DE2514082A1 - Druckluftbremsanlage fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Druckluftbremsanlage fuer kraftfahrzeuge

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DE2514082A1
DE2514082A1 DE19752514082 DE2514082A DE2514082A1 DE 2514082 A1 DE2514082 A1 DE 2514082A1 DE 19752514082 DE19752514082 DE 19752514082 DE 2514082 A DE2514082 A DE 2514082A DE 2514082 A1 DE2514082 A1 DE 2514082A1
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valve
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pressure relief
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DE19752514082
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English (en)
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Siegfried Beck
Ingolf Dipl Ing Grauel
Eberhard Korkowski
Klaus Roennefarth
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Priority to FR7609073A priority patent/FR2306108A1/fr
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    • B60T13/26—Compressed-air systems
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    • B60T13/263—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air specially adapted for coupling with dependent systems, e.g. tractor-trailer systems
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  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Description

R. ' " "
1^.3.1975 He/Kb
Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmusterhilfsanmeldung
ROBERT BOSCH GHBH, 7 Stuttgart 1
Druckluftbremsanlage für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckluftbremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einem Zugwagen und einem darn ankuppelbaren Anhänger, mit auf dem Zugwagen vorgesehener Hochdruck-Eeschaffungseinrichtung mit Kompressor, Druckregler, Mehrkreisschutzventil und mindestens zwei Hochdruck-Vorratsbehältern und mit einer Normaldruck-Betriebsbremseinrichtung mit Zweikreisbremsventilj wobei jedem Betriebsbremskreis ein Vorratsbehälter zugeordnet ist, dem ein Druckbegrenzungsventil nachgeschaltet ist und wobei mindestens eines der Druckbegrenzungsventil an eine besondere Steuerleitung angeschlossen ist und der Umschaltpunkt des (ler) Druckbegrenzungsventils(e) über die Steuerleitung von dem zum Versorgen der Anhängerbremse bestimmten Vorratsdruck druckabhängig veränderbar ist. _g_
609842/0406
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Anlage nach dem Hauptpatent noch weiter zu verbessern, um bei einem Ausfall oder Fehler eines der beiden Druckbegrenzungsventile zu vermeiden, daß die gesamte Betriebsbremsanlage einen zu hohen Druck erhält, weil das üblicherweise in den Druckregler eingebaute Sicherheitsventil wegen des bis zu den Behältern hohen Druckes für den nachgeschalteten Niederdruckteil zu hoch eingestellt ist.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß mindestens einem der Druckbegrenzungsventile ein Sicherheitsventil nachgeschaltet ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
Eine Fremdkraft-Zweikreis-Zweileitungs-Bremsanlage hat einen Kompressor 1, der über einen Druckregler 2, eine Frostschutzpumpe 3 und ein ^i-Kreis-Schutzventil 4 zwei Behälter 5 und 6, einen Nebenverbraucher 7 und eine Anhänger-Vorratsleitung 8 mit Druckluft versorgt. Die beiden Behälter 5 und 6 sind zwei Betriebsbremakreisen I und II zugeordnet, die über ein fußbetätigtes Zweikreis-Bremsventil 9 und einen 2-Kreis-Vorspannzylinder 10 mit nachgeordnetem Zweikreis-Tandem-Hauptzylinder 11 einen Vorderradbremszylinder 12 und einen Hinterradbremszylinder 13 mit Druck versorgen können. Druckluft-Leitungen l4,l4' und 15,15' der beiden Bremskreise I und II haben Verbindung mit einem Anhängersteuerventil 16, zu dem auch noch eine dritte Leitung 17 geführt ist, die von einem Federspeicherbremskreis mit Handbremsventil 18, Relaisventil 19 und mit zwei Federspeicherbremszylinder 20 und 21 herangeführt ist. Der Federspeicherbremskreis wird über ein Rückschlagventil 22 Ton der Anhänger-Vorratsleitung 8 aus versorgt.
609842/0406
~ 5
25H082
Vom Anhängersteuerventil l6 führt eine Anhänger-Bremsleitung 23 zu einem Bremsleitungsküpplungskopf 24 am Ende des Zugwagens. Die Anhänger-Vorratsleitung 8 geht zu einem Vorratsleitungskupplungskopf 25. Schließlich ist noch eine, bei angekuppeltem Anhänger Vorratsdruck führende Zweigleitung 26 vom Vorratskupplungskopf 25 zum Anhängersteuerventil 16 geführt.
Unmittelbar hinter dem den Bremskreis II über die Leitung 15 versorgenden Hochdruckbehälter 5 ist ein Druckbegrenzungsventil 27 angeordnet, das mit Hilfe einer in ihrer Vorspannung durch eine Schraube 28 verstellbaren Feder 29 auf einen Umschaltpunkt von 7,5 bar eingestellt wird. Hinter dem den Bremskreis I über die Leitung Ik versorgenden Hochdruckbehälter 6 liegt ein Druckbegrenzungsventil 3O3 das ebenfalls mit Hilfe einer in ihrer Vorspannung durch eine Schraube verstellbaren Feder 32 auf einen Umschaltpunkt von z.B.8,8 bar eingestellt wird. An das Druckbegrenzungsventil 30 ist ein Arbeitszylinder 33 angesetzt, der über eine Steuerleitung 34 an die Zweigleitung 26 angeschlossen ist.
Der Bremskreis I ist gegenüber dem Bremskreis II der bevorzugte Bremskreis, weil im Bremsventil 9 der Bremskreis I unmittelbar vom Fuß des Fahrers, der Bremskreis II jedoch erst nach dem Druckanstieg im Bremskreis I und nach Einwirkung dieses Druckanstiegs auf einen Relaiskolben im Bremsventil 9 mit Druckluft beschickt wird. Außerdem sind im Vorspannzylinder 10 zwei Kolben hintereinander angeordnet, und der bevorzugte Bremskreis I ist an die dem Tandem-Hauptzylinder 11 abgekehrte, erste Steuerkammer angeschlossen, damit der erste Kolben immer zwangsweise mitbewegt wird, was bei bevorzugter Druckbeschickung des Bremskreises II, der an den Zwischenraum zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben angeschlossen ist, durch Stehenbleiben des ersten Kolbens nicht erreicht wäre. Ein längeres Stehenbleiben des ersten Kolbens könnte aber zu dessen Unwirksamkeit und damit zum Ausfall des Bremskreises I führen.
-4-
609842/0406
25U082
Einem der beiden Druckbegrenzungsventile 27,30 ist ein Sicherheitsventil 50 nachgeschaltet, bei Ausführungsbeispiel dem Druckbegrenzungsventil 27.
Es ist aber auch möglich, das Sicherheitsventil hinter dem 4-Kreis-Schutzventil 4 anzuordnen, z.B. in der Leitung zum Nebenverbraucher 7· Aufgrund der besonderen Leitungsführung ist auch ein derart eingebautes Sicherheitsventil dem Druckbegrenzer 30 nachgeschaltet.
Mit einem solchen Sicherheitsventil 50 ist bei Ausfall oder bei einem Fehler eines der beiden Druckbegrenzungsventile vermieden, daß die gesamte Betriebsbremsanlage einen zu hohen Druck erhält, weil das üblicherweise in den Druckregler 2 eingebaute Sicherheitsventil wegen des bis zu den Behältern hohen Druckes für den nachgeschalteten Niederdruckteil zu hoch eingestellt ist.
-5-
609842/04

