DE2508098C2

DE2508098C2 - Leuchtturm, Bake o.dgl.

Info

Publication number: DE2508098C2
Application number: DE2508098A
Authority: DE
Inventors: Mauri Oulu Määttänen
Original assignee: OSAKEYHTIOE YLEINEN INSINOEOERITOIMISTO HELSINKI FI
Current assignee: OSAKEYHTIOE YLEINEN INSINOEOERITOIMISTO HELSINKI FI
Priority date: 1974-02-25
Filing date: 1975-02-25
Publication date: 1984-12-06
Also published as: DE2508098A1; NL7502213A; FI53480B; US3977200A; SU728727A3; SE7501749L; SE416156B; DK146049B; PL107026B1; CA1020967A; DK146049C; FI53480C; FI54274A; DD119844A5; DK69175A; SU719519A3

Description

Die Erfindung betrifft eine am Meeresboden stationär befestigte Marinvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der US-Paientschrift 32 83 515 ist eine am Meeresboden befestigte Marinvorrichtung dieser Art bekanntgeworden, welche aus einem horizontalen Deck besteht, das z. B. eine Bohrinsel bildet und welche an Pfeilern oder Stützen befestigt ist, die im Meeresboden verankert sind. Um diese Pfeiler oder Stützen werden weitere äußere Pfeiler in den Meeresboden getrieben, welche dazu dienen, Treibeis oder andere größere schwimmende Gegenstände von den inneren Pfeilern abzuhalten. Das die Bohrinsel bildende Deck kann nun die innere Pfeilerstruktur überkragen und sich auf den äußeren Pfeilern durch eine kugellagerähnliche Ausbildung an der Oberseite der äußeren Pfeiler abstützen. Die von den auf die äußeren Pfeiler auftretenden Eis massen erzeugten Vertikalverschiebungen und Schwin gungen werden auf diese Weise nur im geringen Maß auf das Deck selbst übertragen, weil die oberen Enden der äußeren Pfeiler jeweils von einem aufblasbaren Gummiring umfaßt sind. Dieser elastische Gummiring sorgt dafür, daß Horizontalschwingungen nur in abge schwächter Form auf den ihm umgebenden Kragen übertragen werden, der fest mit der Unterseite des Decks verbunden ist. Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zu gründe, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art so auszubilden, daß sie sich für eine Leuchtturm- oder Bakenkonstruktion eignet, wie sie zur Fahrwassermarkie rung in Kanälen oder Wasserstraßen oder zur Kurs orientierung verwendet werden. Bei derartigen Leuchtturm- oder Bakenkonstruktionen kann schon aus Platz oder Kostengründen kein Aufbau mit einer inneren Pfeiler- oder Stützenkonstruktion, die von einer äuße ren Pfeiltr- oder Stützenkonstruktion gegen Treibeis geschützt ist, vorgesehen werden.

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst

Auf diese Weise wird der Vorteil erreicht, daß auch bei einer platzsparenden und gleichzeitig kostengünstigen Konstruktion die verursachten Schwingungen im Bereich des oberen Teils des Leuchtturms oder der Bake wesentlich verringert werden.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert Es zeigt

Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch einen bekannten stählernen Leuchtturm ohne eine Einrichtung zur Dämpfung der Schwingungen,

F i g. 2 in einem Vertikalschnitt eine Ausführungsform der erfindungsgemäß ausgebildeten Verbindung zwischen dem oberen Teil und dem Unterbau eines Leuchtturms mittels gelenkiger Stangen,

F i g. 3 die Ausführungsform nach F i g. 2 in schaubildlicher Darstellung,

F i g. 4 eine Ausführungsform der Erfindung in Form in sich federnder Stangen zur Verbindung des oberen Teils mit dem Unterbau des Leuchtturms,

Fig.5 das Verbindungsprinzip gemäß der Ausführungsform nach F i g. 2, wobei Federn und Stoßdämpfer oben angeordnet sind,

F i g. 6 eine Ausführungsform der Verbindung mit Rädern,

Fig. 7 eine Ausführungsform der Verbindung mit Gleit- oder Rollschienen und

W) Fig. 8 in der Draufsicht eine Ausführungsform, bei der als Dämpfungs- und Rückstellmittel Blattfedern zur Anwendung gelangen.

