DE2542784A1

DE2542784A1 - Achsaufhaengung fuer kraftfahrzeuganhaenger

Info

Publication number: DE2542784A1
Application number: DE19752542784
Authority: DE
Inventors: Benno Prof Dipl Kirchgaessner; Guenther Ing Grad Klusmeyer
Original assignee: KOBER MANPAR AG
Current assignee: KOBER MANPAR AG
Priority date: 1975-09-25
Filing date: 1975-09-25
Publication date: 1977-04-07
Also published as: IT1072797B; FR2325530B1; DE7530394U; FR2325530A1; GB1561263A

Description

Patentanwalt 24. September 1975 Dipl.-lng. EBERHARD EISELE _χ

Prof. Dipl.-Ing. Benno Kirchgäßner

7987 Weingarten
Thumbstr. 29

und

Ing. grad Günther Elusmeyer

7981 Schlier

Schliermoos I

Achsaufhängung für Kraftfahrz euganhänger

Die Erfindung betrifft eine Achsaufhängung für Kraftfahrzeuganhänger mit einer Achse oder mit zwei dicht hint ere inanderliegenden Achsen (Tandemachse).

Die meisten bekannten Überlegungen mit dem Ziel, durch die Konstruktion der Achsaufhängung des Anhängers die Fahrsicherheit des aus Anhänger und Zugwagen bestehenden Gespanns zu erhöhen, gehen von folgendem Tatbestand aus. Wenn der Anhängeraufbau infolge seitlicher Windkräfte oder Querbeschleunigungen, wie auch bei Ausweichmanövern, sich in seiner Federung zur Seite neigt, werden am Anhängepunkt Deichselkräfte frei, welche

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das Heck des Zugwagens seitlich zu versetzen versuchen und so gefährliche Gierbewegungen des ganzen Gespanns zumindest mit verursachen.

Aus der DAS 1 240 7^9 ist zum Beispiel eine Schräglenker-Achsaufhängung mit Drehstabfederung bekannt geworden, die insbesondere für Wohnanhänger bestimmt ist. Hierbei wird versucht, eine Verbesserung des Fahrverhaltens dadurch zu erreichen, daß man der Schlingerneigung des Anhängers entgegenwirkt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Fahrverhalten von Gespannen mit Einachsanhängern oder Anhängern mit Tandemachse weiter zu verbessern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Höhe des jeder Achse zugeordneten Momentanzentrums für die Seitenneigung des Anhängeraufbaus etwa gleich groß ist wie die für den betreffenden Anhänger vorgeschriebene Höhe des Anhängepunktes. Die Angleichung dieser Höhen sollte vorzugsweise soweit getrieben werden, daß die Differenz bei zulässigem Gesamtgewicht des Anhängers höchstens 100 mm beträgt.

Mit der erfindungsgemäßen Bemessung des Momentanzentrums wird die Rollachse des Anhängers parallel zur Fahrbahn durch den Anhängepunkt gelegt. Somit verschwinden jene Seitenkraftanteile, die aus der reinen Wankbewegung dann entstehen, wenn das Momentanzentrum höher oder tiefer als der Anhängepunkt liegt. Die für die Verkehrssicherheit zulässige Fahrgeschwindigkeits-Höchstgrenze von jetzt 80 km/h könnte somit risikolos erheblich heraufgesetzt werden.

Mit Rücksicht auf die Feinabstimmung des Fahrverhaltens bei Anhängern mit Tandemachse kann es vorteilhaft sein, die Momentanzentren beider Achsen nicht auf gleiche Höhe zu legen. Es

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wird daher für diesen Fall der weitergehende Vorschlag gemacht, daß die Momentanzentren der beiden Achsen und der auf vorgeschriebener Hohe befindliche Anhängepunkt der Anhängerdeichsel auf einer geraden Linie liegen.

