DE2544159C2 - Kupplungskopf für Schlauchkupplungen von Kraftfahrzeug-Bremsanlagen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kupplungskopf nach der Gattung des Patentanspruchs.

Ein derartiger Kupplungskopf ist bekannt (DE-GM 18 25 414).

Solche Kupplungsköpfe hab°n einen Deckel, damit sie und das angeschlossene Leitungssystem von Spritzwasser, Schmutz und Staub frei gehalten werden, wenn der Gegen-Kupplungskopf nicht angekuppelt ist. Der Abschlußdeckel des bekannten Kupplungskopfes ist für unterschiedliche Bauarten von Kupplungsköpfen verwendbar, indem er je nach den verwendeten Kupplungskopf-Bauarten und den Erfordernissen entweder klapp- oder schwenkbar ist. Jedoch ist es nicht möglich, mit dem bekannten Deckel unterschiedliche Bauhöhen von Kupplungsköpfen auszugleichen.

Zwar ist es durch die Unterlagen des DE-GM 17 48021 bereits bekannt, ein Abdeckelement eines Gewindes (Regenhütchen) an seiner Unterseite mit labyrinthartigen, elastischen Dichtlippen zu versehen, mit denen ein Schiefstehen der abzudeckenden Fläche ausgeglichen werden kann. Zum Ausgleich von höb^nunterschiedlichen Flächen ist dieses Abdeckelement aber weniger geeignet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für einen Kupplungskopf der eingangs genannten Art einen Deckel zu schaffen, der seinen Kupplungskopf zuverläs- so sig so abdichtet, daß weder Wasser, Schmutz noch Staub in das angeschlossene Leitungssystem gelangen kann, und dessen Abdichtung so beschaffen ist, daß gleiche Deckeldichtungen auch bei unterschiedlichen Bauarten von Kupplungsköpfen verwendbar sind, daß diese Deckeldichtungen also beim Einbau in gleiche Deckel beispielsweise für einen Vorratsleitungskupplungskopf oder einen Bremsleitungskupplungskopf trotz unterschiedlicher Abmessungen von deren Innenaufbau immer gleich sind.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kupplungskopf durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs gelöst.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und zwar zeigt

Fig. I einen Deckel mit einer Dichtung bei einem Bremsleitungskupplungskopf,

F i g. 2 den gleichen Deckel mit der gleichen Dichtung

bei einem Vorratsleitungskupplungskopf und

Fig,3 die Dichtung in ausgebautem Zustand im Schnitt.

Ein in Fig. 1 dargestellter Bremsleitungs-Kupplungskopf 1 einer Zweileitungs-Bremsaijlage hat eine im Bereich einer Kuppelfläche 2. austtiQndende, offene Anschlußbohrung 3. Über die Mündung ist eine im Querschnitt L-förmige Ringdichtung" 4 gestülpt, deren Flansch 5 mit Hilfe des Bohrungsra,ndes 6 einer am Kupplungskopf-Grundkörper 7 befestigten Blechklaue 8 am Grundkörper 7 festgehalten ist. Pie Blechklaue 8 ist Teil eines nicht näher dargestellten Bajonettverschlusses, mit dessen Hilfe die Verbindung des Kupplungskopfes 1 mit einem Gegen-Kupplungskopf erfolgt.

Die Ringdichtung 4 steht mit einer Ringfläche 9 etwa 2,7 mm (Abstand »A«) über die Kupplungskopf-Kuppelfläche 2 heraus, und diese Ringfläche 9 ist zur dichtenden Zusammenarbeit mit einer Gegenfläche des nicht dargestellten Bremsleitungs-Gegenkupplungskopfes bestimmt. Ein beim Kuppelvorgang durch den Gegen-Kupplungskopf aufdrückbares Schließglied für die Anschlußbohrung 3 ist in diesem Bremsleitungs-Küpplungskopf 1 nicht vorgesehen.

