Anhängerkupplung für Zugfahrzeuge, insbesondere für Ackerschlepper
mit Dreipunktanlenkung Die Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung für Zugfahrzeuge,
inbesondere für Ackerschlepper, mit einer Dreipunktanlenkung für Anbaugeräte, deren
Kupplungsmaul für sich oder zusammen mit einem seiner Lagerung dienenden Körper
in einem am Schlepper angeordneten Festteil mittels zweier im Abstand voneinander
angeordneter senkrechter Bolzen gehalten ist, wobei das Kupplungsmaul für sich oder
zusammen mit seinem Lagerkörper nach dem Herausziehen eines Bolzens aus der Betriebsstellung
ausschwenkbar ist und der herausnehmbare Bolzen zum Feststellen der verschwenkten
Teile in einer im Festteil vorgesehenen Bohrung dient.Trailer coupling for towing vehicles, in particular for agricultural tractors
with three-point linkage The invention relates to a trailer coupling for towing vehicles,
especially for farm tractors, with a three-point linkage for attachments, their
Coupling mouth for itself or together with one of its storage bodies
in a fixed part arranged on the tractor by means of two spaced apart
arranged vertical bolt is held, the coupling mouth for itself or
together with its bearing body after a bolt has been pulled out of the operating position
can be swiveled out and the removable bolt for locking the pivoted
Parts in a hole provided in the fixed part is used.
Der gleichzeitige Anbau einer Anhängerkupplung und eines oberen Lenkers
einer Dreipunktanlenkung am hinteren Ende des Getriebegehäuses eines Schleppers
ist durch Normvorschriften erschwert, die einerseits die Anlenkhöhe des oberen Lenkers
und andererseits den Freiraum über der Zapfwelle bestimmen; dadurch bleibt zwischen
der Kupplung und dem oberen Lenker kein ausreichender Platz. Andererseits sollte
die Anhängerkupplung in ihrer Höhe nicht zu tief sitzen, um dem Schlepper genügend
Hinterachsbelastung für eine ausreichende Zugkraft zu geben. Um diesen Schwierigkeiten
zu begegnen, hat man bereits vorgeschlagen (deutsche Auslegeschrift H 13 695 III/45a;
bekanntgemacht am B. 3. 1956), die Anhängerkupplung als U-förmiges Zugmaul auszubilden,
das mittels einer Querführung auf einer am Schlepper angebrachten Zugschiene seitlich
verschiebbar ist, und wobei die Anschlußgabel für den oberen Lenker einer Dreipunktanlenkung
seitlich versetzt zum Zugmaul auf der Querführung angebracht ist. Damit ist aber
die Möglichkeit geschaffen, einen Ackerwagen auch einmal außermittig am Schlepper
anzuhängen, wodurch ein für Straßen- und insbesondere für Geländefahrt gefährlicher
Schrägzug entsteht. Der Schrägzug, der sich bei Talfahrt in Schrägdruck umkehrt,
ist insofern gefährlich, als er bei schlüpfrigen Bodenverhältnissen dem Schlepperfahrer
die Spureinhaltung unmöglich macht. Weiterhin von Nachteil ist, daß entgegen den
Bestimmungen der Straßenverkehrszulassungsordnung die Anhängerkupplung für den Gefahrenfall,
d. h. einer Verschränkung des angehängten Fahrzeuges gegenüber dem gezogenen Fahrzeug,
keine Verdrehbarkeit besitzt.The simultaneous attachment of a trailer coupling and an upper link
a three-point linkage at the rear end of the gearbox of a tractor
is made more difficult by standard regulations, on the one hand the articulation height of the upper link
and on the other hand determine the clearance above the PTO shaft; thereby remains between
there is insufficient space for the clutch and the upper link. On the other hand, should
the height of the trailer coupling is not too low for the tractor to be sufficiently high
To give rear axle load for sufficient traction. To this trouble
to counteract it has already been proposed (German interpretation H 13 695 III / 45a;
announced on March 3, 1956) to design the trailer coupling as a U-shaped hitch,
this is done laterally by means of a transverse guide on a drawbar attached to the tractor
is displaceable, and wherein the connecting fork for the upper link of a three-point linkage
is attached laterally offset to the hitch on the transverse guide. But with that
created the possibility of a farm wagon off-center on the tractor
to attach, making a dangerous for road and especially for off-road driving
Diagonal pull arises. The diagonal pull, which turns into diagonal pressure when descending,
is dangerous in that it is dangerous for the tractor driver in slippery ground conditions
making lane keeping impossible. Another disadvantage is that contrary to the
Regulations of the Road Traffic Licensing Regulations the trailer coupling in case of danger,
d. H. an entanglement of the attached vehicle in relation to the towed vehicle,
has no rotatability.
