DE2515083B2 - Bandtransportvorrichtung für Kassettengeräte - Google Patents
Bandtransportvorrichtung für KassettengeräteInfo
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- G11B15/1883—Driving; Starting; Stopping; Arrangements for control or regulation thereof for record carriers inside containers
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bandtransportvorrichtung
für Kassettengeräte mit den Merkmalen des Obergriffes des Anspruches 1.
Bekannte Vorrichtungen der infrage stehenden Art (GB-PS 12 37 512, DE-OS 20 25 524) benötigen verhältnismäßig
viel Platz, zunächst in Richtung der Spulenteilachsen,
also in Richtung der Höhe der Vorrichtung, aber auch breitflächig über die Bandtransporteinrichtung
hinaus, so daß auch senkrecht zur Achsrichtung relativ vief Platz erforderlich ist Bei dem bekannten Gegenstand
nach der GB-PS 12 37 512 bedarf insbesondere die Einrichtung, die für den Antrieb des Vorspulteiles bei
langsamem Vorlauf zur Aufnahme bzw. Wiedergabe vorgesehen ist, eine Halterung, die verschränkbar und
längsverschiebbar ist und ein Reibrad aufweist, das an der Schwungscheibe angreift. Damit ist diese Antriebseinrichtung
völlig selbständig neben der Umkehreinrichtung vor den schnellen Vorlauf und dem schnellen
Rücklauf vorhanden, wodurch sich neben erhöhtem Platzbedarf ein komplizierter Aufbau der Antriebseinrichtung
für den Antrieb des Vorspulteils bei langsamem Vorlauf ergibt.
Weiterhin ist es bekannt (DE-OS 22 46 666), Zahnräder anstelle von Reibrädern bei solchen Bandtransportvorrichtungen
zu verwenden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs erwähnte Bandtransportvorrichtung äußerst
kompakt auszubilden, so daß sie sich komplett samt Steuerung innerhalb des sehr beschränkten Raumes in
einem Armaturenbrett eines Fahrzeuges unterbringen läßt.
Dies wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Anspruchs 1 erreicht.
Erfindungsgemäß ist die Einrichtung für den Antrieb des Aufwickelspulenteils bei Vorlauf für Aufnahme und
Wiedergabe, was die flächige Ausdehnung anbelangt, praktisch völlig unterhalb des Aufwickelspulenteiles
untergebracht, dennoch konnte die bauliche Höhe senkrecht zu den Radebenen geringer gehalten werden,
als dies vom Stand der Technik her bekannt ist. Die besondere Anordnung der Spulenteile derart, daß deren
Verbindungslinie zwischen den beiden Schwungmassen liegt, kommt dem geringen Platzbedarf zugute. Eine
Verkleinerung der Bauhöhe wurde dadurch erreicht, daß das Spulenteil und das zugehörige Antriebsrad eine
Einheit bilden.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Im Zusammenhang mit
dem in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiel, wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Aufsicht auf das Ausführungsbeispiel in der Stellung, in der das Band eingeführt wird,
Fig.2 einen schematischen Schnitt nach der Linie
H-Il,
F i g. 3 einen schematischen Teilschnitt nach der Linie IH-HIderFig. I,
Fig.4 eine Aufsicht auf das Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 1, in der »Schnell-Rückspulstellung« und
Fig.5 eine Aufsicht auf das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. l,inder»Schnell-Vorspulstellung«.
Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, in denen die gleichen Teile mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet
sind, ist ein Motor 1 mit einer Riemenscheibe 2
ausgestattet, die durch einen elastischen Endlosriemen 3 ein Schwungrad 4 und ein Leerlaufrad 5 antreibt.
Eine Bandantriebsachse 6 ist durch die Welle des Schwungrades 4 gebildet, welches an einem Rahmen 7
in einem Lager 8 angeordnet ist
Das Band wird der Aufnahmespule der Kassette 9 durch die Bandantriebsachse zugeführt, gegen welche es
durch eine Andruckwalze 10 fedtrnd angedrückt ist.
Die Aufnahmespule wird auf das Aufwickelspulenteil 11 gesetzt, das mit einem ersten Antriebsrad 12 eine
Einheit bildet, welches mittels eines Friktionsringes 13 reibungsgekuppelt und zu einem zweiten Antriebsrad 14
koaxial angeordnet ist, das in ein Antriebsrad 15 eingreift, welches mit dem vorerwähnten Leerlauf rad 5
eine Einheit bildet, die an dem Rahmen 7 gehalten ist
Das Antriebsrad 14 ist axial auf der Welle des Antriebszahnrades 12 verschiebbar und gegen den
Friktionsring 13 durch eine flache Feder 16 vorgespannt und zwar mit einem Druck, der durch eine
Schraube 18 einstellbar ist Die flache Feder 16 ist bei 17 angclcnkt Die Baugruppe der Teile 12,13 und 14 wird
im folgenden kurz »Friktionseinheit» genannt
Diese Einheit gestattet es, daß das Teil 11 mit einer
Winkelgeschwindigkeit umläuft die als eine Funktion der Länge des um die Bandaufnahmespule gespulten
Bandes variabel ist Die Bandzuführspule der Kassette wird auf dem Abwickelspulenteil 19 angeordnet, dessen
Zahnrad 20 während der Bandeinführ-und Schnellvorlaufbewegung der Vorrichtung frei drehbar bleibt.
