DE2538504A1 - Zugdeichselanhaenger mit kubischem aufbau - Google Patents

Zugdeichselanhaenger mit kubischem aufbau

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DE2538504A1
DE2538504A1 DE19752538504 DE2538504A DE2538504A1 DE 2538504 A1 DE2538504 A1 DE 2538504A1 DE 19752538504 DE19752538504 DE 19752538504 DE 2538504 A DE2538504 A DE 2538504A DE 2538504 A1 DE2538504 A1 DE 2538504A1
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Alfons Gilhaus
Erich Dipl Ing Hau
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MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/06—Trailers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/001—For commercial vehicles or tractor-trailer combinations, e.g. caravans

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  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Description

ba/fr..
MASCHIHENFABm. AUGSBÜHG-NÜEKHE&G 2538504
Aktiengesellschaft
München, den 26. August 1975
Zugdeichselanhänger mit kubischem Aufbau
Die Erfindung bezieht sich auf einen Zugdeichselanhänger mit kubischem Aufbau.
Aufgabe der Erfindung ist es, den Luftwiderstand eines solchen Anhängers, wie er üblicherweise hinter Lastkraftwagen mit ebenfalls kubischem Aufbau geführt wird, zu verringern.
Es ist bekannt, den Luftwiderstand solcher Anhänger dadurch zu verringern, daß die Vorderkanten zwischen der Stirnfläche und den Seiten- bzw. Dachwänden abgerundet werden. Diese Maßnahme hat jedoch den Nachteil, daß dadurch entweder die Länge des Anhängeraufbaus unzulässig vergrößert wird oder aber die PlatζVerhältnisse im Innern eingeschränkt werden. Schließlich ist bei Wechsel aufbaut en wie z.B. Containern ein solches Abrunden der Vorderkanten des Aufbaus nicht mehr möglich, da hierdurch die Normmaße dieser Aufbauten verändert werden müßten.
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Es ist auch bekannt geworden, zur Verminderung des Luftwiderstandes von Sattelzügen auf dem Fahr er hausdach einen Vinddeflektor in Form eines quer zur Fahrtrichtung stehenden Flügels anzuordnen und hinter diesen Deflektor an der Stirnwand des Sattelaufliegers eine in der Längsmittel ebene ausgerichtete Luftleitplatte. Diese beiden Luftleitflügel sollen so zusammenwirken, daß rechts und links der vertikal ausgerichteten Luftleitplatte sich ein Wirbelfeld stabilisiert und somit der Zwischenraum zwischen Fahrerhaus und Sattelauflieger bis zu einem gewissen Grad nach außen hin abgeschlossen wird, so daß eine Querdurchströmung durch diesen Zwischenraum etwa bei Seitenwind vermieden werden kann.
Erfindungsgemäß wird nun vorgeschlagen, daß an der vorderen Stirnwand eines gattungsgemäßen Anhängers eine in seiner Längsmittelebene ausgerichtete, nahezu über die ganze Aufbauhöhe sich erstreckende Luftleitplatte angeordnet ist.
Es hat sich gezeigt, daß durch die Anordnung einer solchen Luftleitplatte gerade bei Zugde ichsei anhängern der Luftwiderstand von aus Zuglastkraftwagen und solchen Anhangern bestehenden Fernlastzügen in ganz erheblichem Maß verringert werden kann, ohne daß dabei noch irgendwelche weitere Windflügel oder ähnliche Ausrüstungen am Zugfahrzeug notwendig sind.
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Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung soll die Platte an ihrem vorderen oberen Ende abgerundet sein, was im Vergleich zu einer etwa rechtwinklig geschnittenen Platte eine weitere Verringerung des Luftwiderstandes des Zugdeichselanhängers bedingt, vor allem dann, wenn das Bach des Anhängers nicht eine waagrechte ebene Fläche bildet, sondern firstartig ausgebildet ist.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung soll die Platte eine nach schräg oben verlaufende Oberkante aufweisen, eine Ausführung, bei der die auf der Anhängerstirnwand aufstehende Grundkante der Luftleitplatte dann über die Gesamtaufbauhöhe durchlaufen kann, während die vordere Schneide der Luftleitplatte eine geringere Höhe aufweist, als der Anhängeraufbau. Auch durch diese weitere Ausbildung kann eine nochmalige Verminderung des Luftwiderstandes erzielt werden.
In weiterer Ausbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Luftleitplatte aus glasfaserverstärktem Kunststoff besteht, was insofern von besonderem Vorteil ist, als dadurch die Platte ein sehr geringes Gewicht bei minimaler Wandstärke und hoher Biegefestigkeit aufweisen kann.
Schließlich soll eine besondere Ausführungsform der Erfindung dadurch gekennzeichnet sein, daß die Halterung der
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Platte an der Stirnwand des Anhängers mittels an der Platte angeordneter Zapfen erfolgt, die in anhängerseitige Augen hineinragen. Eine solche Befestigung der Luftleitplatte am Anhänger aufbau ist insofern vorteilhaft, als dadurch die Platte leicht abgenommen werden kann, falls der Anhänger z.B. lediglich als offenes Pritschenfahrzeug ohne Planenverdeck verwendet werden soll.
Schließlich wird in weiterer Ausbildung dieser Ausführungsform vorgeschlagen, daß die anhängerseitigen Augen als Schwenkscharniere ausgebildet sind und die Platte mittels aushängbarer Stützstäbe in ihrer Betriebslage gehalten wird. Eine solche Ausführung bietet vor allem den Vorteil, daß die Platte in einfacher Weise aus ihrer Betriebslage in der sie in der Längsmittelebene des Anhängers ausgerichtet ist, ohne weiteres an die Anhänger stirnwand angeklappt werden kann, was unter Umständen aus Platzgründen beim Beladen des Anhängers von Vorteil sein kann.
Anhand der beigefügten Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. In der Zeichnung ist ein Zugdeichsel anhänger mit kubischem Aufbau im Schrägbild gezeigt. An seiner vorderen Stirnwand 1 ist eine in seiner Längsmittelebene ausgerichtete Luftleitplatte 2 vorgesehen, die in einer oberen Halterung 5 und einer unteren Halterung 6 am Anhänger befestigt ist. Die Halterungen 5 und 6 sollen
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als Schwenkscharniere ausgebildet sein, deren Augen anhängerseitig befestigt sind, während die Zapfen plattenseitig angeordnet sind. Um die Luftleitplatte 2 in ihrer Betriebsstellung in der Fahrzeuglängsmittelebene zu halten, sind aushängbare Stützstäbe 7 vorgesehen, die an der vorderen unteren Ecke 8 der Luftleitplatte 2 angelenkt sind und an den vorderen unteren Ecken der Stirnwand 1 des Anhängers. Im Bereich des vorderen oberen Endes der Luftleitplatte 2 kann diese eine Rundung 3 aufweisen oder aber eine schräg nach hinten oben verlaufende Oberkante 4-.
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Claims (1)

