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Publication number: DE246687C
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PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

z 246687 KLASSE 63 b. GRUPPE z 246687 CLASS 63 b. GROUP

Firma JOSEPH KAHLERT in BRESLAU. Kupplung für einachsige zweirädrige Fahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. Februar 1911 ab.JOSEPH KAHLERT company in BRESLAU. Coupling for single-axle two-wheeled vehicles. Patented in the German Empire on February 2, 1911.

Bei einachsigen zweirädrigen Fahrzeugen hat man zur Freilegung der Fahrzeugböden für den Zweck der Bodenentladung bereits die Kupplungsglieder nach oben geführt und das Kupplungsgelenk oberhalb der Wagenkasten an das rückwärtige Ende des Vorderwagens verlegt. Hierbei läßt sich aber keine, auch bei ungleichmäßiger Lastverteilung, wie etwa infolge Teilentladung, ausreichende Versteifung der Wagenkasten gegeneinander erzielen und deshalb auch eine große Beanspruchung des Kupplungsgelenks nicht vermeiden. Auch treten, vornehmlich beim schnellen Fahren, Schleuderbewegungen des Wagens auf, und ferner ist das Eindrehen des Vorderwagens für das Durchfahren von Krümmungen und Herausfahren aus dem zwischen den Rädern entladenen Schüttgut sehr erschwert und mitunter gefährlich, da bei ortsfestem Kupplungsgelenk der Vorder wagen sich beim Eindrehen seitlich verschieben muß und hierdurch eine Seitenbewegung des / Hinterwagens in entgegegengesetzter Richtung bedingt, bei in einer Halbkreisführung um das Vorderwagenmittel beweglichem Kupplungsgelenk aber mit großen, bei Materialveränderungen unter Witterungseinflüssen sich noch vergrößernden Widerständen in der Führung zu rechnen ist.In single-axle two-wheeled vehicles, you have to expose the vehicle floors for the purpose of bottom discharge, the coupling links have already been guided upwards and the coupling joint above the car body to the rear end of the front end of the car relocated. Here, however, no, even with uneven load distribution, such as e.g. as a result of partial unloading, achieve sufficient stiffening of the car bodies against each other and therefore do not avoid great stress on the coupling joint. Also kick, especially when fast driving, skidding movements of the car, and furthermore the turning of the Front end for driving through curves and driving out of the between The bulk goods unloaded from the wheels are very difficult and sometimes dangerous because they are stationary Coupling joint of the front car must move sideways when turning and this causes a lateral movement of the / rear end in the opposite direction, with the coupling joint moving in a semicircle around the front part of the vehicle, but with large, with material changes under the influence of the weather, increasing resistance in the leadership is to be expected.

Die Erfinderin hat nun erkannt, daß diese Nachteile mehr oder weniger durch die Anordnung des Kupplungsgelenks am rückwärtigen Ende des Vorderwagens bedingt sind, eine Anordnung, die bisher vermutlich deshalb immer gewählt wurde, weil man zur Einbringung des Ladegutes in die Wagenkasten deren obere Öffnungsfläche freihalten zu müssen glaubte. Indessen ist, wie Versuche bestätigen, dieser Übelstand, und insbesondere für Schüttgut, für· welches derartige Wagenzüge zumeist verwendet werden, von keiner so großen Bedeutung, als daß er nicht unberücksichtigt bleiben könnte. Demgemäß ist nach vorliegender Erfindung auch der Gelenkzapfen lotrecht etwa über der Achsmitte des Vorder-Wagens angeordnet, und das Kupplungsglied des Hinterwagens läuft zu ihm oberhalb der Wagenkasten als Langbaum durch. Letzterer bildet hierbei eine vollkommene, rückgratartige Versteifung der Wagenkasten gegeneinander, und auch die anderen erwähnten Nachteile sind nicht nur beseitigt, vielmehr gelang es bei den Versuchen überdies, einen mit etwa 5000 kg Nutzlast beladenen Wagenzug aus zwei gekuppelten Fahrzeugen mit einem einzigen Pferde fortzuziehen, wozu bisher zwei Pferde nötig waren.The inventor has now recognized that these disadvantages are more or less due to the arrangement of the coupling joint at the rear end of the front end of the car, an arrangement that has been presumably therefore so far was always chosen because you have to bring the load into the car body Believed to have to keep the upper opening area free. Meanwhile, as experiments confirm, this disadvantage, and especially for bulk goods, for which such wagon trains mostly used, of no so great importance as that it is not disregarded could stay. Accordingly, according to the present invention, the pivot pin is also perpendicular approximately above the center of the axle of the front carriage arranged, and the coupling member of the rear end runs through to him above the car body as a long boom. The latter forms a complete, backbone-like stiffening of the car bodies against each other, and the other disadvantages mentioned have not only been eliminated, but it has also been successful In addition, during the tests, a wagon train loaded with a payload of around 5000 kg was selected pulling away two coupled vehicles with a single horse, which has so far been two Horses were needed.

Die Zeichnung stellt inThe drawing represents in

Fig. ι einen mit einer Ausführungsform der neuen Kupplung versehenen Wagenzug aus zwei Fahrzeugen dar, währendFig. Ι a car train provided with an embodiment of the new coupling two vehicles represent while

Fig. 2 ein Schaubild des Vorderwagens zeigt.Fig. 2 shows a diagram of the front end.

Bei dem gewählten Ausführungsbeispiel wird der Vorderwagen α ungefähr in der Mitte von einem Flacheisen c überbrückt, mit welchem das als Langbaum d ausgebildete Kupplungsglied des Hinterwagens b durch einen lotrechten Bolzen e drehbar verbunden ist. Ein seit-In the selected embodiment, the front end α is bridged approximately in the middle by a flat iron c, with which the coupling element of the rear end b, designed as a long boom d , is rotatably connected by a vertical bolt e. A side

Claims

borrowed from the flat iron c above the long beam d, the second flat iron f running across the front end prevents the front end from tipping backwards.

Instead of attaching the long boom to the front wall of the rear end as shown, this can also be bridged by a girder and with the latter the long tree get connected.

Patsnt claim:

Coupling for single-axle two-wheeled vehicles with a coupling joint above the car body, characterized in that the coupling member of the rear carriage extends above the car body as a long boom (d) to the pivot pin (e) which is arranged perpendicularly approximately above the center of the axle of the front carriage.

For this purpose ι sheet of drawings.