Claims (1)

  1. 25HÜ82
    Anspruch
    Druckluftbremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einem Zugwagen und einem daran ankuppelbaren Anhänger, mit auf dem Zugwagen vorgesehener Hochdruck-Beschaffungseinrichtung mit Kompressor, Druckregler, Mehrkeisschutzventil und mindestens zwei Hochdruck-Vorratsbehältern und mit einer Normaldruck-Betriebsbremseinrichtung mit Zweikreisbremsventil, wobei jedem Betriebsbremskreis ein Vorratsbehälter zugeordnet ist, dem ein Druckbegrenzungsventil nachgeschaltet ist, und wobei mindestens eines der Druckbegrenzungsventile an eine besondere Steuerleitung angeschlossen ist und der Umschaltpunkt des (der) Druckbegrenzungsventils(e) über die Steuerleitung von dem zum Versorgen der Anhängerbremse bestimmten Vorratsdruck druckabhängig veränderbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einem der Druckbegrenzungsventile (27,30) ein Sicherheitsventil (5C) nachgeschaltet ist.
    B 0 9 8 L ? I 0 A O fi
    Leerseite
DE19752514082 1974-11-02 1975-03-29 Druckluftbremsanlage fuer kraftfahrzeuge Ceased DE2514082A1 (de)

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CH1329675A CH601044A5 (de) 1974-11-02 1975-10-14
GB4513475A GB1521525A (en) 1974-11-02 1975-10-31 Pressure fluid brake system for motor vehicles
FR7609073A FR2306108A1 (fr) 1975-03-29 1976-03-29 Installation de frein a air comprime pour vehicules automobiles

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FR (1) FR2306108A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3444639A1 (de) * 1984-12-07 1986-06-19 Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover Motorfahrzeug-druckluftanlage

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3232127A1 (de) * 1982-08-28 1984-03-01 Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover Druckluftbremsanlage

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DE1020503B (de) * 1957-12-05
DE2124027A1 (de) * 1971-05-14 1972-11-16 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Zweileitungs- Zweikreis- Druckluftbremsvorrichtung

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FR2306108B1 (de) 1982-05-14

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