  1. MASCHINENFABRIK AUGSBÜRG-NÜENBERG 2 O O O O U
    Aktiengesellschaft
    München, den 26. August 1975
    Patentansprüche
    1. Zugdeichsel anhänger mit kubischem Aufbau, dadurch gekennzeichnet, daß an seiner vorderen Stirnwand (1) eine in seiner Längsmittelebene ausgerichtete nahezu über die ganze Aufbauhöhe sich erstreckende Luftleitplatte (2) an geordnet ist.
    2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (2) an ihrem vorderen oberen Ende (3) abgerundet ist.
    3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (2) eine nach schräg hinten oben verlaufende Oberkante (4) aufweist.
    4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte aus glasfaserverstärktem Kunststoff besteht.
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    - ν
    5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (5» 6) der Platte (2) an der Stirnwand mittels an der Platte angeordneter Zapfen erfolgt, die in anhängerseitige Augen hineinragen.
    6. Vorrichtung nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß die anhängerseitigen Augen als Schwenkscharniere ausgebildet sind und die Platte mittels aushängbarer Stützstäbe (7) in ihrer Betriebslage gehalten wird.
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    709809/021
    Le e rs e
    it
DE19752538504 1975-08-29 1975-08-29 Zugdeichselanhänger mit quaderförmigem Aufbau Expired DE2538504C2 (de)

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DE19752538504 DE2538504C2 (de) 1975-08-29 1975-08-29 Zugdeichselanhänger mit quaderförmigem Aufbau
CH1042376A CH598987A5 (de) 1975-08-29 1976-08-16
GB3421776A GB1556017A (en) 1975-08-29 1976-08-17 Trailers of the can type
FR7625289A FR2322043A1 (fr) 1975-08-29 1976-08-20 Remorque de construction cubique munie d'un timon de traction
BE170024A BE845457A (fr) 1975-08-29 1976-08-24 Remorque a timon et a caisse cubique
IT5104876A IT1069845B (it) 1975-08-29 1976-08-27 Rimorchio con timone di frazione e struttura cubica

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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Publications (2)

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DE2538504A1 true DE2538504A1 (de) 1977-03-03
DE2538504C2 DE2538504C2 (de) 1985-03-07

Family

ID=5955146

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CH (1) CH598987A5 (de)
DE (1) DE2538504C2 (de)
FR (1) FR2322043A1 (de)
GB (1) GB1556017A (de)
IT (1) IT1069845B (de)

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Publication number Publication date
GB1556017A (en) 1979-11-14
IT1069845B (it) 1985-03-25
CH598987A5 (de) 1978-05-12
BE845457A (fr) 1976-12-16
DE2538504C2 (de) 1985-03-07
FR2322043A1 (fr) 1977-03-25

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8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NUERNBERG AG, 8000

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: M A N TECHNOLOGIE GMBH, 8000 MUENCHEN, DE

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