DE2518388B2 - Hydraulisches Betätigunsvorrichtung für eine Vollbelagscheibenbremse - Google Patents

Description

a) Die für die Erzeugung der erforderlichen Bremskraft notwendige Ringkolbenfläche ist in an sich bekannter Weise aus mehreren Teilringflächen (17,18,19) zusammengesetzt;

b) jeder der beiden Ringe (8,9) besteht in an sich bekannter Weise aus mindestens zwei gleichgerichteten, durch eine Stirnwand (13, 16) ■; miteinander verbundenen Schenkeln (10,11,12 bzw. 14,15);

c) sämtliche Teilringflächen (17, 18, 19) sind ,_;/. hydraulisch beaufschlagbar.

2. Hydraulische Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Zweikreisbetätigung die Druckräume durch drei Dichtringe abgedichtet sind. Jo

3. Hydraulische Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Dreikreisbetätigung die Druckräume durch vier Dichtringe abgedichtet sind.

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Die Erfindung betrifft eine hydraulische Betätigungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Derartige durch die DE-OS 23 51736 bekanntgewordene Betätigungsvorrichtungen haben nur eine sehr geringe thermische Belastbarkeit der Bremse. Die bei der Bremsung entstehende Wärme, insbesondere bei rasch aufeinanderfolgenden Stopbremsungen oder bei längeren Dauerbremsungen, gelangt zum Teil durch die Bremsscheiben hindurch in die Betätigungsvorrichtung, was zu einer Überhitzung derselben führt, wodurch Wärmespannungen entstehen, die den mechanischen Wirkungsgrad und damit die Bremswirkung erheblich reduzieren. Da die Bremsflüssigkeit infolge der gegenüber dem Metall vervielfachten spezifischen Wärme eine stark ins Gewicht fallende Wärmemenge aufnimmt, besteht die Gefahr, daß die Bremsflüssigkeit überhitzt wird und zum Sieden gelangt, was zu einem vollständigen Ausfall der Bremse führt. Diese Mängel bestehen auch bei der Betätigungsvorrichtung nach der US-PS 31 60 238. Diese hat gegeneinander bewegliche Ringkolben mit mehreren Teilringflächen, um mehrere Druckmittelkreise zu erzeugen. Es lassen sich jedoch hier nicht alle Teilringflächen beaufschlagen, was ebenfalls zu thermischen Problemen führt und gleichzeitig die Zahl der möglichen Druckkreise einschränkt.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine hydraulische Betätigungsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der sich sämtliche Teilringflächen der gegeneinander beweglichen Ringkolben beaufschlagen lassen und gleichzeitig die in die Betätigungsvorrichtung eindringende Wärme gleichmäßig auf das Metall- und Flüssigkeitsvolumen verteilt wird. Diese Aufgabe wird crfindungsgemäß durch die Kombination der Merkmale aus dem Kennzeichendes Anspruchs 1 gelöst.

Mit besonderem Vorteil sind bei Zweikreisbetätigung die Druckräume durch drei und bei Dreikreisbetätigung durch vier Dichtringe abgedichtet.

In der beigefügten Zeichnung ist ein Schnitt durch den erfindup.gswesentlichen Teil einer Vollbelagscheibenbremse mit der hydraulischen Betätigungsvorrichtung für drei Bremskreise wiedergegeben.

An dem die Radnabe tragenden nicht weiter dargestellten Achsschenkel sitzt fest der Bremsträger 1 mit die Bremse umfassenden axial verlaufenden Bügeln 2. In diesen führen sich axial frei beweglich, aber in Umfangsrichtung fest, die mit Bremsbelägen 3 ausgerüsteten Bremsringe 4, 5. Mittels der zwischen ihnen angeordnete, später im einzelnen noch zu beschreibeniilen Hydraulikeinheit lassen sich die Bremsringe 4,5 mit -den Bremsbelägen 3 in axialer Richtung auseinanderdrücken, wobei die Bremsbeläge 3 fest gegen die Seitenwangen 6 des mit dem Rad umlaufenden ßremsgehäuses 7 gepreßt werden.

Die zwischen die Bremsringe 4 und 5 eingeschaltete hydraulische Betätigungsvorrichtung besteht im wesentlichen aus zwei axial gegeneinander verschiebbaren Ringkolben 8 und 9, deren gemeinsame Achse mit der Radachse zusammenfällt.

Der Ringkolben 8 ist aus drei axial verlaufenden Schenkeln 10, 11 und 12 gebildet, die an der gemeinsamen Stirnwand 13 sitzen. Der Ringkolben 9 hingegen bildet im Querschnitt axial verlaufende Schenkel 14 und 15, die durch die Stirnwand 16 miteinander verbunden sind. Beide Kolben 8 und 9 sind so ineinandergepaßt, daß die beiden Schenkel 10 und 12 des Ringkolbens 8 den Ringkolben 9 innen und außen umfassen, während der Schenkel 11 sich in den Schenkeln 14 und 15 des Ringkolbens 9 führt. Die vom Hydrauliköl auszufüllenden Druckräume sind durch die Teilringflächen 17,18 und 19 begrenzt. Im Ringkolben 8 sind Zuführungskanäle 20, 21 und 22 vorgesehen, über die die TeUringflächen 17, 18 und 19 mit Druckmittel beaufschlagt werden. Die Zylinderlaufflächen 23,24,25 und 26 sind durch Dichtringe 27 bis 30 abgedichtet.

Wie ersichtlich, sind auf diese Weise drei Bremskreise verwirklicht. Im Normalbetrieb der Bremse sind alle Hydraulikkreise wirksam und dabei die Teilringflächen 17,18 und 19 mit Druckmittel beaufschlagt. Dadurch ist eine gleichmäßige Verteilung der bei hoher Bremsbelastung in die Betätigungsvorrichtung einfließenden Wärme gewährleistet und eine störungsfreie hohe Belastbarkeit der Bremse gegeben. Die Dichtringe 29 und 30 sind in diesem Falle ohne nennenswerte Funktion, weil sie auf beiden Seiten vom Druckmittel beaufschlagt werden.

im Falle einer Störung, d.h. bei Ausfall eines Hydraulikkreises der Bremse, müssen diese beiden Dichtringe 29 und 30 ihre Dichtfunktion übernehmen. Fällt beispielsweise der an die Zuleitung 22 angeschlossene Druckkreis der Bremse aus, so wird die TeilringfJäche 19 nicht mehr beaufschlagt. In diesem Fall übernimmt die Dichtung 29 ihre Dichtfunktion, während der Dichtring 30 ohne Funktion bleibt. Die übrigen Dichtringe 27 und 28 bleiben hingegen fortgesetzt in Funktion. Fällt zusätzlich noch ein weiterer Hydraulikkreis, z. B. derjenige, welcher an die Zuleitung 21

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angeschlossen ist, und damit die Beaufschlagung der Teüringfliiche 18 aus, so übernehmen die Dichlringe 27 und 28 die Abdichtung der gesamten Betätigungsvorrichtung, wobei lediglich die Teilringf lache 17 vom «Druckmittel beaufschlagt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:

1. Hydraulische Betätigungsvorrichtung für eine Vollbelagscheibcnbremse mit umlaufendem Bremsgehäuse, mit in Umfangsrichtung fest und axial beweglich gelagerten, die Bremsbeläge tragenden Bremsringen oder Bremssegmenten, welche an einem stationären Bremsträger aufgehängt sind, und mit zwei axial gegenläufigen Ringen, deren zylin- in drische Dichtflächen im Ausgangszustand der Bremsbetätigung etwa im gleichen axialen Bereich der Bremse liegen, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale: