einer weiteren Abwärtsbewegung der Rampe den Hebel von 'den Rastmitteln befreien, -dadurch gekennzeichne t, daß erster Hebel (14) und ein am ersten. Hebel (14) und an der Rampe (3)^M angelenkW zweiter Hebel (17) ein Kniegelenk (18) bilden, daß die mit der Tragkonstruktion (2) verbundenen Verstellmittel (23) bei einer Aufwärtsbewegung der Rampe (3) lösbar mit einem (17) der Kniehebel in Eingriff bringbar sind und das Kniegelenk (18) von einer Lage unterhalb des Totpunktes in eine Lage oberhalb des Totpunktes verstellen, in der der Ansatz (8) in einer teilweise gestreckten Lage verriegelt ist, und daß der Eingriff zwischen den Verstellmitteln (23) und dem zugeordneten Kniehebel (17) derart ist, daß bei einer von außen erfolgenden Verstellung des Ansatzes (8) in die völlig gestreckte Lage infolge des Aufliegens auf einer Ladefläche (37) oiier dergleichen der zugeordnete Kniehebel (17) von der.· Verstellmitteln (23) freikommt und das Kniegelenk (18) in eine Lage unterhalb des Totpunktes und der Ansatz (8) durch Schwerkraft frei in die nach unten hängende Lage zurückkehren können.
2. Ladebrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellmittel (23) eine Stange aufweisen, die schwenkbar mit der Tragkonstruktion (2) verbunden ist.
3. Ladebrücke nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Klinkenabschnitt (22) ^4S am zweiten Kniehebel (17) vorgesehen ist und ein zweiter Klinkenabschnitt (27) an dem Verstellmittel (23) vorgesehen ist.
4. Ladebrücke nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch Vorspannmittel (33), welche die Klinkenabschnitte (22,27) in Eingriff miteinander halten.
5. Ladebrücke nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Klinkenabschnitt (22) ein Stift und der zweite Klinkenabschnitt (27) eine Ausnehmung am freien Ende der Stange (23) ist.
6. Ladebrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Kniehebel (14) an einem Zwischenglied (11) angelenkt ist, das seinerseits schwenkbar mit der Rampe (3) verbunden ist und das Zwischenglied (11) mit der Unterseite des Ansatzes (8) in Eingriff bringbar ist.
7. Ladebrücke nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied (11) eine mit der Unterseite des Ansatzes (8) in Eingriff bringbare Anlagefläche (13) aufweist, die außer Eingriff mit dem Ansatz (8) gelangt, wenn das Kniehebelgelenk (18) aus einer Lage oberhalb des Totpunktes in eine Lage unter dem Totpunkt verstellt wird.
8. Ladebrücke nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rampe (3) Anschlagmittel (29) aufweist, welche die Bewegung des Kniegelenks in die Lage oberhalb des Totpunktes nach oben begrenzen.