Zur Vermeidung dieser Nachteile hat man stattdessen die Anhängerkupplung
der eingangs genannten Gattung geschaff en (deutscheAuslegeschrift 1102 569), bei
der die am Schlepper vorgesehene Anschlußgabel für den oberen Lenker der Dreipunktanlenkung
in geringem vertikalem" Abstand vom Schwenkzentrum des Kupplungsmaules auf dem kastenartigen,
an dem Schlepper befestigten Teil angebracht ist. Es hat sich jedoch gezeigt, daß
durch diese Art der Anbringung der Anschlußgabel die Möglichkeit gegeben ist, bei
ausgeschwenktem Zugmaul den oberen Lenker mit der Anschlußgabel zu kuppeln, so daß
bei einem Senken der Dreipunktanlenkung durch den Kraftheber des Schleppers eine
Deformation des oberen Lenkers möglich ist.To avoid these disadvantages, you have the trailer hitch instead
of the genus mentioned at the beginning (German Auslegeschrift 1102 569)
the connecting fork provided on the tractor for the upper link of the three-point linkage
at a small vertical "distance from the pivot center of the coupling jaw on the box-like,
attached to the tractor part. However, it has been shown that
through this type of attachment of the connecting fork the possibility is given
swiveled hitch to couple the upper link with the connecting fork, so that
if the three-point linkage is lowered by the tractor's power lift, one
Deformation of the upper link is possible.
Ausgehend von diesem bekanntgewordenen Stand der Technik ist es Aufgabe
der Erfindung, eine Anhängerkupplung der eingangs genannten Gattung dahingehend
zu verbessern, daß sich bei der wahlweisen Benutzung der Anhängerkupplung oder drei
Dreipunktanlenkung am Schlepper bei einem geringen baulichen Aufwand ein Höchstmaß
an Unfall- und Betriebssicherheit ergibt.Based on this known prior art, it is the task
of the invention, a trailer coupling of the type mentioned in this regard
to improve that with the optional use of the trailer hitch or three
Three-point linkage on the tractor with a low structural effort a maximum
in terms of accident and operational safety.
Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die Anschlußgabel
für den oberen Lenker der Dreipunktanlenkung derart am Kupplungsmaul oder am Lagerkörper
angebracht ist, daß sie sich bei aus der Betriebsstellung ausgeschwenktem Kupplungsmaul
in ihrer Betriebsstellung befindet. Eine Anhängerkupplung dieses Aufbaues hat den
Vorteil, daß bei Benutzung der Anschlußgabel für den oberen Lenker die Benutzung
der Anhängerkupplung in der ausgeschwenkten Stellung unmöglich ist und andererseits
der obere und die unteren Lenker der Dreipunktanlenkung sowie die von der Zapfwelle
des Schleppers zum Anbaugerät führende Gelenkwelle bei ausgeschwenktem Kupplungsmaul
ihre volle Bewegungsfreiheit nach oben und unten haben. Dabei ist mit Sicherheit
die Möglichkeit ausgeschlossen, den oberen Lenker der Dreipunktanlenkung bei Benutzung
der Anhängerkupplung anzukuppeln.This is achieved according to the invention in that the connecting fork
for the upper link of the three-point linkage on the coupling jaw or on the bearing body
it is appropriate that it is when the coupling jaw is pivoted out of the operating position
is in its operating position. A trailer coupling of this type has the
Advantage that when using the connecting fork for the upper handlebar the use
the trailer coupling is impossible in the swiveled-out position and on the other hand
the upper and lower links of the three-point linkage as well as those of the PTO shaft
the tractor's PTO shaft leading to the attachment with the coupling jaw swiveled out
have full freedom of movement up and down. It is for sure
the possibility of using the upper link of the three-point linkage is excluded
to be coupled with the trailer coupling.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt,
und zwar zeigt
A b b. 1 die Kupplung in einer Seitenansicht und
A b b. 2 in Draufsicht, mit teilweisem Schnitt durch das Festteil der Kupplung nach
den in A b b. 1 eingezeichneten Pfeilen.In the drawing, an embodiment of the invention is shown,
namely shows
A b b. 1 shows the coupling in a side view and
A b b. 2 in plan view, with a partial section through the fixed part of the coupling according to
the in A b b. 1 drawn arrows.
