DE2513044A1 - Antriebsbauteil einer rollenkupplung - Google Patents

Description

COHAUSZ & FLORACK

PATEiNl ANWALTS BUK O D-4 DÜSSELDORF . 8CHUMANNSTR. O7

PATENTANWÄLTE:
Dipl.-Ing. W. COHAUSZ ■ Dipl.-Ing. VV. FLORACK - Dipl.-Ing. R. KNAUF · Dr.-Ing., Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. GERBER ■ Dip! Ing. H. B. COHAUSZ

The Lucas Electrical Company Limited

Well Street

GB-Mrminghaa 24. Kars 1975

Antriebsbauteil einer Rollenkupplung

Die Erfindung betrifft den Antriebsbauteil einer Hollenkupplung zur Verwendung in einem Anlassermotor eines Brennkraftraotors.

Jin Antriebsbauteil einer Rollenkupplung gemäß der Erfindung ist gekennzeichnet durch einen Ring, der innen mit einer Kurvenfühj·- rung versehen ist, an der sich im Gebrauch Rollen der Kupplung anlegen, und eine Hülse, die aus nicht magnetischem Material gebildet ist und Innenkerbzähne hat, wobei der Ring und die Hülse mit ihren Achsen in einer Flucht liegen und die Hülse einen einstückigen Plansch aufweist, in dem sich Ausnehmungen befinden, die jeweilige VorSprünge des Rings aufnehmen, wobei die Vorsprünge und entsprechenden Ausnehmungen die Hülse und den Ring zur Drehung kuppeln.

Vorzugsweise sind die Hülse nnd der Ring im Betrieb gegen eine axiale Verlagerung relativ zueinander durch ein Gehäuse der Kupplung gehalten.

Die Erfindung ist nachstehend an Hand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen sind:

Fig. 1 eine schematische auseinandergezogene Darstellung des Antriebsbauteils einer Rollenkupplung,

Fit-;. ² eine Endansicht eines Teils des in Fig. 1 gezeigten Bauteils und

Fig. Ii eine Endansicht des anderen Bauteils, der in Fig. 1 gezeigt ist.

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Gemäß den Zeichnungen besteht der Antriebsbauteil für einen Anlassermotor eines Brennkraftiaotors, nämlich für dessen Hollenkupplung, aus einem ötahlring 11 und einer aus Kunststoff gefomtpn Hülse 12. Der Sing 11 ist an seiner inneren Peripherie mit einer Kurvenführung 1J versehen, die iia Betrieb mit Druckfedern und Hollen der Üollenkupplung zusasmnen wirkt. Ferner sitzt in Betrieb ii,i King 1; ein Teil des angetriebenen Bauteils der Sollenkupplnng, und die collen verhindern ztisaramen mit der Kurvenführung IJ eine Drehung- des getriebenen Teils den Hing 11/in eine Richtung, während sie eine relative Ure- /gegenüber hung- in die entgegengesetzte Sichtung gestatten. Die Ausführung der Kurvenführung ist herkömmlich und bildet keinen Teil dieser Erfindung.

Von einem axialen Ende des Rings 13 erstrecken sich mehrere einstückige Yorspriinge I4, die um den umfang herum verteilt sind und die zweckmäSigexweise rechteckigen Querschnitt haben, die jedoch mehrere verschiedene Formen haben können.

Die Hülse 12 ist aus Kunststoff geformt und mit inneren schraubenförmigen Kerbzähnen versehen, in denen die Hülse 12 auf einer entsprechend kerbverzahnten Welle gelagert wird, um eine kontrollierte Bewegung im y/inkel und in axialer Richtung der Welle gegenüber auszuführen. Einstückig mit der Hülse 12 ist an einem aaalen Ende derselben ein Flansch 12 vorgesehen, der mit mehreren rechteckigen Ausnhmeungen 17 versehen ist. Me Ausnehmungen 17 entsprechen* in ihrer Form, Zahl und Lage äen Torsprüngen 14 des Rings 11, und der Hing 11 und die Hülse 12 können in einen Singriff miteinander gebracht werden, indem sie mit ihren Achsen in eines Flucht gebracht werden, wobei die Torspränge 14 iß jeweilige Ausnehmungen I7 eingreifen. Es versteht sich, daß der Eingriff zwischen den TorSprüngen 14 und den Ausnehmungen 17 dahingehend wirkt, da3 eine drehmonentubertragende Kupplung zwischen der Hülse 12 und dem Hing 11 gebildet wird.