Bei dem bekannten Leuchtturm gem. Fig. 1, der als stählernes Gebilde gefertigt ist, ist keinerlei Einrichtung

h5 zum Isolieren von Schwingungen vorgesehen. Im oberen Teil des Leuchtturms sind Lichtquellen und ggfs. Mannsehaftsiüumc angeordnet. Der Unterbau des Leuchtturms ist im Meeresboden verankert, wobei die

Verbindung mit dem oberen Teil 1 starr ist. Das den oberen Teil 1 mit dem Unterbau 2 verbindende Rahmenrohr ist auf der Höhe der Wasserlinie bzw. der Wasseroberfläche verjüngt ausgebildet, um den durch das Eis 2a hervorgerufenen Kräften eine relativ geringe Angriffsfläche zu bieten und damit diese Kräfte klein zu halten.

Der obere Teil des Leuchtturms oder der Bake ruht auf dem Unterbau 2 und ist gem. F i g. 2 mittels paralleler Stangen 3 verbunden, deren Enden gelenkig an das obere Teil 1 und den Unterbau 2 anschließen. Die Zentrierung des oberen Teils 1 in bezug auf den Unterbau 2 erfolgt mittels Federn 4, wobei in Verbindung mit den Federn 4 Stoßdämpfer 5 vorgesehen sind. Die Federn 4 müssen in Verbindeng mit dem Lenkerparallelogramm, is das von den parallelen Stangen 3 und den anschließenden Teilen des Leuchtturms gebildet wird, ausreichend steif sein, um die statische Stabilität zu gewährleisten. Die Horizontalbewegung des oberen Teils 1 wird durch einen Ring 6 begrenzt, indem dieser im Extremfall gegen den Schaft des Unterbaus 2 gedrückt wird. Das Lenkerparallelogramm hält den oberen Teil 1 in Ruhezustand in vertikaler Stellung; falls erwünscht, kann, um die sich aus der Neigung des Unterbaus 2 ergebende Wirkung, wenn diese durch Schwingungen gebogen wird, zu beseitigen, das Parallelogramm etwas trapezförmig gestaltet werden, indem der Abstand zwischen den Anlenkpunkten im oberen Teil 1 verringert wird.

F i g. 3 zeigt in schaubildlicher Darstellung, daß Bewe- jo gungen in sämtlichen horizontalen Richtungen ermöglicht werden und daß mindestens drei Stangen 3 erfo; -derlich sind, jedoch kann deren Anzahl auch höher sein.

Aus F i g. 4 ist eine andere Art und Weise der Verbindung des oberen Teils 1 mit dem Unterbau 2 eines Leuchtturms oder einer Bake ersichtlich, und zwar derart, daß das obere Teil 1 mittels elastischer in sich federnder Lenkerstangen 11 auf dem Unterbau 2 gelagert ist. Wenn sich der Unterbau 2 gegenüber dem oberen Teil 1 bewegt, werden die Lenkerstangen U jeweils untereinander gleichförmig gebogen, so daß das obere Teil 1 stets in annähernd vertikaler Stellung gehalten wird.

Gleichzeitig wirken die Lenkerstangen 11 auch als Federn und zentrieren den Unterbau 2 sowie das obere Teil 1 zueinander. Mittels eines Stoßdämpfers 5 werden zusätzlich Stöße absorbiert, und es wird die Horizontalbewegung auch mittels eines Ringes 6 begrenzt.

F i g. 5 zeigt d?s gleiche Ausführungsprinzip wie F i g. 2, mit der Ausnahme jedoch, daß die Federn 4, die Stoßdämpfer 5 und der als Bewegungsbegrenzer dienende Ring 6 in Verbindung mit den oberen Enden der angelenkten Stangen 3 angeordnet sind.