In dem dargestellten, nicht gekuppelten Zustand des Bremsleitungs-Kupplungskopfes 1 ist die Anschlußbohrung 3 min Hilfe eines Blechdeckels 10 abgedeckt, der mit seinem äußeren Rand 16 auf die Kuppelfläche 2 aufgesetzt ist. Dieser Deckel 10 hai mittig über der Anschlußbohrung 3 einen kleinen Durchbruch 11, in den eine Deckeldichtung 12 mit einem zentralen Zapfenansatz 13 unverlierbar eingeknöpft ist Die Deckeldichtung 12 überbrückt einen Abstand zwischen einer Innenfläche 17 des Deckels 12 und der Ringdichtfläche 9.

Die Deckeldichtung 12 ist kegelförmig ausgebildet (vergleiche auch Fig.3). An ihrem größten Durchmesser befindet sich ein Ringwulstrand 14, der zur dichtenden Zusammenarbeit mit der Ringdichtfläche 9 bestimmt ist. Ein Kegelmantel 15 der Deckeldichtung 12 ist axialelastisch, so daß er sich an die 2,7 mm über die Kuppelfläche 2 überstehende Ringdichtfläche 9 zuverlässig dichtend anlegen kann.

Fig.2 zeigt den gleichen Deckel 10 und die gleiche Deckeldichtung 12 in Anwendung bei einem Vorratsleitungs-Kupplungskopf 21. Dieser Kupplungskopf hat einen axialbeweglichen Einsatz 22 mit einer Anschlußbohrung 23: der Einsatz 22 kann ein in einer Bohrung 27 angeordnetes Schließventil 24 betätigen. Bei abgekuppeltem Gegenkupplungskopf ist das Schließventii 24 zwar geschlossen, trotzdem können Fremdkörper in die Anschlußbohrung 23 und/oder in die Bohrung 27 gelangen. Wenn später beim Kuppeln das Schließventil 24 aufgestoßen wird, besteht die Gefahr der Verschmutzung des Systems.

Um dies zu vermeiden, ist auch bei diesem Vorratsleitungskupplungskopf 21 die gleiche Deckeldichtung 12 verwendet wie beim Bremsleitungs-Kupplungskopf 1. Da jedoch eine am äußeren Ende des Einsatzes 22 vorgesehene Ringfläche 25 hier etwa 4,5 mm (Abstand »B«) über eine Kuppelfläche 26 hervorsteht, gibt der Kegelmantel 15 der Deckeldichtung 12 hier um 1.8 mm mehr nach als beim Kupplungskopf 1 der Bremsleitung, Auf diese Weise können für die beiden verschiedenen Kupplungsköpfe I und 21 jeweils die gleichen Deckel 10 mit Deckeldichtung 12 verwendet werden, die in beiden Fällen eine sichere Abdichtung der Anschlußbohrungen 3 und 23 gewährleisten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Kupplungskopf für Schlauchkupplungen von Kraftfahrzeug-Bremsanlagen, mit einem für unterschiedliche Bauarten von Kupplungsköpfen verwendbaren Deckel, der bei nicht angekuppeltem Gegen-Kupplungskopf eine im Bereich der Kuppelfläche ausmündende, offene Anschlußbohrung des Kupplungskopfes nach außen abdeckt, dadurch to gekennzeichnet, daß der Deckel (10) mit einer elastischen Deckeldichtung (12) versehen ist, deren in Abdichtstellung möglicher Axialhub abgestimmt ist auf durch die unterschiedlichen Bauarten von Bremsleitungs-Kupplungsköpfen (1) und von Vorratsleitungs-Kupplungsköpfen (21) gegebene Höhenunterschiede zwischen einer von der Anschlußbohrung (3 bzw. 23) durchdrungenen Kupplungskopf-Ringdichtfläche (9 bzw. 25) und einer Innenfläche (17) des Deckels (10).