DE2538689B2 - Brennstoff-foerderpumpe fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Brennstoff-foerderpumpe fuer kraftfahrzeuge

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DE2538689B2 DE19752538689 DE2538689A DE2538689B2 DE 2538689 B2 DE2538689 B2 DE 2538689B2 DE 19752538689 DE19752538689 DE 19752538689 DE 2538689 A DE2538689 A DE 2538689A DE 2538689 B2 DE2538689 B2 DE 2538689B2
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Werner 7120 Bietigheim; Haar Gerhard Dr.-Ing 7022 Leinfelden; Schubert Karl-Friedrich 7120 Bietigheim Gakenholz
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SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen
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    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04DNON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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    • F04D13/02Units comprising pumps and their driving means
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Description

Die Erfindung betrifft eine im Brennstoff eines !Brennstoffbehälters untergetauchte Brennstofförderpumpe, die ein Kollektor-Elektromotor antreibt.
Die Kohlebürsten für Kollektor-Elektromotoren enthalten außer Kohlenstoff und eventuell Graphit je nach dem Anwendungszweck auch einen gewissen Anteil an Metall, z. B. Kupfer, um den Übergangswiderstand und damit den Spannungsabfall an der Kohlenbürste klein zu halten.
Wird der Kollektor-Elektromotor in einer Brennstoff-Förderpumpe eingesetzt, dann zeigt sich, daß der Verschleiß der Kohlebürsten im herkömmlichen Benzin wesentlich kleiner ist als im bleifreien bzw. bleiarmen Benzin. Das im Benzin enthaltene Bleitetraäthyl bringt eine gewisse Schmierwirkung, die den Verschleiß der Kohlebürsten verringert.
Um diesen Verschleiß der Kohlebürsten beim Einsatz der Brennstoff-Förderpumjpe im bleifreien bzw. bleiarmen Benzin zu reduzieren, ist es bekannt, abrasive Kohlebürsten höherer Qualität einzusetzen. Diese abrasiven Kohlebürsten haben wohl eine bessere Abriebfestigkeit, sie greifen über auch den Kollektor mehr an, so daß dadurch die Lebensdauer einer Brennstoff-Förderpumpe, wie sie durch die US-PS 24 41 421 bekannt wurde, stark reduziert wird.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Brennstoff-Förderpumpe der eingangs erwähnten Art so auszugestalten, daß selbst beim Einsatz von abrasiven Kohlebürsten die Lebensdauer der Brennstoff-Förderpumpe nicht durch vorzeitige Abnützung des Kollektors reduziert wird.
Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die Kohlenbürsten des Kollektorelektromotors gegeneinander axial um mindestens eine Bürstenbreite versetzt sind und daß diesen Bürsten damit auf den gemeinsamen Kollektorlamellen getrennte Schleifbahnen zugeordnet sind. .„.,..·
Diese kleine axiale Verseizung der Kohlebürsten beeinträchtigt die Größe der Brennstoff-Förderpumpe „ur in verschwindendem und daher vernachlässigbarem Maß Dabei wird das Optimum zwischen Lebensdauer und Baugröße dann erreicht, wenn die Auslegung so ist, daß sich die zwei Kohlebürsten in axialer Richtung des Zylinder-Kollektors unmittelbar aneinander anschließen und sich die Kollektorlamellen in axialer Richtung über die Schleifbahnen beider Kohlebürsten erstrecken. Nach der US-PS 12 15 401 und dem Aufsatz von S. Johnson in der »Electrical Times« vom 21. SeDtember 1961, S. 418 wurde zwar eine Kollektoranordnung beschrieben, deren Kohlebürsten versetzt angeordnet sind. Diese Anordnung hat aber den Nachteil, daß es im Überschneidungsbereich zu einer verstärkten Abnützung kommt.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung im Schnitt dargestellten Ausführungsbeispieles einer Brein toff-Förderpumpe näher erläutert, deren Elek- _ tromotor einen Zylinder-Kollektor mit axial versetzten
K SESSEtträgt das Rotorpaket 1, und die Rotorwicklung 12, die an den Kollektorlamellen 21 S^SESi Die Kol.ektorlame.len 21 sind auf
l D Kllk
fif-m Kollektorträger 22 isoliert festgelegt. Der Kollek-JorTräger S £ iverdrehtar mit der Motorwel.e 10 verbunden. Der gesamte Rotor m.t dem Kollektor .stm dnem zylindrischen Motorgehäuse 23 untergebracht das auch den Stator mit den Dauermagnetpolen 14 aufnimmt, die auf einem den Rotor umschließenden Magnetträger 13 mittels Nieten 15 befestigt sind Auf der Seite des Kollektors ist das Motorgehäuse 23 durch einen Teil 16 verschlossen, der eine Lageraufnahme 20 L die Motorwelle 10 aufweist und ändernder On ckabeane 19 angeformt ist. Der Verschlußte.l 16 S delgSeitfg Lin den Träger für die Kohlebürsten 17 und 18, die in zwei um 180° versetzten Kammern in bekannter Weise mittels Federn in Anlage an den KoSorlamellen 21 gehalten sind. Wie der Schnitt deutlich zeigt, sind die beiden Kohlebürsten 17 und 18 SS wei? versetzt, daß sie auf den axial gerichteten, über beide Kohlebürsten 17 und 18 reichenden Kollektorlamellen 21 getrennte Schleifbahnen haben. Dadurch wird selbst bei abrasiven Kohlebürsten die Abnützung der Kollektorlamellen 21 auf die Hälfte Teduziert, was einer Verdopplung der Lebensdauer entspricht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Im Brennstoff eines Brennstoffbehälters als Baueinheit untergetauchte Brennstofförderpumpe, die von einem Kollektorelektromotor angetrieber. ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kohlebürsten (17, 18) des Kollektorelektromotors gegeneinander axial um mindestens eine Bürstenbreite versetzt sind und daß diesen Bürsten damit auf den gemeinsamen Kollektorlamellen (2) getrennte Schleifbahnen zugeordnet sind.
DE2538689A 1975-08-30 1975-08-30 Brennstoff-Förderpumpe für Kraftfahrzeuge Expired DE2538689C3 (de)

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ZA764628A ZA764628B (en) 1975-08-30 1976-07-30 Fluid pump
FR7624749A FR2322272A1 (fr) 1975-08-30 1976-08-13 Pompe a carburant pour vehicules automobiles
BR7605358A BR7605358A (pt) 1975-08-30 1976-08-16 Bomba de combustivel para automoveis
IT26479/76A IT1067930B (it) 1975-08-30 1976-08-24 Pompa del combustile per autoveicoli
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GB1503467A (en) 1978-03-08
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CA1071682A (en) 1980-02-12
BR7605358A (pt) 1977-08-16
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FR2322272B1 (de) 1980-06-27

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