Ein Arm 21, der bei 22 an α em Rahmen 7 angelenkt ist,
trägt einen Aufnahme-und Wiedergabekopf 23 sowie einen Löschkopf 24. Ein Ende einer Stütze 26 ist um
einen Stift 25 des Armes 21 schwenkbar, während die Andruckwalze 10 an deren anderem Ende drehbar
gelagert ist. Die Stütze 26 ist gegen die Bandantriebsachse 6 federvorgespannt. Der Stift 25 ist hohl und mit
einem Gewinde versehen, in welchem die Verstellschraube 18 verschraubbar ist.
Während des schnellen Vorlaufs und des schnellen Rücklaufs ist evr Arm 21 im Gegenuhrzeigersinn
verschwenkt, um die Köpfe 23 und 24 und die Andruckwalze 10 vom Band wegzubewegen. Folglich
gibt die Schraube 18 die Feder 16 frei, wodurch das Antriebszahnrad 14 vom Antriebszahnrad 12 getrennt
wird.
Auf diese Weise wird die Friktionseiniieit freigesetzt
bzw. gelöst.
In F i g. 3 sind zwei Zahnräder 27 und 28 starr an einer
gemeinsamen Welle 29 festgelegt, die in einer Buchse 30 an einem Ende eines Umkehr armes 31 gestützt gehalten
wird.
Ein Schlitz 33 ist ungefähr im Mittelbereich des Umkehrarmes 31 vorgesehen, während ein zweiter
Schlitz 34 an dessen anderem Ende angeordnet ist. Der Arm 31 ist schwenkbar und verschiebbar am Rahmen 7
durch einen Stift 32 festgelegt, der durch den Schlitz 33
verläuft und wird durch einen Bund 35 gegen den
Rahmen 7 gedrückt
Eine Schraubenfeder 36 verspannt den Stift 32 gegen das iinke Ende des Schlitzes 33, wie in F i g. 3
ί veranschaulicht.
Ein Steuerhebel 37, der bei 38 unter dem Rahmen 7 angelenkt ist wird mit dem Umkehrarm 31 durch einen
Stift 39 verbunden der an dem Steuerhebel 37 festgelegt ist und den Schlitz 34 des Armes 31 durchgreift
in Um einen schnellen Rücklauf zu ermöglichen, wird
der Arm 21 im Gegenuhrzeigersinn veschwenkt Durch diese Bewegung wird das Antriebszahnrad 14 vom
Antriebszahnrad 12 gdöst, wodurch das Antriebszahnrad 12 vom Antrieb freigesetzt wird. Diese Bewegung
i> veranlaßt auch die Andruckwalze 10 von der Bandantriebsachse 6 zurückzuweichen und somit ebenso vom
Band Gleichzeitig werden auch die Köpfe 23 und 24 vom Band wegbewegt
.'η Gegenuhrzeigersinn (Fig.4) greift das xoere Zahnrad
27 in das Zahnrad 20 des Abwickeispuiem t'us 19 ein,
während sein Zwillingsrad 28 in ein Antriebszahnrad 40 eingreift, welches dem Leerlaufrad 5 koaxial und
verdrehfest zugeordnet ist. Auf diese Weise wird der
>i Antrieb νοτι Motor 1 über den Riemen 3 auf das
Abwickelspulenteil 19 übertragen.
Um einen schnellen Vorlauf des Bandes zu erzielen,
wird der Arm 21 wiederum im Gegenuhrzeigersinn rotiert, der Steuerhebel 37 jedoch im Uhrzeigersinn
ίο (Fig. 5).
Folglich kommt das obere Zwillingszahnrad 27 mit dem Antriebszahnrad 12 in Eingriff, während das untere
Zahnrad 28 in ein Antriebszahnrad 41 eingreift, welches koaxial und verdrehfest mit dem Schwungrad 4
i> verbunden ist. Auf diese Weise wird der Antrieb vom
Motor 1 auf das Aufwickelspulenteil U übertragen.