Fig.6 zeigt eine Ausführungsform der Verbindung derart, daß die Horizontalbewegung zwischen oberem Teil 1 und dem Unterbau 2 mittels Rädern 7 ermöglicht wird, die sich auf paarweise übereinander und rechtwinklig zueinander angeordneten Schienen bewegen können. Die Bewegung wird mittels einer Feder 4 zentriert. Zur Begrenzung der Bewegung sind Anschläge 8 vorgesehen. Außerdem können Stoßdämpfer angeordnet sein (nicht dargestellt).

Bei der aus F i g. 7 ersichtlichen abgewandelten Ausführungsform sind die sich auf Schienen bewegenden Räder 7 gem. F i g. 6 durch eine genutete Gleitschiene 9 oder durch eine Rollschiene 10 ersetzt, die mit Walzen oder Kugeln versehen ist.

Bei der aus Fig. 8 ersichtlichen Ausführungsform sind die Federn 4 durch Blattfedern 12 ersetzt Aufgrund der ausgezeichneten Dämpfjingseigenschaften von Blattfedern kann man auf Stoßdämpfer 5 verzichten. Die Horizontalbewegung wird bei dieser Ausführungsform durch Gummidämpfer 13 begrenzt.

Hierzu 6 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Am Meeresboden befestigte Marinvorrichtung mit einem Unterbau und einem über dem Wasserspiegel angeordneten oberen Teil, wobei die über dem Wasserspiegel liegende Verbindung des oberen Teils mit dem Unterbau horizontale Bewegungen zulassende Lagerteile und Dämpfungsmittel aufweist, durch die am oberen Ende des Unterbaus durch einseitigen Eisdruck verursachte Horizontalbewegungen und darauf zurückzuführende Schwingungen im verminderten Maß auf das obere Teil übertragen werden, dadurch gekennzeichnet, daß für eine Leuchtturm- oder Bakenkonstruktion der Unterbau (2) ein einziger im Meeresboden verankerter Schaft od. dgl. ist, daß die starre Verbindung zwischen dem unteren und dem oberen Teil in einer geeigneten Höhe unterbrochen ist, daß die Verbindung des oberen Teils (1) mit dem Unterbau (2) wenigstens drei aufrechtstehende, zumindest annähernd parallele, in sich selbst federnde, zugleich als Dämpfungs- und Rückstellmittel wirkende Stangen (11) mit auf den Ecken von Mehrecken liegenden Enden aufweist oder daß die Verbindung zwei paarweise übereinander angeordnete, rechtwinklig zueinander verlaufende Gleitschienen (9), Rollschienen (10) oder Schienen mit Rädern (7) aufweist oder daß die Verbindung in der weiter oben angegebenen Weise und Anzahl angeordnete Stangen (3) aufweist, die starr sind und an ihren Enden gelenkig mit dem oberen Teil (1) bzw. dem Unterbau (2) verbunden sind, wobei bei den zuletzt beschriebenen Verbindungen als Dämpfungs- und Rückstellmittel mindestens drei im wesentlichen horizontal wirkende Federn (4; 12) angeordnet sind, die den oberen Teil (1) und den Unterbau {2) gegeneinander zentrieren.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Absorbieren der Horizontalbewegung des Unterbaus (2) ein flexibles oder gelenkiges Parallelogramm (3) und zusätzlich wenigstens ein Stoßdämpfer (5) und zur Begrenzung dieser Bewegung ein Ring (6) oder ein entsprechendes Anschlagelement angeordnet sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Horizontalbewegung der Räder (7) durch endseitige Anschläge (8) begrenzt ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Horizontalbewegung der Gleitschienen (9) oder Rollschienen (10) mittels endseitiger Anschläge (8) begrenzt ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Verbindung der beiden Teile (1, 2) von Blattfedern (12) gebildet wird, deren Horizontalbewegung durch Gummidämpfer (13) od. dgl. begrenzt ist.