Nachfolgend werden schematisch dargestellte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigt

Fig. 1 die Draufsicht auf eine Schräglenker-Halbachse, Fig. 2 die Rückansicht der Halbachse nach Fig. 1, Fig. 5 die Rückansicht einer Halbachse mit Doppel-Querlenker, Fig. 4- die Rückansicht einer Starrachse mit Panhardstab, Fig. 5 die Seitenansicht eines Einachs-Anhängerfahrgestells

und
Fig. 6 die Seitenansicht eines Anhängerfahrgestells mit Tandemachse.

Die Figuren 1 bis 4- zeigen die zeichnerische Ermittlung des Momentanzentrums M bei drei verschiedenen Achskonstruktionen, die durch Auswahl bestimmter Konstruktionsparameter grundsätzlich eine Höhenverlagerung des Momentanzentrums M erlauben.

Nach Figur 1 und 2 schneidet die Schwingachse 1 des Dreiecklenkers 2 die die Radmittelebene enthaltende Vertikalebene 3 im Pol P. Die Verbindungslinie des Pols P mit dem Aufstandspunkt des Rades durchstößt die vertikale Längsmittelebene 4 des Anhängers im Momentanzentrum M. Dabei sind die Dreiecklenker von der Radachse aus in Fahrtrichtung F nach vorn gerichtet und die Schwingachse 1 schließt mit einer vertikalen Querebene den Winkel o( und mit der Horizontalebene den Winkel β ein, derart, daß die Schwingachse 1 vom Dreiecklenker zur Längsmittelebene hin ansteigt. Nach Fig. 3 ist bei der Doppel-Querlenker-Achse der Pol P der Schnittpunkt der Verlängerungen

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der Querlenker 5- Das Momentanzentrum ist ebenfalls der Durchstoßpunkt der geradlinigen Verbindungslinie des Radaufstandspunktes mit dem Pol P durch die vertikale Längsmittelebene 4. Bei der Starrachse nach Fig. 4 ist das Momentanzentrum M der Durchstoßpunkt des Panhardstabes 6 durch die Längsmittelebene

In Fig. 5 ißt gezeigt, daß die bei allen Achskonstruktionen gleich gewählte Höhe m des Momentanzentrums M der vorgeschriebenen Höhe des Anhängepunktes A entspricht, an dem die Deichsel 7 mit dem Zugfahrzeug 8 verbunden ist. Somit liegt die Rollachse des Anhängeraufbaues genau parallel zur Fahrbahn 10.

In Fig. 6 wurde davon ausgegangen, daß bei dem betreffenden Wohnanhänger die vordere der beiden Achsen infolge der vorhandenen Gewichtsverteilung etwas stärker belastet ist als die hintere. Um die hintere Achse aber trotz kleinerer Einfederung gleiche Vorspur- und Radsturzänderungen mitmachen zu lassen, ist es wünschenswert, das Momentanzentrum M_n der hinteren Achse etwas höher zu legen. Der Höhenunterschied der Momentanzentren ist dann so gewählt, daß beide Momentanzentren mit dem Anhängepunkt A auf einer geraden Linie 11 liegen, die ebenfalls wieder die Rollachse des Anhängeraufbaus bildet.

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Leerseite

Claims

Achsaufhängung für Kraftfahrzeuganhänger mit einer Achse oder mit zwei dicht hintereinanderliegenden Achsen, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe (m) des jeder Achse zugeordneten Momentanzentrums (M) für die Seitenneigung des Anhängeraufbaus etwa gleich groß ist wie die für den betreffenden Anhänger vorgeschriebene Höhe des Anhängepunktes (A).
2. Achsaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhendifferenz zwischen dem Anhängepunkt (A) und dem Momentanzentrum (M) bei dem mit der zulässigen Nutzlast beladenen Anhänger höchstens 100 mm beträgt.
3. Achsaufhängung für Kraftfahrzeuganhänger mit zwei dicht hintereinanderliegenden Achsen, dadurch gekennzeichnet, daß die Momentanzentren (My, KL) der beiden Achsen und der auf vorgeschriebener Höhe befindliche Anhängepunkt (A) der Anhängerdeichsel (7) auf einer geraden Linie (11) liegen.

7098U/0063 ORIGINAL INSPECTED