Während des Aufnahme- und Wiedergabebetriebs verbleiben die Zwillingszahnräder 27 und 28 in ihrer
Ruhestellung zwischen dem Aufwickelspulenteil 11 und
4(i dem Abwickelspulenteil 19, während das erstere Teil
vom N'iotor 1 über das Leerlaufrad 5 und das
Antriebsrad 15 angetrieben wird. Während des Betriebs wird das Band durch die Bandantriebsachsc 6 zugeführt,
gegen die es durch die Andruckwalze 10 gepreßt wird,
■r. wenn der Arm 21 in der Fig. 1 veranschaulichten
Stellung ist.
Der Arm 21 und der Steuerhebel 37 können derart miteinander verbunden werden, daß durch ein Verschwenken des Steuerhebels 37 um den Zapfen 38 von
ίο seiner in Fi g. 1 gezeigten Mittelstellung aus gesehen in
jeder der beiden Richtungen, der Arm 21 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wird. Die beiden
VerschweiWagen des Steuerhebels 17 und die in beiden
Fällen erfolgende Verschwenkung des Armes 21 im
■. Gegenuhrzeigersinn zeilen die F i g. 4 und 5.
Claims (5)
1. Bandtransportvorrichtung für Kassettengeräte mit einem Motor, der mittels eines Riemes eine mit
seiner Welle eine Bandantriebsachse bildendes Schwungrad sowie gegensinnig dazu ein Leerlaufrad
antreibt, und mit Spulenteilen zur Lagerung der Spulen, wobei in der Betriebsart Aufnahme/Wiedergabe
der Aufwickelspulenteil über eine Rutschkupp- iu
lung antreibbar ist und in den Betriebsarten Vor-und Rücklauf bei gelöster Rutschkupplung entweder das
Abwickelspulenteil oder das Aufwickelspulenteil durch eine schwenkbare Zwischenradeinrichtung
antreibbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Leerlaufrad (S) und das Schwungrad (4) auf
entgegengesetzten Seiten der Verbindungslinie der beiden Spulenteile (11,19) liegen, daß ein koaxial an
dem Leerlaufrad angebrachtes Antriebsrad (15) ein koaxial auf de;r Aufwickelspulenteil (11) angebrachtes
Antriebsrad (14) antreibt, welches die eine Hälfte der Rutschkupplung bildet, und daß die Spulenteile
als Antriebsräder ausgebildet sind, die mit einem oberen Antriebsrad (27) der Zwischenradeinrichtung
wahlweise in Eingriff bringbar sind, während 2r> gleichzeitig ein unteres Antriebsrad (28) der
Zwischenradeinrichtung mit einem koaxial auf dem Leerlaufrad angebrachten Antriebsrad (40) oder
einem koaxial auf dem Schwungrad angebrachten Antriebsrad (41) in Eingriff bringbar ist «>
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß ein schwenkbarer Arm (21) vorgesehen ist, an dem ein Aufnahmekopf und Wiedergabekopf
(23) und ein Löschkopf (24) angeordnet sind und der einer Bandantriebsachse 5) zugeordnete κ
Andruckwalze (10) trägt, die an einem Ende einer Stütze (26) drehbar gelagert ist, welche ihrerseits
verschwenkbar am Arm (21) angelenkt ist und unter Vorspannung in Richtung des Andrückens der
Andruckwalze an die Bandantriebsachse steht.
3. Vorrichtung nach Anspruch I oder 2, gekennzeichnet durch einen Umkehrarm (31), an dessen
einem Ende die Zwischenradeinrichtung (27, 28) angeordnet ist und der im Mittelbereich zwischen
seinen Enden einen ersten Schlitz (33) aufweist, in « den ein ortsfester Stift (32) eingreift und an seinem
der Zwischenradeinrichtung abgewandten Ende mit einem zweiten Schlitz (34) versehen ist, in dem ein
Stift (39) eingreift, der an einem Steuerhebel (37) vorgesehen ist. v>
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Antriebsrad
(12) des Aufwickelspulenteils (11) starr mit
dessen Welle verbunden ist, auf welcher Welle das dazu koaxiale Antriebsrad (14) axial verschiebbar ist, >■>
und daß sich zwischen diesen beiden Antriebsrädern (12,14) ein Friktionsring (13) befindet, wobei in einer
ersten im Gegenuhrzeigersinn gelegenen Verschwenkstellung des Armes (21) das koaxial mit dem
auf derselben Welle des Aufwickelspulenteils (U) w> angeordneten Antriebsrads (12) axial verschiebbar
gelagerte Antriebsrad (14) von letzterem getrennt ist und in einer zweiten im Uhrzeigersinn gelegenen
Verschwenkstellung des Armes (21) über den Friktionsring (13) die Reibkupplung zwischen dem
Antriebsrad (12) des Aufwickelspulenteils (11) und dem dazu koaxialen Antriebsrad (14) hergestellt ist.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsräder (15, 14,27,28,40,41,12) Zahnräder sind.
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