¥ie vorstehend erläutert» können die Torspränge und die entsprechenden Ausnehmungen 17 eine Vielzahl verschiedener Formen haben, und in einer

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Abwandlung der dargestellten Anordnung haben die Yorsjirünge I4 eine l'orü, die ähnlich den radial vorstehenden ^Partien 18 der Kurvenführung 15 ist unl mit diesen in einer Flucht liegt. Die Partien 18 der Kurvenführung -wirken als Federwiderlager, und weil die Partien 13 und C-Ic Yorsprünge 1/1 in einer Flucht liegen, kann der Ring relativ ein- :. ich durch Pulvermetallurgie oder durch Kalt- und UarmschlageJitrusionsverrTahren hergestellt werden.

JJ.- versteht sich, da.C das Ilaterial, aus dem der rang 11 gebildet ist, uujj'Ch die erforderliche Festigkeit und die YerschleiObeständigkeit o.es An triebsteil s der Hollenkupplung bestimmt wird. Die zweiteilige !Konstruktion gibt eine gewisse Breite in der Wahl des Materials für clie Hülse 12, und während die Hülse 12 nicht magnetisch sein kann, um bectimate weitere !Bedingungen zu erfüllen innerhalb des Anlassermotors, de.t die Kollenlcupplung zugeordnet werden soll, versteht es sich, daß die H¹MlPe 12 aui '/unsch aus Aluminium oder einem anderen nicht magnetischem Katerial entweder spangebend aus einem massiven Rohling oder du:.-ch Sintern hergestellt v/erden kann, beginnend mit einem Pulvermaterial. Der Hülsenteil des Antriebsbauteils kann sehr einfach aus Materiellen hergestellt werden, die für den Ring des Antriebsgauteils ungeeignet sind. 3s versteht sich, daS der Ring auch sehr einfach entwe-O.er duerch L-chlagextrusion, spangebend oder durch Sintern hergestellt verden kann, beginnend mit einem Pulvermaterial, wobei die Endbedingungen bezüglich Testigkeit und Verschleißbeständigkeit des liings berückßcihtigt werden.

In Betrieb werden der Ring 11 und die Hülse 12 in einen Eingriff miteinander gebracht, wie das vorstehend beschrieben worden ist, und der angetriebene Bauteil, die Rollen und die Druckfedern der Kupplung werden in den Ring von seinem Ende eingelegt, das der Hülse 12 abgewandt ist. Sin Gehäuse wird dann aufgesetzt und legt sich gegen einen Bereich des nije trieben en Bauteils an seinen Ende, das von der Hülse 12 abgewandt ist. Das Gehäuse wird dann umgebördelt, um sich gegen die Stirnseite C.er, Plansches 16 su legen, die von Ring abgewandt ist, und damit wer-'. on der liin.^ und die Hülse gegen eine axiale Trennung gesichert. Die

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Bollenkupplung wird dann auf die Läuferwelle eines Anlasserrnotors gesetst, wobei die Kerbzähne 15 in entsprechende Kerbzähne an der Läuferwelle eingreifen. Widerlager sind an der T/elle vorgesehen, um die axiale Bewegung der Rollenkupplung der Welle gegenüber zu begrenzen, und es versteht sieh, daß dann, wenn ein widerlrger an äer Uelle sich gegen die Hollenkupplung legt, um eine weitere axiale Bewegung zu verhindern, die Kerbzahnverbindung zwischen der Hülse 12 und der Läuferwelle sicherstellt, daß die Rollenkupplung sich mit der Lätiferwelle dreht.

In bestimmten Anwendungsfallen können die Kerbsähne 15 und die entsprechenden Kerbzähne sxv der Läuferwelle gegebenenfalls sich axial erstreckende Kerbzähne sein.

Bas vorsehen der Yorsprünge I4 am Hing und der Ausnehmungen I7 fün Plansch vereinfacht die Herstellung und die ¥erkzeugfragen, die nit der Herstellung beider Bauteile einhergehen. Darüber hinaus wird das Probiert der Sicherstellung einer Konzentrischen Anordnung des IPlsansclies und des Sings beim Eingriff miteinander auf ein Minimum reduziert, weil die Anordnung eine genaue Herstellung der zusammenpassenden Teile erleichtert.

Ansprüche

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Claims (2)

Ansprüche

1. Antriebsteil einer Rollenkupplung, gekennzeichnet durch einen King, der innen mit einer Kurvenführung versehen ist, an der sich im Gebrauch Rollen der Kupplung anlegen, und eine Hülse, die aus nicht magnetischem Material gebildet ist und Innenkerbzähne hat, wobei der Ring und die Hülse mit ihren Achsen in einer Plucht liegen und die Hülse einen einstückigen Flansch aufweist, ädn uea sich Ausnehmungen befinden, die jeweils Vorspränge des Rings aufnehmen, wobei die Yorsprünge und entsprechende Ausnehmungen die Hülse und den Ring zur Drehung kuppeln.

2. Antriebsteil einer Rollenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse und der Ring im Betrieb gegen eine axiale Verlagerung relativ zueinander durch ein Gehäuse der Kupplung gehalten sind.

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