An der Rückwand 1 des Schleppers ist ein kastenartig geformtes Festteil
2 der Anhängerkupplung angeordnet. Im Festteil 2 ist mittels senkrechter Bolzen
3 und 4 ein Lagerkörper 5 für den Lagerzapfen 6 des Kupplungsmaules 7 gesichert,
das seitliche Fangtaschen 8 aufweist. Dabei sind Bolzen 3 und 4 durch die obere
und untere waagerechte Abschlußplatte des Festteils 2 und den dazwischen eingeführten
Lagerkörper 5 hindurchgesteckt, an dem gleichfalls die Anschlußgabel 9 für den oberen
Lenker einer Dreipunktanlenkung in einem Winkel zur Achse des Lagerzapfens 6 versetzt
angebracht ist, um den der Lagerkörper 5 geschwenkt wird. Der Bolzen 4 ist leicht
herausnehmbar, so daß der Lagerkörper 5 mit dem Kupplungsmaul und der an ihm angebrachten
Anschlußgabel 9 um den Bolzen 3 als Achse in die in A b b. 2 in strichpunktierten
Linien angedeutete Stellung seitlich schwenken kann. Der Lagerkörper 5 für das Kupplungsmaul
7 taucht dabei fast vollständig in das hohle Festteil 2 ein, so daß das Kupplungsmaul
in Seitenrichtung nicht sehr weit aus dem Festteil 2 hervorragt. In der oberen und
unteren Anschlußplatte des Festteils 2 ist je eine Bohrung 10 vorgesehen, in die
der Bolzen 4 in der ausgeschwenkten Stellung der Kupplung eingesteckt werden
kann, um die Kupplung festzustellen. Der Bolzen 3 kann ebenfalls leicht herausnehmbar
sein, so daß gegebenenfalls die Kupplung ganz abgenommen werden kann.A box-like fixed part 2 of the trailer coupling is arranged on the rear wall 1 of the tractor. In the fixed part 2, a bearing body 5 for the bearing pin 6 of the coupling jaw 7 is secured by means of vertical bolts 3 and 4, which has lateral catch pockets 8. Bolts 3 and 4 are inserted through the upper and lower horizontal end plate of the fixed part 2 and the bearing body 5 inserted between them, on which the connecting fork 9 for the upper link of a three-point linkage is also attached offset at an angle to the axis of the bearing pin 6, around the the bearing body 5 is pivoted. The bolt 4 is easily removable, so that the bearing body 5 with the coupling jaw and the connecting fork 9 attached to it around the bolt 3 as an axis in the in A b b. 2 position indicated in dash-dotted lines can pivot laterally. The bearing body 5 for the coupling mouth 7 is almost completely immersed in the hollow fixed part 2, so that the coupling mouth does not protrude very far from the fixed part 2 in the lateral direction. In the upper and lower connection plate of the fixed part 2 a bore 10 is provided, into which the bolt 4 can be inserted in the pivoted-out position of the coupling in order to establish the coupling. The bolt 3 can also be easily removed so that, if necessary, the coupling can be completely removed.